Xem mã nguồn của Airbus A320neo

{|{{Infobox aircraft begin
| name = A320neo<br>{{nobold|A319neo / A320neo / A321neo}}
| logo = Logo Airbus A320neo.svg
| image = IndiGo Airbus A320neo F-WWDG (to VT-ITI) (28915135713).jpg
| caption = A320neo của hãng [[IndiGo]]
| alt = A twin-engined jet aircraft with distinctive winglets, in blue and white livery, against a blue sky
}}{{Infobox aircraft type
| type = Máy bay thân hẹp hai động cơ
| national origin = Đa quốc gia<!-- Use the main nation (e.g. UK), not constituent country (England); don't use "EU". List collaborative programmes of only 2 or 3 nations; for more than 3, use "Multi-national" per [[Template:Infobox aircraft type]] and [[WP:Air/PC]] guidelines. -->
| manufacturer = [[Airbus]]
| first flight = 25 tháng 9 năm 2014
| introduction = 25 tháng 1 năm 2016 với hãng [[Lufthansa]]<ref name=AN160125>{{chú thích web |url= http://airwaysnews.com/blog/2016/01/25/lh-a320neo-premier/ |title= EXCLUSIVE: Onboard the Inaugural Airbus A320neo Low-Key Lufthansa Launch |work= Airways News |date= ngày 25 tháng 1 năm 2016}}</ref>
| status = Đang hoạt động
| produced = 2012–hiện tại<ref>{{Cite press release |url= http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-starts-production-of-the-a320neo-family/ |title=Airbus starts production of the A320neo Family |publisher= Airbus S.A.S. |date=ngày 8 tháng 7 năm 2012 |access-date =ngày 24 tháng 1 năm 2016}}</ref>
| primary user = [[IndiGo]]
| more users = [[China Southern Airlines]]<br />[[Frontier Airlines]]<br />[[easyJet]]<!--Limit is three TOTAL in "more users" field.-->
| number built = 1,289 {{as of|2020|04|30|lc=y}}<ref name="AirbusOrd&Del">{{chú thích web |title=Orders & Deliveries |url=http://www.airbus.com/market/orders-deliveries/ |work=[[Airbus]] |date=ngày 30 tháng 4 năm 2020 |access-date=ngày 7 tháng 5 năm 2020 }}{{Liên kết hỏng|date=2021-09-29 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
| program cost = "Nhiều hơn 1 tỉ [[Euro]] [$1.3 billion]"<ref name=Flight7dec2010>{{chú thích báo |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-outlines-expected-market-impact-of-a320neo-350463/ |title= Airbus outlines expected market impact of A320NEO |date= 7 Dec 2010 |work= Flight International |author= Kerry Reals }}</ref>
| unit cost = A319neo: [[US$]]101.5 triệu (2018)<ref name="2018 price">{{chú thích web|title=AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)|url=http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Commercial-Aircraft-list-prices-2018.pdf|website=airbus.com|publisher=Airbus|access-date=ngày 15 tháng 1 năm 2018|archive-date=2018-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20180115185203/http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Commercial-Aircraft-list-prices-2018.pdf|url-status=dead}}</ref> <br />A320neo: US$110.6 triệu (2018)<ref name="2018 price"/> <br />A321neo: US$129.5 triệu (2018)<ref name="2018 price"/>
| developed from = [[Airbus A320]]
}}
|}

'''Airbus A320neo''' ('''neo''' trong tiếng Hy Lạp có nghĩa là ''mới'', ngoài ra còn là viết tắt của {{Lang|en|new engine option}}, dịch là ''tùy chọn động cơ mới'') là phiên bản nâng cấp động cơ của dòng máy bay chở hành khách thân hẹp A320 do [[Airbus]] sản xuất. Ra mắt lần đầu vào ngày 01 tháng 12 năm 2010, chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 9 năm 2014<ref name="FG140925">{{chú thích báo |title= A320neo makes maiden flight |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-a320neo-makes-maiden-flight-404138/ |work= Flightglobal |date= ngày 25 tháng 9 năm 2014}}</ref> ra mắt với hãng hàng không [[Lufthansa]] vào ngày 25 tháng 1 năm 2016.<ref name="AN160125" /> Sử dụng loại động cơ [[CFM International LEAP]] và [[Pratt & Whitney PW1000G]]<ref name="101201PR">{{cite press release |url= http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-offers-new-fuel-saving-engine-options-for-a320-family/ |title= Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family |publisher= Airbus |date= ngày 1 tháng 12 năm 2010 |access-date= 2017-05-07 |archive-date= 2016-04-09 |archive-url= https://web.archive.org/web/20160409105432/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-offers-new-fuel-saving-engine-options-for-a320-family/ |url-status= dead }}</ref> và loại đầu cánh mới, cho phép tiết kiệm 15% đến 20% so với phiên bản [[Airbus A320|A320]]ceo. Tính tới tháng 1 năm 2020, có tổng cộng 7,395 đơn đặt hàng dòng máy bay A320neo với hơn 115 hãng hàng không, đây là dòng máy bay chở khách bán chạy nhất thế giới.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/spotlight-on-a320neo/|tựa đề="Spotlight on... {{!}} Airbus, a leading aircraft manufacturer"|ngày=ngày 16 tháng 1 năm 2016|website=Airbus|ngày truy cập=2020-05-22|archive-date=2016-01-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20160116004425/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/spotlight-on-a320neo/|url-status=dead}}</ref>

== Phát triển ==
[[Tập tin:Sharklet of F-WWIQ Airbus A320 ILA 2012 05.jpg|thumb|upright|Đầu cánh sharklet của một chiếc máy bay A320neo. Sharklets cũng là tùy chọn trên dòng A320.]]

Năm 2006, Airbus khởi động chương trình [[A320]] Enhanced (A320E) gồm một loạt các cải tiến nhằm tăng hiệu suất đến 4-5%: [[đầu cánh]] (2%), tinh chỉnh khí động học (1%), giảm trọng lượng và sử dụng loại [[Cabin máy bay|cabin]] mới.

Airbus đã ra mắt thiết bị [[đầu cánh]] sherklet tại [[Dubai Airshow]] tháng 11 năm 2009. Nặng thêm 200&nbsp;kg (440&nbsp;lb) nhưng giảm 3,5% [[nhiên liệu]] cho các chuyến bay trên 2.800&nbsp;km (1.500 nmi).<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-09-a320s-sharklets-to-deliver-35-lower-fuel-burn-from-2012-334945/|tựa đề="Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012"|tên=Max Kingsley-Jones|ngày=ngày 15 tháng 11 năm 2009|website=Flight International.}}</ref>

=== Động cơ mới ===
Ngày 1 tháng 12 năm 2010, Airbus cho ra mắt "Tùy chọn động cơ mới" cho A320neo giúp tăng tầm bay khoảng 930&nbsp;km (500 nmi) và tăng trọng lượng tối đa lên hơn 2 tấn (4.400&nbsp;lb). Dự kiến sẽ sản xuất 4.000 chiếc trong 15 năm tới.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2010/12/airbus-offers-new-fuel-saving-engine-options-for-a320-family.html|tựa đề="Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family"|ngày=ngày 1 tháng 12 năm 2010|website=Airbus.}}</ref> Chi phí phát triển được dự tính là hơn 1 tỷ euro [1,3 tỷ USD]. Giá sẽ cao hơn $6 triệu so với ceo, bao gồm 3,5 triệu đô la cho việc sửa đổi khung máy bay và khoảng 0,9 triệu đô cho sherklets. A320neo dự kiến sẽ đi vào sử dụng mùa xuân năm 2016.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-outlines-expected-market-impact-of-a320neo-350463/|tựa đề="Airbus outlines expected market impact of A320NEO|ngày=ngày 7 tháng 12 năm 2010|website=Flight International.}}</ref>

Động cơ có thể được lựa chọn bao gồm [[CFM International LEAP|CFM International LEAP-1A]] và [[Pratt & Whitney PW1000G]], với chi phí bảo trì thấp hơn 20% so với động cơ A320 hiện tại. Động cơ mới đốt cháy nhiên liệu ít hơn 16%, dù thực tế ít hơn một chút từ 1-2%.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/a320-neo-to-have-7-8-million-price-premium/95381.article|tựa đề="A320 NEO to have $7–8 million price premium"|ngày=ngày 23 tháng 8 năm 2010|website=Flightglobal.}}</ref>

Cabin "Space-Flex" mới tăng không gian bên trong máy bay, galley và thiết kế nhà vệ sinh "Smart-Lav" giúp A321neo có thêm 20 hành khách và 9 hành khách cho A320neo. Tổng mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi ghế ngồi giảm 20%.<ref>{{Chú thích web|url=https://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-sees-a321neo-exceeding-20-fuel-burn-improvement|tựa đề="Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement"|url lưu trữ=https://web.archive.org/web/20190925183937/https://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-sees-a321neo-exceeding-20-fuel-burn-improvement|ngày lưu trữ=2019-09-25|url-status=dead}}</ref>

Chiếc Airbus A320neo đầu tiên xuất xưởng khỏi nhà máy Toulouse vào ngày 1 tháng 7 năm 2014 và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 2014.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-first-a320neo-reaches-completion/|tựa đề="Airbus' first A320neo reaches completion"|url lưu trữ=https://web.archive.org/web/20170519045808/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-first-a320neo-reaches-completion/|ngày lưu trữ=2017-05-19|url-status=dead}}</ref>
<gallery mode="packed" heights="160">
File:Airbus A320neo CFM LEAP nacelle.jpg|Động cơ [[CFM International LEAP|CFM LEAP]]
File:Airbus A320neo PW1100G nacelle.jpg|Động cơ [[PW1100G]] 
</gallery>

=== Quá trình thử nghiệm ===
[[Tập tin:Airbus A320neo landing after first flight.jpg|thumb|Chuyến bay đầu tiên ngày 25 tháng 9 năm 2014.]]

Chuyến bay đầu tiên của A320neo diễn ra vào ngày 25 tháng 9 năm 2014.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2014/09/first-a320neo-successfully-completes-first-flight.html|tựa đề="First A320neo successfully completes first flight"}}</ref> Động cơ [[Pratt & Whitney PW1100G]]-JM ('GTF') đã được [[Cục Hàng không Liên bang]] chứng nhận vào ngày 19 tháng 12 năm 2014.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.utc.com/News/PW/Pages/FAA-Certifies-PurePower-Engine-for-A320neo-Aircraft.aspx|tựa đề="FAA Certifies PurePower® Engine for A320neo Aircraft"|url lưu trữ=https://web.archive.org/web/20180109184641/http://www.utc.com/News/PW/Pages/FAA-Certifies-PurePower-Engine-for-A320neo-Aircraft.aspx|ngày lưu trữ=2018-01-09|url-status=bot: unknown}}</ref> Sau 36 tháng, A320neo và A321neo đã bay được 4.000 giờ để chứng nhận powerplant.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/flight-test-a321neo-stretches-its-legs/124026.article|tựa đề="Flight test: A321neo stretches its legs"}}</ref>

Trong số 4.000 giờ bay này, 2.250 là với PW GTF và 1.770 với CFM LEAP. Chương trình [[Bay thử nghiệm|thử nghiệm]] đã kết thúc vào năm 2018 với việc hoàn thành thử nghiệm A319neo. Những thay đổi tác động đến chất lượng bay, hiệu suất và tích hợp hệ thống; đòi hỏi phải điều chỉnh lại [[Các hệ thống kiểm soát bay|hệ thống kiểm soát bay]] đáp ứng các yêu cầu chứng nhận loại đã phát triển từ năm 1988 và giúp giảm tốc độ V tối thiểu. Neo mới nặng hơn 1,8 tấn so với ceo, nhưng hiệu suất cất cánh và hạ cánh là như nhau, cánh tà điều chỉnh và góc nghiêng của cánh và độ lệch tăng thêm 5° để đối phó với lực đẩy cao hơn.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-airbus-managed-a-six-variant-a320neo-t-437479/|tựa đề="How Airbus managed a six-variant A320neo test campaign"}}</ref>

A320neo chỉ ồn bằng một nửa so với A320ceo khi cất cánh, 85&nbsp;dB.<ref>{{Chú thích web|url=http://newsroom.lufthansagroup.com/en/news-and-releases/2016/q4/lufthansa-welcomes-its-fifth-a320neo-into-its-fleet.html|tựa đề="Lufthansa welcomes its fifth A320neo into its fleet"|url lưu trữ=https://web.archive.org/web/20170103003612/http://newsroom.lufthansagroup.com/en/news-and-releases/2016/q4/lufthansa-welcomes-its-fifth-a320neo-into-its-fleet.html|ngày lưu trữ=2017-01-03|url-status=bot: unknown}}</ref> Dòng A321neo sử dụng động cơ LEAP có tiếng ồn cầu vượt 83,3&nbsp;dB, thấp hơn đáng kể so với động cơ [[CFM56]] và [[V2500]] cũ.

=== Sản xuất ===
[[Tập tin:QTR A320neo F-WWBZ!6946 29feb16 LFBO-1.jpg|thumb|Máy bay A320neo của [[Qatar Airways]] đang đợi động cơ.]]

Giao hàng vào năm 2016.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.wsj.com/articles/airbus-delays-delivery-of-first-a320neo-until-2016-1451484415|tựa đề="Airbus Delays Delivery of First A320neo Until 2016"}}</ref> Lufthansa nhận được A320neo đầu tiên vào ngày 20 tháng 1 năm 2016.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2016/01/first-a320neo-delivery-opens-new-era-in-commercial-aviation.html|tựa đề="First A320neo delivery opens new era in commercial aviation"}}</ref> Dự kiến khoảng 200 máy bay sẽ được giao vào năm 2017, nhưng hãng [[Pratt & Whitney]] lại không thể đáp ứng đủ động cơ, khiến cho hơn 40 chiếc sẽ phải đợi động cơ. Dây chuyền lắp ráp tại [[Hamburg]] được khai trương vào tháng 7 năm 2017; Tính đến năm 2019 có 60 chiếc thuộc A320neo được sản xuất hàng tháng.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/airbus-expects-to-park-around-30-engineless-a320neos/124615.article|tựa đề="Airbus expects to park around 30 engineless A320neos"}}</ref>

Chỉ với 90 chiếc A320neo được giao trong tháng 10 năm 2017, Airbus sẽ không đạt được mục tiêu 200 chiếc A320neo được sản xuất. Hơn 40 chiếc A320 đã được đỗ mà không có động cơ, nhưng với hầu hết các vấn đề về động cơ đã được giải quyết vào đầu năm 2018, hơn một nửa số máy bay trong dòng A320 được giao trong năm 2018 dự kiến sẽ là neo.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.mro-network.com/manufacturing-distribution/airbus-aims-consign-engine-issues-2017|tựa đề=. "Airbus Aims To Consign Engine Issues To 2017"|access-date=2020-05-23|archive-date=2018-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180612184511/http://www.mro-network.com/manufacturing-distribution/airbus-aims-consign-engine-issues-2017|url-status=dead}}</ref> Airbus dự kiến sẽ sản xuất 60 chiếc máy bay thân hẹp mỗi tháng vào giữa năm 2019.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.mro-network.com/manufacturing-distribution/airbus-aims-consign-engine-issues-2017|tựa đề="Airbus Eyes Ever Higher Production Rates"|access-date=2020-05-23|archive-date=2018-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180612184511/http://www.mro-network.com/manufacturing-distribution/airbus-aims-consign-engine-issues-2017|url-status=dead}}</ref> Airbus xác nhận kế hoạch đạt 63 chiếc hàng tháng từ năm 2018 và nghiên cứu 70 đến 75 vào năm 2019, mặc dù [[Safran]], một trong hai đối tác của CFM và nhà sản xuất LEAP, không thể cam kết với khối lượng làm việc cao hơn.<ref>{{Chú thích web|url=https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-production/airbus-confirms-plans-to-raise-a320-output-to-63-a-month-idUKKBN1HW1Z8|tựa đề="Airbus confirms plans to raise A320 output to 63 a month"|url lưu trữ=https://web.archive.org/web/20180426213634/https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-production/airbus-confirms-plans-to-raise-a320-output-to-63-a-month-idUKKBN1HW1Z8|ngày lưu trữ=2018-04-26|url-status=dead}}</ref>

Vào tháng 2 năm 2018, sự cố trên máy bay sử dụng [[PW1100G]] cùng với sự cố máy nén áp suất cao, [[EASA]] và [[Airbus]] đã cho ngừng bay một số chiếc trong dòng A320neo cho đến khi chúng được trang bị phụ tùng mới. Tính đến tháng 2 năm 2018, động cơ P&W đã bay 500.000 giờ kể từ khi giới thiệu và 113 máy bay trong dòng A320neo chạy bằng P&W cho 8 hãng hàng không.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/in-flight-failures-prompt-emergency-call-for-pandw-powered-a320neos/127047.article|tựa đề="In-flight failures prompt emergency call for P&W-powered A320neos"}}</ref> Airbus sau đó đã ngừng tiếp nhận động cơ [[PW1100G]].<ref>{{Chú thích web|url=https://atwonline.com/air-transport/aircraft-propulsion/airbus-stops-accepting-pw1100g-engines-a320neo-aircraft|tựa đề="Airbus stops accepting PW1100G engines for A320neo aircraft"}}</ref>

Động cơ [[PW1100G]] đã được sử dụng trở lại vào tháng 5 sau khi [[Pratt & Whitney]] khắc phục sự cố. Vào cuối tháng 6, [[Airbus]] dự kiến sẽ xuất xưởng khoảng 100 chiếc A320neo đang chờ động cơ và sẽ giao hầu hết chúng trong nửa sau của năm, để đạt mục tiêu bàn giao 800 máy bay vào năm 2018.<ref>{{Chú thích web|url=https://aviationweek.com/air-transport/airbus100-a320neos-be-waiting-engines-end-june|tựa đề="Airbus:100 A320neos To Be Waiting For Engines By End Of June"}}</ref> Trong năm tháng đầu năm 2018, 69 chiếc đã được giao: 40% tổng số máy bay của hãng và gần 80% trong số chúng sử dụng động cơ [[CFM International LEAP|CFM LEAP]], 22 chiếc được giao vào tháng 5 được chia đều cho hai dòng động cơ.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/airbus-restores-engine-balance-to-a320neo-deliveries/128397.article|tựa đề="Airbus restores engine balance to A320neo deliveries"}}</ref>

Sau ba tháng tạm dừng, mục tiêu của 210 máy bay sử dụng [[PW1100G]] trong năm 2018 dự kiến sẽ bị lỡ từ 30 đến 40 chiếc trừ khi [[Pratt & Whitney|Pratt]] có thể tăng tốc sản xuất. [[Bernstein]] dự báo sẽ sản xuất ít hơn 50 chiếc so với kế hoạch và trở lại bình thường hóa năm 2019. Các máy bay vẫn có thể được giao sử dụng tùy chọn động cơ khác, neo hoặc ceo, vì 210 động cơ [[CFM International LEAP|LEAP]] đã được đặt hàng.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/ngày 1 tháng 7 năm 2018/airbus-is-said-to-miss-a320neo-delivery-goal-on-pratt-engine-woe|tựa đề="Airbus Will Miss Its A320neo Delivery Goal After Engine Problems"}}</ref> Sau khi 100 máy bay đậu đợi động cơ đã giảm xuống còn 86 vào cuối tháng 6.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/programmes/parked-a320neo-backlog-declines-after-triple-figure-peak/128719.article|tựa đề="Parked A320neo backlog declines after triple-figure peak"}}</ref> Máy bay thứ 500 trong dòng A320neo được giao vào tháng 10 năm 2018.<ref>{{Chú thích web|url=https://airwaysmag.com/manufacturer/photos-airbus-delivers-85-aircraft-in-october/|tựa đề="Photos: Airbus Delivers 85 Aircraft in October"|url lưu trữ=https://web.archive.org/web/20181114224029/https://airwaysmag.com/manufacturer/photos-airbus-delivers-85-aircraft-in-october/|ngày lưu trữ=2018-11-14|url-status=dead}}</ref>

Vào tháng 7 năm 2019, với A321neo chiếm 40% doanh số. Tất cả các máy bay A321 hiện đang được lắp ráp tại [[Hamburg]]; một lựa chọn đang được xem xét sẽ là tái sử dụng dây chuyền lắp ráp A380 ở [[Toulouse]].<ref>{{Chú thích web|url=https://www.air-journal.fr/ngày 2 tháng 8 năm 2019-airbus-pourrait-assembler-des-a321no-a-toulouse-5214121.html|tựa đề="Airbus pourrait assembler des A321no à Toulouse"}}{{Liên kết hỏng|date = ngày 19 tháng 2 năm 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Trong nửa đầu năm 2019, Airbus đã giao 294 máy bay thuộc dòng A320 / A320neo, trong đó 71 chiếc A321neo và 163 là A320neo<ref>{{Chú thích web|url=https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html|tựa đề="Orders & Deliveries"}}</ref> (tức là A321neo chiếm 30% số lượng).

Vào tháng 1 năm 2020, [[Airbus]] đã xác nhận rằng dây chuyền lắp ráp A380 sẽ được chuyển đổi cho A321neo vào giữa năm 2022,<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/programmes/airbus-to-build-first-a321neo-line-at-toulouse-in-place-of-a380-facility/136249.article|tựa đề="Airbus to build first A321neo line at Toulouse in place of A380 facility"}}</ref> vì nhu cầu chưa từng có, đặc biệt là các biến thể A321 LR và XLR.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.rfi.fr/en/wires/20200121-airbus-build-second-production-line-france-a321-jets|tựa đề="Airbus to build second production line in France for A321 jets"}}</ref> Vào tháng Hai, [[Airbus]] có tăng tỷ lệ sản xuất vượt quá 63 mỗi tháng vào năm 2021, để đạt 65 hoặc 67 vào năm 2023.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/news/airbus-sees-clear-path-to-small-hike-in-a320-production/136727.article|tựa đề="Airbus sees 'clear path' to small hike in A320 production"}}</ref> Vào tháng Tư, [[Airbus]] đã giảm tốc độ sản xuất trung bình xuống chiếc 40 mỗi tháng do [[ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 đối với hàng không]].<ref>{{Chú thích web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/04/airbus-provides-update-on-march-commercial-aircraft-orders--deliveries-and-adapts-production-rates-in-covid19-environment.html|tựa đề="Airbus provides update on March commercial aircraft orders \x26 deliveries and adapts production rates in COVID\u002D19 environment"}}</ref>

=== Các hãng sử dụng ===

[[Tập tin:D-AINM_Lufthansa_A320neo_FRA_%22Freising%22_(47107592272).jpg|thumb|[[Lufthansa]] xác nhận mức tiết kiệm nhiên liệu P&W mang lại là 16%.]]

Tính đến tháng 1 năm 2019, ba năm sau khi được giới thiệu, 585 chiếc được đã phục vụ thương mại với hơn 60 hãng hàng không, dẫn đầu là [[IndiGo]] (87), [[Frontier Airlines]] (33) và [[China Southern Airlines|China Southern]] (26). [[Lufthansa]] xác nhận mức tiết kiệm nhiên liệu P&W mang lại là 16%, 21% cho mỗi ghế khi tăng từ 168 chỗ ngồi ở ceo lên 180 chỗ ở neo, trong khi [[Avianca]] tuyên bố động cơ LEAP hiệu quả hơn 15-20%, yên tĩnh hơn, giảm mức tiêu thụ dầu và bảo dưỡng định kỳ. Việc sản xuất LEAP gặp vấn đề dẫn đến sự chậm trễ trong việc giao hàng, không có hậu quả đáng kể cho [[Avianca]] hoặc [[AirAsia]].<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/analysis/analysis-what-operators-have-to-say-about-the-a320neo/130587.article|tựa đề="What operators have to say about the A320neo"}}</ref>

Airbus đạt được mục tiêu 60 chiếc giao hàng mỗi tháng vào giữa năm 2019. Trong số 6.362 đơn đặt hàng, 2.456 là dành cho động cơ [[CFM International LEAP|CFM LEAP]] (38,6%), 1.869 cho [[Pratt & Whitney PW1100G]] (29,4%) và 2.037 chưa xác định động cơ (32%).<ref>{{Chú thích web|url=https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320neo_family#cite_note-Flight4jan2019-48|tựa đề="What operators have to say about the A320neo"}}</ref> Đến ngày 30 tháng 6 năm 2019, Safran tuyên bố động cơ [[CFM International LEAP|LEAP]] chiếm 61% thị phần trong dòng A320neo, với 44 hãng hàng không khai thác 454 máy bay chạy bằng Leap đã tích lũy được 3,3 triệu giờ bay.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/strategy/everything-you-need-to-know-about-the-6-biggest-commercial-engine-manufacturers-/134678.article|tựa đề="Everything you need to know about the 6 biggest commercial engine manufacturers"}}</ref>

Vào tháng 7 năm 2019, Airbus đã tiết lộ hai vấn đề ảnh hưởng đến chiếc A320neo và A321neo. Cả hai vấn đề được phát hiện trong quá trình phân tích và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, và không gặp phải trong thực tế. Airbus đã giải quyết các vấn đề thông qua các bản sửa đổi tạm thời trong hướng dẫn bay, sẽ cập nhật phần mềm kiểm soát chuyến bay vào năm 2020.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/programmes/flight-control-refinement-to-fix-a321neo-pitch-up-issue/133615.article|tựa đề="Flight-control refinement to fix A321neo pitch-up issue"}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/programmes/a320neo-also-potentially-vulnerable-to-pitch-up-scenario/133749.article|tựa đề="A320neo also potentially vulnerable to pitch-up scenario"}}</ref> Khi [[Lufthansa]] chờ đợi bản cập nhật phần mềm chuyến bay năm 2020, họ đã chặn hàng ghế cuối cùng của máy bay, còn 174 chỗ ngồi.<ref>{{Chú thích web|url=https://aviationweek.com/air-transport/lufthansa-blocks-last-row-a320neo-seats-cites-cg-issues|tựa đề="Lufthansa Blocks Last Row Of A320neo Seats; Cites CG Issues"}}</ref>

== Biến thể ==
{{For|với những dòng Airbus A320 trước|Airbus A320#Các_biến_thể_của_dòng_A320}}Airbus cung cấp ba biến thể của dòng A320neo: A319, A320 và A321. Biến thể cho Airbus A318 có thể được phát triển nếu cần.

=== A319neo ===
[[Tập tin:Airbus A319-151N, Airbus Industrie JP9105933.jpg|thumb|A319neo trong quá trình thử nghiệm.]]

Biến thể ngắn nhất có thể chứa tới 160 hành khách hoặc 140 người trong cấu hình hai hạng ghế, với tầm bay lên tới 6.940&nbsp;km (3.750 dặm). Phiên bản [[ACJ]] có thể chứa tám hành khách và bay 6.750 dặm (12.500&nbsp;km) hoặc 15 giờ.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/12/a319neo-with-cfm-leap-1a-engines-wins-joint-type-certification-f.html|tựa đề="A319neo with CFM LEAP-1A engines wins joint Type Certification from FAA and EASA"}}</ref>

[[Qatar Airways]] sẽ là khách hàng ra mắt nhưng hãng đã nâng cấp đơn đặt hàng lên chiếc A320neo lớn hơn vào cuối năm 2013.<ref>{{Chú thích web|url=https://leehamnews.com/2013/12/31/qatar-swaps-a319neo-to-a320neo-just-29-39-orders-remain/|tựa đề="Qatar swaps A319neo to A320neo; just 29–39 orders remain"}}</ref> Không có hãng hàng không nào sử dụng để ra mắt kể từ đó.

Chuyến bay đầu tiên thực hiện vào ngày 31 tháng 3 năm 2017, sử dụng động cơ [[CFM International LEAP|CFM LEAP]].<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/airbus-completes-a319neo-first-flight/123561.article|tựa đề="Airbus completes A319neo first flight"}}</ref> Sau 500 giờ bay, A319neo do sử dụng [[CFM International LEAP|LEAP]] đạt được Chứng nhận Loại [[Cục Hàng không Liên bang|FAA]] / EASA vào ngày 21 tháng 12 năm 2018, cho phép nó đi vào hoạt động thương mại trong nửa đầu năm 2019.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/leap-powered-a319neo-gains-joint-approval-from-easa-454630/|tựa đề="Leap-powered A319neo gains joint approval from EASA and FAA"}}</ref> Vào thời điểm đó, có 53 đơn đặt hàng, trong đó có 17 đơn đặt hàng với động cơ LEAP: 12 cho [[Avianca]], bốn cho một nhà điều hành Trung Quốc chưa được xác nhận và một ACJ319neo; và 36 đơn không có lựa chọn động cơ: tám cho [[Avianca]], 26 cho khách hàng không báo trước và hai ACJ319neo. Kể từ tháng 12 năm 2018, chứng nhận cho phiên bản chạy bằng [[PW1100G]] dự kiến cuối năm 2019, với cùng một máy bay thử nghiệm sẽ trải qua 200 giờ thử nghiệm bay.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/programmes/airbus-aiming-to-get-gtf-powered-a319neo-certificated-next-year/130777.article|tựa đề=Airbus aiming to get GTF-powered A319neo certificated next year}}</ref>

Vào tháng 1 năm 2019, dự án A319neo chỉ là một phần nhỏ so với [[A220]], sau khi xác nhận đơn đặt hàng từ [[JetBlue]] và [[Moxy]] cho 60 chiếc A220.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/fleets/new-a220-orders-eclipse-total-a319neo-sales/130864.article|tựa đề=New A220 orders eclipse total A319neo sales}}</ref> Cũng trong tháng 1 năm 2019, Airbus đã xác nhận rằng, mặc dù các đơn đặt hàng ít hơn do cạnh tranh với A220-300, nhưng họ không có kế hoạch ngừng phát triển A319neo.<ref>{{Chú thích web|url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-a320-a220-evolution-considered-mobile-expands|tựa đề=Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands}}</ref>

Biến thể sử dụng Pratt & Whitney đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 4 năm 2019.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/04/pw-powered-a319neo-makes-maiden-flight.html|tựa đề=Pratt & Whitney engine-powered A319neo makes maiden flight}}</ref> Nó đã đạt được chứng nhận loại [[EASA]] vào cuối tháng 11 năm 2019, sau 240 giờ bay.<ref>{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/engines/easa-approves-pandw-powered-a319neo/135603.article|tựa đề=EASA approves P&W-powered A319neo}}</ref>

=== A320neo ===
[[Tập tin:AIB A320neo F-WNEW 27may15 LFBO-1.jpg|thumb|Một phiên bản của dòng [[A320neo]]]]
[[Tập tin:Lufthansa Airbus A320neo.jpg|thumb|[[Lufthansa]] là hãng đầu tiên sử dụng dòng A320neo vào đầu năm 2016.]]
[[Tập tin:Â617.jpg|nhỏ|phải|Airbus A321neo của [[Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam]]]]

==== Mốc thời gian ====
Chiếc A320neo đầu tiên xuất xưởng nhà máy Airbus ở Toulouse vào ngày 1 tháng 7 năm 2014. Bay lần đầu vào ngày 25 tháng 9 năm 2014. Chứng nhận về kiểu loại từ [[European Aviation Safety Agency|Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu]] và [[Cục Hàng không Liên bang]] được cấp vào ngày 24 tháng 11 năm 2015. Gần 28 năm sau chiếc A320 đầu tiên, vào ngày 25 tháng 1 năm 2016, chiếc A320neo đi vào hoạt động với [[Lufthansa]], khách hàng ra mắt của loại máy bay này.

==== Độ tin cậy ====
Sáu tháng sau tại [[Triển lãm hàng không Quốc tế Farnborough|Farnborough Airshow]], [[John Leahy]] đã thông báo rằng 8 chiếc máy bay A320neo đang hoạt động đã đạt độ tin cậy 99,7%. Tính đến cuối tháng 2/2017, có 28.105 chuyến bay đã được thực hiện bằng máy bay A320neo với 134 lần hủy chuyến, tỷ lệ hoàn thành là 99,5%. [[Spirit Airlines]] báo cáo sự cố động cơ [[Pratt & Whitney PW1000G]] trên 4 chiếc A320neo của hãng và không thể bay chúng ở độ cao hơn 30.000&nbsp;ft (9.100 m) vì [[hệ thống thoát khí]] đôi khi bị đóng băng do nhiệt độ lạnh; vấn đề tương tự đã được báo cáo bởi [[IndiGo Airlines|IndiGo]].

==== Hiệu quả ====
Sau một năm hoạt động, [[Lufthansa]] đã xác nhận hiệu suất tăng 20% cho mỗi hành khách khi bố trí 180 chỗ ngồi, cùng với việc giảm tiếng ồn và khí thải CO₂. Các hãng hàng không xác nhận mức tiết kiệm nhiên liệu 15% trên mỗi chỗ ngồi.

==== Giao hàng ====
Tính đến tháng 3/2017, 88 chiếc A320neo đã được bàn giao cho 20 hãng hàng không, 49 chiếc với [[PW1000G]] và 39 chiếc với [[CFM International LEAP|CFM International LEAP-1A]], và đã tích lũy hơn 57.600 giờ bay; trên 142 đường bay với chiều dài chặng trung bình là 900 nmi (1.700&nbsp;km; 1.000&nbsp;mi). Airbus có kế hoạch giao khoảng 200 chiếc A320neo vào năm 2017. Trong năm 2018, những chiếc A320neo có giá 49 triệu USD, tăng 1-2% mỗi năm và được cho thuê với giá 330.000-350.000 USD mỗi tháng (0,67-0,71%) do [[cạnh tranh]] gay gắt, trong khi một chiếc A320ceo gần đây được cho thuê với giá 300.000 USD. Năm 2018, giá niêm yết của A320neo là 110,6 triệu USD.

==== Bản quân sự A320M<sup>3</sup>A ====
Airbus đang phát triển một biến thể A320neo cho các nhiệm vụ của [[ISR]], như [[Tuần tra|tuần tra hàng hải]] và [[tác chiến chống tàu ngầm]] cũng như vận tải quân sự. Máy bay cũng có thể thực hiện các nhiệm vụ chở hành khách, quân đội, VIPs, [[bệnh nhân]] hoặc hàng hóa. Máy bay có thể được trang bị khoang chứa vũ khí, hệ thống tự bảo vệ hoặc máy dò từ tính và có thể nhận tín hiệu tình báo.

=== A321neo===
[[Tập tin:Airbus_A321neo_(35340369112).jpg|thumb|Một biến thể của dòng A321neo với cấu hình cửa cũ của dòng neo.]]
[[Tập tin:N923VA Virgin America Airbus A321-253N s-n 7861 "3-2-1 liftoff" (39621889171).jpg|thumb|[[Virgin America]] nhận chiếc A321neo đầu tiên và đem ra sử dụng vào 5/2017]]

Biến thể kéo dài này được cải tạo cấu trúc ở càng hạ cánh và cánh, tăng tải trọng của cánh và các sửa đổi nhỏ khác cho phép tải tối đa tăng cao hơn. Với sức chứa có thể lên đến 240 khách; tầm bay tối đa đạt được 7400&nbsp;km (phiên bản LR); [[sải cánh]] dài 35,8m; chiều cao máy bay 11,76m; tổng chiều dài 44,51m. Máy bay được trang bị động cơ [[CFM International LEAP|CFM International LEAP-1A]] và Pratt & Whitney's PurePower PW1100G-JM turbofan - cùng với thiết bị đầu cánh tiết kiệm nhiên liệu Sharklet.

Khách hàng đầu tiên là [[ILFC]]. Nguyên mẫu Airbus A321neo D-AVXB, bay lần đầu vào ngày 9 tháng 2 năm 2016. Nó [[Tai nạn|gặp nạn]] ba ngày sau đó và được đưa đến Toulouse để sửa chữa, khiến chương trình cấp chứng nhận bị trì hoãn trong vài tuần.

A321neo đã nhận được cấp chứng nhận kiểu loại với động cơ Pratt & Whitney vào ngày 15 tháng 12 năm 2016, và CFM Leap vào ngày 1 tháng 3 năm 2017. Chiếc A321neo đầu tiên do [[GECAS]] thuê đã được giao tại Hamburg cho [[Virgin America]], có cấu hình 184 chỗ ngồi và sử dụng động cơ LEAP, đi vào hoạt động vào tháng 5 năm 2017.

Trọng lượng rỗng nặng hơn 1,8 tấn so với ceo do động cơ mới và các sửa đổi liên quan đến khung máy bay: giá treo động cơ, cấu trúc cánh. Ở cùng trọng lượng tối đa, nó đạt đến độ cao hành trình trước khoảng 40&nbsp;km và sớm hơn 4 phút so với CEO.

Ở 10.000 m và −2&nbsp;°C tải trọng 67 t (148.000&nbsp;lb), A321neo đốt cháy 2.200&nbsp;kg nhiên liệu mỗi giờ (4.850&nbsp;lb/h) với vận tốc Mach 0,76/928&nbsp;km/h và 2.440&nbsp;kg/h ở tốc độ Mach 0,80 / 527 hải lý (976&nbsp;km / h).

Đến tháng 1 năm 2018, A321neo đã nhận được 1.920 đơn đặt hàng, vượt quá đơn đặt hàng cho A321ceo. Vào thời điểm này, A321neo chiếm 32% tổng số đơn đặt hàng dòng A320neo, trong khi chiếc A321 ban đầu chỉ chiếm 22% đơn đặt hàng dòng A320ceo. Năm 2018, giá niêm yết của A321neo là 129,5 triệu đô la Mỹ.

==== Chậm trễ trong giao hàng ====
[[Tập tin:Hawaiian Airlines Airbus A321-271N (A321neo) N202HA at New York-JFK Airport.jpg|thumb|[[Hawaiian Airlines]]' A321neo.]]

[[Pratt & Whitney]] gặp phải các vấn đề với động cơ PW1100G, việc sửa lỗi đã ảnh hưởng đến việc giao hàng. [[Cebu Pacific]] dự kiến sẽ nhận 3 chiếc A321neo đầu tiên vào của mình vào cuối năm 2017 nhưng đã đồng ý hoãn chúng lại. [[Air New Zealand]] có ít nhất bảy chiếc A321neo trong 13 đơn đặt dòng A320 của mình, tăng 27% sức chứa chỗ ngồi so với A320neo hiện đang được sử dụng trên các đường bay quốc tế chặng ngắn, chủ yếu đến Úc; các neo sẽ bị hoãn đến tháng 7 năm 2018 đối với A320neo và tháng 9 năm 2018 đối với A321neo

Hai chiếc A321neo đầu tiên của [[Hawaiian Airlines|Hawaii]] đã được giao vào năm 2017 trước mùa cao điểm mùa đông sắp tới nhưng đã bị hoãn đến đầu năm 2018, một sự chậm trễ "khó chịu", với 9 chiếc khác vào năm 2018, chủ yếu là trong nửa đầu năm. Họ dự định mở các đường bay ít khách đến đất liền [[Hoa Kỳ]] chẳng hạn như [[Portland, Oregon|Portland]] đến [[Maui]].

==== Airbus Cabin Flex (ACF) ====
Bằng cách thay thế cặp cửa thứ hai ở phía trước cánh (R2 / L2) bằng cặp cửa thoát hiểm thứ hai mới phía trên cánh, sức chứa của A321neo tăng từ 220 chỗ lên 240 chỗ và tiết kiệm nhiên liệu trên mỗi ghế tăng 6%. Các thay đổi sẽ làm nặng thêm 100&nbsp;kg. Những chiếc A321 ban đầu có cấu hình cửa thoát hiểm của A321ceo với bốn cặp cửa thoát hiểm.

Cặp cửa thứ ba (R3 / L3), phía sau cánh, được di chuyển về phía sau. Vào tháng 10 năm 2017, chiếc A321neo ACF đầu tiên đã được xuất xưởng tại Hamburg. Nó được cho ra mắt vào ngày 5 tháng 1 năm 2018 và sẽ được thử nghiệm trên mặt đất trước chuyến bay đầu tiên trong những tuần tiếp theo. Nó sẽ được giao vào giữa năm 2018. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 1 năm 2018.

Sức chứa tối đa 240 khách và có thể tăng lên 244; [[EASA]] cho phép tối đa 244 hành khách còn [[Cục Hàng không Liên bang|FAA]] giới hạn nó ở mức 200 tùy thuộc vào cấu hình cửa. Bốn cấu hình cửa khác nhau được sắp xếp như hình dưới đây.

<gallery widths="200" heights="150" mode="packed">
Tập tin:Bamboo Airways Airbus A321-251neo VN-A589.jpg|A321neo của [[Bamboo Airways]] với cấu hình 4 cửa thoát hiểm nguyên bản (tối đa 230 khách). Cấu hình cửa này đã được ngưng sản xuất với chủ trương lấy ACF làm cấu hình tiêu chuẩn cho mọi khung thân A321neo sản xuất mới sau này.
Tập tin:F-HBUZ ORY (48666458428).jpg|A321neo của [[La Compagnie]] có 1 cặp cửa thoát hiểm nhỏ trên cánh và 1 cặp cửa nhỏ phía sau cánh (tối đa 165 khách).
Tập tin:Turkish Airlines - Airbus A321-271NX - TC-LSA - Cologne Bonn Airport-6762.jpg|A321neo của [[Turkish Airlines]] có 2 cặp cửa thoát hiểm nhỏ trên cánh và 1 cặp cửa thoát hiểm nhỏ phía sau cánh (tối đa 195 khách).<ref name="RGN" />
Tập tin:British Airways, G-NEOU, Airbus A321-251NX (49585196283).jpg|A321neo của [[British Airways]] có 1 cặp cửa thoát hiểm nhỏ trên cánh và 1 cặp cửa thoát hiểm to phía sau cánh (tối đa 220 khách).
Tập tin:JetBlue Airways Airbus A321-271NX N2016J taxiing at JFK Airport.jpg|A321neo của [[jetBlue]] có 2 cửa thoát hiểm nhỏ trên cánh và 1 cửa thoát hiểm to phía sau cánh (tối đa 244 khách).<ref name=RGN/>  
</gallery>

==== A321LR ====
[[Tập tin:4X-AGK Independence Day 09-05-2019b.jpg|thumb|[[Arkia Israel Airlines|Arkia]] Nhận được chiếc A321LR đầu tiên vào ngày 13 tháng 2018.]]
[[Tập tin:TAP Air Portugal Airbus A321-251NX (A321LR) CS-TXF approaching EWR Airport.jpg|thumb|Airbus A321LR của [[TAP Air Portugal]]]]Vào tháng 10 năm 2014, Airbus giới thiệu một biến thể với 164 ghế, [[trọng lượng cất cánh tối đa]] 97 t (214.000&nbsp;lb) với ba [[thùng nhiên liệu]] phụ, được gọi là A321neoLR (Long Range) so sánh với [[Boeing 757|Boeing 757-200]] thì tầm bay tăng hơn 190&nbsp;km chi phí vận hành giảm 27% và chi phí cho mỗi chỗ ngồi thấp hơn 24%; được lên kế hoạch xuất hiện lần đầu vào nửa cuối năm 2018, hai năm sau A321neo.

Airbus đã ra mắt chiếc A321LR vào ngày 13 tháng 1 năm 2015 với [[Air Lease Corporation]] là khách hàng ra mắt, với hy vọng bán được 1.000 chiếc của biến thể này. Cấu hình ban đầu gồm 164 chỗ ngồi (20 [[hạng thương gia]], 30 [[hạng phổ thông cao cấp]] và 114 [[hạng phổ thông]]) được thay thế bằng cấu hình 206 chỗ (16 [[hạng thương gia]] và 190 [[hạng phổ thông]]). Tầm bay là 7.400&nbsp;km, xa hơn 930&nbsp;km chiếc A321neo. A321LR là sự thay thế hoàn hảo cho 757 trên thị trường. A321LR sẽ có kiểu bố trí Cabin Flex và sẽ được giao lần đầu vào Quý 4 năm 2018.

Các chuyến bay thử nghiệm bao gồm máy bay chạy bằng động cơ Leap, tầm bay 7.600&nbsp;km, bay trong khoảng thời gian gần 11 giờ với 5 phi hành đoàn và 11 kỹ thuật viên.

Airbus đã công bố chứng nhận [[Cục Hàng không Liên bang|FAA]] / [[EASA]] của mình vào ngày 2 tháng 10 năm 2018, bao gồm [[ETOPS]] lên đến 180 phút cho phép bất kỳ tuyến đường xuyên Đại Tây Dương nào. Do hãng khai thác ban đầu [[Primera Air]] đã ngừng hoạt động, chiếc đầu tiên sẽ được giao cho hãng [[Arkia Israel Airlines|Arkia]] của [[Israel]], trong khi 120 đơn đặt hàng từ 12 hãng: [[Norwegian Air Shuttle|Norwegian]], [[TAP Portugal|TAP Air Portugal]], [[Air Transat]], [[Aer Lingus]], [[Air Astana]], [[Air Arabia]] và [[Azores Airlines]] sẽ được giao từ năm 2019, [[Jetstar Airways|Jetstar]] và [[Peach air|Peach]] vào năm 2020. Vào ngày 13 tháng 11 năm 2018, [[Arkia Israel Airlines|Arkia]] đã nhận được chiếc A321LR đầu tiên, có 220 chỗ ngồi cấu hình một hạng ghế và khai thác các đường bay đến [[Luân Đôn|London]], [[Paris]], [[Barcelona]] và các chặng bay lên đến 5 giờ và thông báo rằng đây là loại thân hẹp đầu tiên hiệu quả hơn [[Boeing 757|757-300]] kể từ khi nó hoạt động.

Vào tháng 4 năm 2019, hãng hàng không [[Hoa Kỳ]] [[JetBlue]] thông báo ý định sử dụng A321LR trên các đường bay đến [[Luân Đôn]] từ [[Boston]] và [[Thành phố New York]]; hãng đã chuyển đổi 13 đơn đặt hàng từ A321neo sang A321LR để phục vụ các đường bay này.

====A321XLR====

Vào tháng 1 năm 2018, Airbus thông báo họ đang nghiên cứu một biến thể A321LR tăng tải trọng và nâng cấp [[càng máy bay]]. Nó dự kiến sẽ bay gần 9.260&nbsp;km. Cạnh tranh trực tiếp với [[Boeing NMA]]. Biến thể A321XLR đầu tiên với tầm bay 8.334&nbsp;km dự kiến ra mắt vào năm 2019 để đưa vào hoạt động vào năm 2021 hoặc 2022. Thân máy bay mới tiết kiệm trọng lượng, bình xăng thứ 3 to hơn.

Vào tháng 10 năm 2018, A321XLR đã được giới thiệu cho [[Air Transat]] và [[AerCap]]: Air Transat có thể bay đến các điểm đến tại Nam Âu như [[Split]], [[Croatia]], từ [[Montréal|Montreal]] và [[Toronto]]. Tháng 11, Airbus cho biết A321XLR sẽ có MTOW tăng hơn 100 tấn (220.000&nbsp;lb) và tầm bay tăng hơn 700 nmi (1.300&nbsp;km) so với A321LR cùng loại cánh và động cơ, tăng dung tích nhiên liệu và nâng cấp càng hạ cánh. Vào tháng 1 năm 2019, [[Air Canada]] bày tỏ sự quan tâm đến việc sử dụng máy bay thân hẹp cho các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương và đang xem xét các lựa chọn bao gồm A321XLR và Boeing 737 MAX.

A321XLR đã chính thức ra mắt tại [[Triển lãm hàng không Paris|Triển lãm Hàng không Paris]] vào ngày 17 tháng 6 năm 2019, việc giao hàng dự kiến diễn ra từ năm 2023. Thiết kế mới cung cấp tầm bay 4.700 nmi (8.700&nbsp;km) được trang bị thêm một bình nhiên liệu để cung cấp nhiều nhiên liệu hơn, càng hạ cánh được nâng cấp giúp tải trọng MTOW tăng lên 101 tấn (223.000&nbsp;lb). RCT sẽ chứa 12,900 l nhiên liệu.

Các đơn đặt hàng từ một số hãng cho thuê và hãng hàng không đã được công bố tại triển lãm, [[Middle East Airlines]], hãng đã đặt mua 4 chiếc A321XLR, khiến hãng trở thành hãng hàng không ra mắt. [[Air Lease Corporation]] đã đặt hàng 27 chiếc A321XLR cùng với 23 chiếc A321neo khác và 50 chiếc A220-300. [[IAG]] đưa ra giá niêm yết 142 triệu USD khi cam kết mua 28 máy bay, trong đó có 8 chiếc cho [[Iberia Airlines|Iberia]], 6 chiếc cho [[Aer Lingus]]. Tập đoàn [[Qantas]] đã đặt hàng 36 chiếc XLR, sẽ được vận hành trên các tuyến đường giữa Úc và Châu Á, và cũng sẽ trở thành một trong những hãng ra mắt. [[American Airlines]] đã chuyển đổi 30 đơn đặt hàng A321neo sang XLR và đặt thêm 20 XLR. [[IndiGo|Indigo]] cũng đã đặt hàng 50 XLR và [[Frontier Airlines]] đã đặt hàng 18 chiếc, nâng tổng số đơn đặt hàng được công bố tại triển lãm lên 243 chiếc.

Vào ngày 29 tháng 10 năm 2019, [[IndiGo]] đã đặt hàng 300 máy bay dòng A320neo bao gồm các loại A320neo, A321neoLR và A321XLR, nâng tổng số đơn đặt hàng máy bay dòng A320neo của [[IndiGo]] lên 730. Đặt hàng 300 gồm 87 A320neo và 213 A321neoLR/A321XLR. Vào ngày 3 tháng 12 năm 2019, [[United Airlines]] đã công bố đơn đặt hàng mua 50 máy bay Airbus A321XLR mới, với thời gian giao hàng bắt đầu từ năm 2024, để thay thế đội bay [[Boeing 757|Boeing 757-200]] của họ. Tổng giá thành là 7,1 tỷ đô la trước khi giảm giá, United có kế hoạch sử dụng những chiếc máy bay này cho các điểm đến ở châu Âu từ  [[Washington, D.C.|Washington]] và [[Sân bay Newark|Newark]], [[New Jersey]].

Tháng 4/2020, 450 đơn đặt hàng đã được nhận từ 24 khách hàng. Airbus đã cắt kim loại đầu tiên cho hộp cánh trung tâm, trong khi Safran đã bắt đầu sản xuất đồ rèn khung gầm. Premium Aerotec sẽ sản xuất cấu trúc chính của thùng nhiên liệu trung tâm phía sau, Spirit AeroSystems sẽ chế tạo cánh đảo gió một rãnh bên trong, FACC AG sẽ sản xuất một tấm chắn bụng sửa đổi, trong khi Collins Aerospace và Parker Aerospace đang phát triển hệ thống nhiên liệu. Đến tháng 8/2020, Premium Aerotec đã bắt đầu sản xuất thùng chứa trung tâm phía sau cho chiếc A321XLR đầu tiên ở Augsburg, sẽ được chuyển giao cho nhà máy ở Hamburg vào đầu năm 2021

Tháng 4/2021, một phần thân máy bay A321LR đã được rút khỏi dây chuyền sản xuất ở Hamburg để sử dụng như một "máy gia tốc hệ thống tiền công nghiệp" để kiểm tra khả năng tích hợp của các hệ thống tại Saint-Nazaire, một phần mũi được sử dụng như một giường thử nghiệm tích hợp cho một cụm bảng điều khiển thiết bị mới, trước khi được sử dụng để phân tích các kết cấu gia cố cần thiết cho XLR. Đến lúc đó, Airbus đã hoàn thành bộ cánh trung tâm đầu tiên sau 16 tháng kể từ lần cắt kim loại đầu tiên, với 200 sửa đổi so với thiết kế tiêu chuẩn, được chuyển từ Nantes đến Hamburg để lắp ráp cấu trúc.

===Airbus Corporate Jets===
[[Tập tin:Airbus_A320Neo_Corporate_Jet_slowing_at_Hamburg_Finkenwerder.jpg|thumb|Airbus A320neo Corporate Jet slowing at Hamburg Finkenwerder after performing its first flight]]Hai biến thể [[ACJ]] của dòng A320neo mà Airbus cung cấp ACJ319neo, chở 8 hành khách với tầm bay 12.500&nbsp;km và ACJ320neo, chở 25 hành khách và tầm bay 11.100&nbsp;km. Độ tiết kiệm nhiên liệu giúp tăng tầm bay để tăng khả năng chứa nhiên liệu, ACJ319neo được thêm tới năm thùng chứa trung tâm (ACT).

Chiếc ACJ320neo đầu tiên đã được giao vào tháng 1 năm 2019, việc giao hàng ACJ319neo dự kiến sẽ bắt đầu sau đó vài tháng. Vào ngày 25 tháng 4 năm 2019, chiếc ACJ319neo, được trang bị 5 thùng ACT, đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên, trước một chiến dịch thử nghiệm ngắn và sau đó được giao cho [[K5 Aviation]] của [[Đức]]. Ngày hôm sau, chiếc máy bay này đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm độ bền kéo dài 16 giờ 10 phút và lập kỷ lục về chuyến bay của dòng A320s dài nhất điều khiển bởi Airbus.

===Các dòng máy bay sau này===

Vào tháng 11 năm 2018, Airbus phát triển một chiếc máy bay kế thừa dòng A320. Chưa chắc Airbus sẽ cho ra mắt, nhưng nó có thể được cho ra mắt vào giữa thập kỷ sau.

Tại [[triển lãm hàng không Dubai]] tháng 11 năm 2019, giám đốc điều hành của Airbus, [[Guillaume Faury]], đã xem xét về việc nghiên cứu thêm một dòng máy bay một lối đi được ra là ra mắt nào những năm 2030s
==Đặt và giao hàng==
Tại buổi ra mắt A320neo vào ngày 1 tháng 12 năm 2010, Airbus dự đoán sẽ có 4.000 chiếc máy bay được đặt mua trong vòng 15 năm tới. Trong vòng chưa đầy một năm, đến [[Triễn lãm hàng không Dubai|Dubai Airshow]] tháng 11 năm 2011, đã có hơn 1.420 đơn đặt hàng và cam kết, trở thành "dòng máy bay bán chạy nhanh nhất từ trước đến nay". Đến tháng 3 năm 2013, hơn hai năm sau khi ra mắt, đã có hơn 2.000 đơn đặt hàng. Tính tới lúc chiếc A320neo đầu tiên xuất xưởng vào tháng 1 năm 2016, đã có hơn 4.500 đơn đặt hàng từ gần 80 khách hàng. Tính đến tháng 5 năm 2017, đã có 5.052 đơn đặt hàng: 49 A319neo (1%), 3.617 A320neo (72%) và 1.386 A321neo (27%), với 1.712 trong số đó sử dụng động cơ CFM LEAPs (34%), 1.429 chiếc PW GTFs (28%) và 1.911 chưa biết (38%).

=== 2011 ===
Đầu tháng 1/2011, hãng hàng không giá rẻ [[IndiGo]] thống báo họ sẽ đặt 150 chiếc A320neo và 30 chiếc A320ceo. Vào ngày 17 tháng 1, [[Virgin America]] đặt hàng 60 chiếc A320 trong đó có 30 chiếc A320neo và trở thành hãng hàng không ra mắt.

Tại [[Triển lãm hàng không Paris|Triển lãm Hàng không Paris]] tháng 6 năm 2011, đã có 667 đơn đặt hàng trị giá 60,9 tỷ đô la Mỹ, nâng số lượng đơn đặt hàng lên 1.029. [[Hãng hàng không giá rẻ]] AirAsia đặt hàng 200 chiếc, đơn hàng lớn nhất vào thời điểm đó. IndiGo xác nhận đơn đặt hàng 150 chiếc của mình của mình. Airbus cũng đã nhận được đơn đặt hàng từ [[GECAS]], [[Scandinavian Airlines]], [[TransAsia Airways]], [[IndiGo]], [[LAN Airlines]], [[AirAsia]], [[GoAir]], [[Air Lease Corporation]] và [[Avianca]].

Vào ngày 20 tháng 7 năm 2011, [[American Airlines]] thông báo đặt hàng 460 máy bay bao gồm 130 A320ceos và 130 A320neo, và dự định đặt hàng 100 chiếc 737 MAX. Vào ngày 27 tháng 7 năm 2011, [[Lufthansa]] đã đặt hàng 25 chiếc A320neo và 5 chiếc A321neo. Tại [[Dubai Airshow]] tháng 11 đã có thêm 130 đơn đặt hàng, nâng tổng số lên 1.420 đơn đặt hàng và cam kết, trở thành chiếc máy bay bán chạy nhất từ trước đến nay.

=== 2012 ===
Vào ngày 25 tháng 1, hãng [[Norwegian Air Shuttle|Norwegian]] đã xác nhận đơn đặt hàng 100 chiếc A320neo. Vào tháng 11, [[Virgin America]] đã hoãn giao máy bay A320neo cho đến năm 2020, biến [[ILFC]] trở thành khách hàng ra mắt mới cho cả dòng A320neo và A321neo. Vào tháng 12 năm 2012 [[Pegasus Airlines]], hãng hàng không lớn thứ hai ở [[Thổ Nhĩ Kỳ]], đã ký hợp đồng mua 100 máy bay dòng A320neo, trong đó 75 chiếc (57 chiếc A320neo và 18 chiếc A321neo).

=== 2013 ===

[[Lufthansa]] đặt hàng thêm 70 máy bay A320neo và A321neo vào ngày 14 tháng 3 năm 2013. [[easyJet]], hiện đang 195 máy bay A320neo, dự định mua thêm 100 máy bay Airbus A320neo và giao hàng từ năm 2017 đến năm 2022 cùng với hãng hàng không [[All Nippon Airways|ANA]] sẽ đặt hàng A320neo và A321neo. Lion Air đã đặt hàng 183 chiếc. Vào ngày 15 tháng 3 năm 2013, [[Turkish Airlines]] đã đặt hàng 82 chiếc A320neo.

=== 2014 ===
Vào ngày 15 tháng 10 năm 2014, [[IndiGo]] đã ký một biên bản với [[Airbus]] để mua thêm 250 máy bay dòng A320neo. Thỏa thuận trị giá hơn 25,5 tỷ đô la theo giá niêm yết này cũng sẽ là đơn hàng lớn nhất của dòng A320neo, đánh dấu số lượng máy bay lớn nhất từng được đặt của hãng. Trước đó, [[IndiGo]] đã đặt hàng 100 chiếc vào năm 2005 và 180 chiếc khác vào năm 2011.

=== 2017 ===
Vào ngày 15 tháng 11 năm 2017, [[Airbus]] đã công bố việc ký biên bản cho [[IndiGo|Indigo Partners]] công bố hãng đặt mua 430 máy bay trong dòng A320neo - một thỏa thuận trị giá gần 50 tỷ USD. Vào ngày 14 tháng 12 năm 2017 [[Delta Air Lines]] đã công bố đơn đặt hàng 100 máy bay A321neo, sử dụng động cơ [[Pratt & Whitney PW1100Gs]].

===2019===
Vào ngày 29 tháng 10 năm 2019, [[IndiGo]] của Ấn Độ đã đặt thêm 300 chiếc máy bay dòng A320neo, một trong những đơn hàng máy bay lớn nhất từ trước đến nay của [[Airbus]] với một hãng hàng không duy nhất. Đơn hàng bao gồm hỗn hợp các máy bay A320neo, A321neo và A321XLR. Điều này nâng tổng số đơn đặt hàng máy bay dòng A320neo của [[IndiGo]] lên 730 chiếc.

Vào ngày 18 tháng 11 năm 2019, hãng hàng không giá rẻ [[Air Arabia]] đã đặt hàng 120 máy bay phản lực gia đình A320neo trị giá 14 tỷ USD theo giá niêm yết: 70 chiếc A320neo và 50 chiếc A321neo/XLR, sẽ được giao từ năm 2024.

===Các hãng đang khai thác===
[[Tập tin:Bamboo Airways Airbus A321-200 NEO VN-A590 (49006572742).jpg|nhỏ|250px|phải|Airbus A321neo của [[Bamboo Airways]]]]
[[Tập tin:HL8364@PEK (20190825094711).jpg|nhỏ|250px|phải|Airbus A321neo ACF của [[Asiana Airlines]]]]
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; background:#FFFDD0;"
|-
! style="background:#020D80;color:#FF7E10"| '''Máy bay'''
! style="background:seagreen;color:LemonChiffon"|'''A319neo'''
! style="background:#FFC60A;color:FloralWhite"| '''A320neo'''
! style="background-color:red;color:gold"|'''A321neo'''
! style="background:#0099CC;color:white"| '''Tổng'''
|-
|align='left'|{{Flagicon|United Kingdom}} [[Acropolis Aviation]]
|
|1
|1
|2
|-
|align='left'|{{Flagicon|Greece}} [[Aegean Airlines]]
|
|5
|4
|9
|-
|align='left'|{{Flagicon|Ireland}} [[Aer Lingus]]
|
|
|7
|7
|-
|align='left'|{{Flagicon|Russia}} [[Aeroflot]]
|
|4
|2
|6
|-
|align='left'|{{Flagicon|Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất}} [[Air Arabia]]
|
|
|6
|6
|-
|align='left'|{{Flagicon|Malaysia}} [[AirAsia]]
|
|29
|2
|31
|-
|align='left'|{{Flagicon|Ấn Độ}} [[AirAsia India]]
|
|4
|
|4
|-
|align='left'|{{Flagicon|Kazakhstan}} [[Air Astana]]
|
|6
|9
|15
|-
|align='left'|{{Flagicon|Pakistan}} [[Airblue]]
|
|
|1
|1
|-
|align='left'|{{Flagicon|Korea}} [[Air Busan]]
|
|
|4
|4
|-
|align='left'|{{Flagicon|Trung Quốc}} [[Air China]]
|
|38
|12
|50
|-
|align='left'|{{Flagicon|Ấn Độ}} [[Air India]]
|
|27
|
|27
|-
|align='left'|{{Flagicon|New Zealand}} [[Air New Zealand]]
|
|4
|7
|11
|-
|align='left'|{{Flagicon|Hoa Kỳ}} [[Alaska Airlines]]
|
|
|10
|10
|-
|align='left'|{{Flagicon|Nhật Bản}} [[All Nippon Airways]]
|
|11
|17
|28
|-
|align='left'|{{Flagicon|Hoa Kỳ}} [[American Airlines]]
|
|
|36
|36
|-
|align='left'|{{Flagicon|Israel}} [[Arkia Israel Airlines]]
|
|
|2
|2
|-
|align='left'|{{Flagicon|Hàn Quốc}} [[Asiana Airlines]]
|
|
|4
|4
|-
|align='left'|{{Flagicon|Colombia}} [[Avianca]]
|
|10
|2
|12
|-
|align='left'|{{Flagicon|Brazil}} [[Azul Brazilian Airlines]]
|
|42
|4
|46
|-
| align="left" |{{Biểu tượng lá cờ|Việt Nam}} [[Bamboo Airways]]
|
|6
|5
|11
|-
|align='left'|{{Flagicon|Malaysia}} Batik Air
|
|1
|
|1
|-
|align='left'|{{Flagicon|Trung Quốc}} [[Beijing Capital Airlines]]
|
|7
|
|7
|-
|align='left'|{{Flagicon|United Kingdom}} [[British Airways]]
|
|16
|10
|26
|-
|align='left'|{{Flagicon|Philippines}} [[Cebu Pacific]]
|
|5
|9
|14
|-
|align='left'|{{Flagicon|Trung Quốc}} [[China Eastern Airlines]]
|
|60
|
|60
|-
|align='left'|{{Flagicon|Trung Quốc}} [[China Southern Airlines]]
|
|38
|48
|86
|-
|align='left'|{{Flagicon|Indonesia}} [[Citilink]]
|
|10
|
|10
|-
|align='left'|{{Flagicon|United Kingdom}} [[EasyJet]]
|
|38
|14
|52
|-
|align='left'|{{Flagicon|Ả Rập Xê Út}} Flynas
|
|3
|
|3
|-
|align='left'|{{Flagicon|Hoa Kỳ}} Frontier Airlines
|
|69
|
|69
|-
|align='left'|{{Flagicon|Ấn Độ}} [[GoAir|Go First]]
|
|48
|
|48
|-
|align='left'|{{Flagicon|Bahrain}} Gulf Air
|
|6
|3
|9
|-
|align='left'|{{Flagicon|Hawaii}} [[Hawaiian Airlines]]
|
|
|18
|18
|-
|align='left'|{{Flagicon|Hồng Kông}} [[Hong Kong Express Airways]]
|
|11
|
|11
|-
|align='left'|{{Flagicon|Tây Ban Nha}} [[Iberia Airlines]]
|
|8
|
|8
|-
|align='left'|{{Flagicon|Ấn Độ}} [[IndiGo]]
|
|123
|41
|164
|-
|align='left'|{{Flagicon|Hoa Kỳ}} [[JetBlue]]
|
|
|20
|20
|-
|align='left'|{{Flagicon|Pháp}} [[La Compagnie]]
|
|
|2
|2
|-
|align='left'|{{Flagicon|Đức}} [[Lufthansa]]
|
|30
|10
|40
|-
|align='left'|{{Biểu tượng lá cờ|Japan}} [[Peach]]
|
|6
|2
|8
|-
|align='left'|{{Flagicon|Thổ Nhĩ Kỳ}} [[Pegasus Airlines]]
|
|46
|8
|54
|-
|align='left'|{{Flagicon|Philippines}} [[Philippine Airlines]]
|
|
|8
|8
|-
|align='left'|{{Flagicon|Trung Quốc}} [[Qingdao Airlines]]
|
|17
|2
|19
|-
|align='left'|{{Biểu tượng lá cờ|Brunei}} [[Royal Brunei Airlines]]
|
|7
|
|7
|-
|align='left'|{{Biểu tượng lá cờ|Đan Mạch}}{{Biểu tượng lá cờ|Thụy Điển}}{{Biểu tượng lá cờ|Na Uy}} [[Scandinavian Airlines|SAS]]
|
|45
|2
|47
|-
| align="left" |{{Flagicon|Singapore}} [[Scoot]]
|
|5
|5
|10
|-
|align='left'|{{Flagicon|Trung Quốc}} [[Shenzhen Airlines]]
|
|23
|
|23
|-
|align='left'|{{Flagicon|Trung Quốc}} [[Sichuan Airlines]]
|
|18
|21
|39
|-
|align='left'|{{Flagicon|Hoa Kỳ}} [[Spirit Airlines]]
|
|48
|
|48
|-
|align='left'|{{Flagicon|Trung Quốc}} [[Spring Airlines]]
|
|24
|9
|33
|-
|align='left'|{{Biểu tượng lá cờ|Thụy Sĩ}} [[Swiss International Air Lines|Swiss]]
|
|5
|2
|7
|-
|align='left'|{{Flagicon|Bồ Đào Nha}} [[TAP Portugal]]
|
|11
|18
|29
|-
|align='left'|{{Flagicon|Thổ Nhĩ Kỳ}} [[Turkish Airlines]]
|
|
|31
|31
|-
|align='left'|{{Flagicon|Việt Nam}} [[VietJet Air]]
|
|
|19
|19
|-
|align='left'|{{Flagicon|Việt Nam}} [[Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam|Vietnam Airlines]]
|
|1
|20
|21
|-
|align='left'|{{Biểu tượng lá cờ|India}} [[Vistara]]
|
|34
|4
|38
|-
|align='left'|{{Biểu tượng lá cờ|Mexico}} VivaAerobus
|
|20
|7
|27
|-
|align="left" |{{Biểu tượng lá cờ|Mexico}} [[Volaris]]
|
|39
|6
|45
|-
|align='left'|{{Flagicon|Tây Ban Nha}} [[Vueling]]
|
|25
|
|25
|-
|align='left'|{{Biểu tượng lá cờ|Hungary}} [[Wizz Air]]
|
|6
|35
|41
|-
|- class="sortbottom"
! style="background:blue;color:yellow" |'''Tổng cộng'''
! style="background:lightpink;color:chocolate"|
! style="background:peru;color:white" |'''1040'''
! style="background:lightskyblue;color: seagreen" |'''513'''
| style="background:limegreen;color:NavajoWhite" |'''1553'''
|-
|}

=== Các máy bay giao hàng qua từng năm ===
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; border: 1px #aaa solid; border-collapse:collapse; font-size:95%;" 
|- style="color:ForestGreen;font-weight:bold;background:Aqua;padding:0.3em"
|'''Loại'''
|'''2021'''
|'''2020'''
|'''2019'''
|'''2018'''
|'''2017'''||'''2016'''||'''2015'''||'''2014'''||'''2013'''||'''2012'''||'''2011'''||'''2010'''
|-
|'''A319neo'''
|2
|
|2
|
| || || || || || || || 
|-
|'''A320neo'''
|225
|253
|391
|284
|161||68|| || || || || || 
|-
|'''A321neo'''
|167
|178
|168
|102
|20|| || || || || || ||  
|- style="color:blue;font-weight:bold;background:#FEFE22;padding:0.3em"
|'''Tổng'''
|'''394'''
|'''431'''
|'''561'''
|'''386'''
|'''181'''||'''68'''|| || || || || || 
|}

== Thông số kĩ thuật ==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ Thông số kỹ thuật<ref name="Airbus Family figures">{{chú thích web |url= http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Family-Figures-booklet.pdf |publisher= Airbus |date= July 2017 |title= Airbus Family figures |ngày truy cập= 2021-02-22 |archive-date= 2018-02-18 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180218232456/http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Family-Figures-booklet.pdf |url-status= dead }}</ref>
|-
! style="background-color:#FF0080;color: seashell"| '''Loại'''
! style="background-color:darkorchid;color: white"| '''A319neo'''
! style="background-color:forestgreen;color: lavender"| '''A320neo'''
! style="background-color:chocolate;color: snow"| '''A321neo'''
|-
! Phi hành đoàn
| colspan="3" | 2
|-
! Sức chứa (2 hạng ghế)
| 140
| 165
| 206
|-
! Sức chứa tối đa
| 160
| 195
| 244
|-
! Thể tích khoang hàng
| {{cvt|27|m3}}
| {{cvt|37|m3}}
| {{cvt|51|m3}}{{efn|Thông số của bản A321neo không phải A321LR và A321XLR (ACT)}}
|-
! Chiều dài
| 33,84&nbsp;m (111,0&nbsp;ft)
| 37,57m (123&nbsp;ft 3 in)
| 44,51&nbsp;m (146,0&nbsp;ft)
|-
! Sải cánh
| colspan="3" | 35,80m (117&nbsp;ft 5 in)
|-
! Chiều cao
| colspan="3" | 11,76m (38&nbsp;ft 7in)
|-
! Trọng lượng cất cánh tối đa
| 75,5t (166.500 Ib)
| {{cvt|79|t|lb|sigfig=4}}
| {{cvt|97|t|lb|sigfig=4}}{{efn|name=A321XLR|A321XLR: {{cvt|101|t|lb}} MTOW, {{cvt|4,700|nmi|km}} tầm bay<ref name=Airbus17jun2019/>}}
|-
! Tải trọng tối đa
| 17,7t (39.000 Ib)
| {{cvt|20|t|lb|-2}}<ref>{{chú thích web |url= http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A320-Feb18.pdf |title= A320 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning |publisher= Airbus |date= Feb 2018 |access-date= ngày 5 tháng 6 năm 2018 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180618204221/http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A320-Feb18.pdf |archive-date= ngày 18 tháng 6 năm 2018 |url-status= dead |df= dmy-all }}</ref>{{rp|3-2-1}}
| 25,5t (26.200 Ib)
|-
! Cân nặng
|
| {{cvt|40,3-40,6|t|lb}}
| {{cvt|46,3-46,6|t|lb}}
|-
! Thể tích nhiên liệu
| colspan="2" | 26,730 l (7,060 USg)
| 32,940 l (8,700 USg){{efn|Thông số của A321LR<ref name=Flight17jun2019/>}}
|-
! Động cơ (x2)
| colspan="3" | [[CFM International LEAP]]-1A hoặc [[Pratt & Whitney PW1000G|Pratt & Whitney PW1100G]]<ref name="Airbus A320neo Technology">{{chú thích web|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/technology-and-innovation/|title=Airbus A320neo Technology|publisher=[[Airbus]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20160403132507/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/technology-and-innovation/|archive-date=ngày 3 tháng 4 năm 2016}}</ref>
|-
! Đường kính động cơ
| colspan="3" |PW1100G: {{cvt|81|in|cm|0}},<ref>{{chú thích web |url= https://www.pw.utc.com/Content/PurePowerPW1000G_Engine/pdf/B-1-1_PurePowerEngineFamily_SpecsChart.pdf |publisher= [[Pratt & Whitney]] |title= PurePower Engine Family Specs Chart |ngày truy cập= 2021-02-22 |archive-date= 2018-07-18 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180718070245/http://www.pw.utc.com/products-and-services/products/commercial-engines/Pratt-and-Whitney-GTF-Engine/ |url-status= dead }}</ref> LEAP-1A: {{cvt|78|in|cm|0}}<ref>{{chú thích web|url=http://www.cfmaeroengines.com/files/brochures/LEAP-Brochure-2013.pdf |title=CFM LEAP Engine Brochure |publisher=[[CFM International]] |date=2013 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20150923202053/http://www.cfmaeroengines.com/files/brochures/LEAP-Brochure-2013.pdf |archive-date=ngày 23 tháng 9 năm 2015 }}</ref>
|-
! Lực đẩy tối đa
| {{cvt|24,100|lbf|kN|order=flip}}<ref>{{chú thích web |title= Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20IM.E.093_issue2_20152311_1.0.pdf |publisher= [[EASA]] |date= ngày 23 tháng 11 năm 2015 |ngày truy cập= 2021-02-22 |archive-date= 2016-10-04 |archive-url= https://web.archive.org/web/20161004185509/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20IM.E.093_issue2_20152311_1.0.pdf |url-status= dead }}</ref><ref>{{chú thích web |title= Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%204%20LEAP%201A_1C.pdf |publisher= [[EASA]] |date= 21 Dec 2016 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20161223131701/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E110%20TCDS%20Issue%204%20LEAP%201A_1C.pdf |archive-date= ngày 23 tháng 12 năm 2016 |df= dmy-all }}</ref>
| {{cvt|27120|lbf|kN|order=flip}}
| {{cvt|33110|lbf|kN|order=flip}}
|-
! Tốc độ tối đa
| colspan="3" | Tốc độ hành trình: Mach 0,78, Tốc độ tối đa: Mach 0,82
|-
! Trần bay
| colspan="3" | {{cvt|39100|-|39800|ft}}<ref name="typecert" />
|-
! Tầm bay
| 6,950&nbsp;km / 3,750&nbsp;nmi{{efn|Với 140 khách, với 124 khách thì là: 7,750km / 4,200nmi<ref>{{chú thích web |url= http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a319neo/ |title= A319NEO Key figures |publisher= Airbus |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20170204002758/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a319neo/ |archive-date= ngày 4 tháng 2 năm 2017 |df= dmy-all }}</ref>}}
| 6,500&nbsp;km / 3,500&nbsp;nmi{{efn|Với 165 khách, với 150 khách thì là 6,850km / 3,700nmi<ref>{{chú thích web |url= http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a320neo/ |title= A320NEO Key figures |publisher= Airbus |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20170203003859/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a320neo/ |archive-date= ngày 3 tháng 2 năm 2017 |df= dmy-all }}</ref>}}
|7,400&nbsp;km / 4,000&nbsp;nmi {{efn|Với 206 khách}}{{efn|name=A321XLR}}
|-
! Chiều dài để cất cánh
|
|1,951&nbsp;m (6,400&nbsp;ft) <ref>{{chú thích web|url=https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A320.pdf|title=AIRBUS A320 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning|date=1 Dec 2018|website=www.airbus.com|access-date=ngày 23 tháng 4 năm 2019|archive-date=2019-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20190424001635/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A320.pdf|url-status=dead}}</ref>
| {{cvt|1988|m}}<ref name="Flight26May2017">{{chú thích báo |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-a321neo-stretches-its-legs-437215/ |title= Flight test: A321neo stretches its legs |date= ngày 26 tháng 5 năm 2017 |author= Mike Gerzanics |work= Flight Global}}</ref>
|-
! Mã ICAO
|A19N
|A20N
|A21N
|}
'''Ghi chú'''
{{notelist}}

=== Động cơ ===

{| class="wikitable sortable" style="text-align: center;"
|+ Loại động cơ<ref name=typecert>{{chú thích web |url= https://www.easa.europa.eu/documents/type-certificates/aircraft-cs-25-cs-22-cs-23-cs-vla-cs-lsa/easaa064 |title= Type certificate Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321 |publisher= [[EASA]] |date= ngày 6 tháng 3 năm 2017}}</ref>
|-
! style="background-color:BlanchedAlmond; color: blue"| Tên 
! style="background-color:Aquamarine; color:blue"| Động cơ 
! style="background-color:yellow;color: #E34234"| Ngày ra mắt 
! style="background-color:blue;color: yellow"| Lực đẩy tối đa 
|-
|-
| A319-171N || [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1124G1-JM]] || 19/8/2019 || {{val|10782|u=daN}} ({{val|24240|u=lb}}) 
|-
|-
| A319-151N || [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A24]] || 19/8/2019 || {{val|10680|u=daN}} ({{val|24010|u=lb}}) 
|-
|-
| A319-153N || [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A26]] || 19/8/2019 || {{val|12064|u=daN}} ({{val|27120|u=lb}}) 
|-
| A320-271N || [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1127G-JM]] || 24/11/2015 || {{val|12043|u=daN}} ({{val|27075|u=lb}}) 
|-
| A320-272N || [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1124G1-JM]] || 19/8/2019 || {{val|10782|u=daN}} ({{val|24240|u=lb}}) 
|-
| A320-273N || [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1129G-JM]] || 19/8/2019 || {{val|13000|u=daN}} ({{val|29245|u=lb}}) 
|-
| A320-251N || [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A26]] || 31/5/2016 || {{val|12064|u=daN}} ({{val|27120|u=lb}}) 
|-
| A320-252N || [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A24]] || 17/1/2018 || {{val|10680|u=daN}} ({{val|24010|u=lb}}) 
|-
| A320-253N || [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A29]] || 19/8/2019 || {{val|13029|u=daN}} ({{val|29290|u=lb}}) 
|-
| A321-271N || [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1133G-JM]] || 25/12/2016 || {{val|14728|u=daN}} ({{val|33110|u=lb}}) 
|-
| A321-272N || [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1130G-JM]] || 27/6/2017 || {{val|14728|u=daN}} ({{val|33110|u=lb}}) 
|-
| A321-251N || [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A32]] || 10/7/2018 || {{val|14305|u=daN}} ({{val|32160|u=lb}}) 
|-
| A321-252N || [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A30]] || 17/1/2018 || {{val|14305|u=daN}} ({{val|32160|u=lb}}) 
|-
| A321-253N || [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A33]] || 10/7/2017 || {{val|14305|u=daN}} ({{val|32160|u=lb}}) 
|}
100 daN = 1&nbsp;kN

== Xem thêm ==

=== Dòng máy bay liên quan ===

* [[Airbus A320]]

=== Những dòng máy bay cùng phân khúc ===

* [[Boeing 737 MAX|Boeing 737MAX]]
* [[Airbus A220]]
* [[Comac C919]]
* [[Embraer E-Jet E2]]
* [[Irkut MC-21]]
{{Notelist}}

== Tham khảo ==
{{tham khảo|30em}}

== Liên kết ngoài ==
{{Thể loại Commons nội dòng|Airbus A320neo}}
* {{Official website|http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family}}

{{Máy bay Airbus}}
{{Airbus A3xx timeline}}

[[Thể loại:Máy bay Airbus]]
[[Thể loại:Máy bay phản lực hai động cơ]]
[[Thể loại:Dòng Airbus A320]]