Xem mã nguồn của Boeing 747

{{Thông tin máy bay
|name=Boeing 747
|image=Boeing 747-406 (M) - KLM PH-BFC - AMS-EHAM Amsterdam Airport (Schiphol).jpg 
|image_caption=Boeing 747-406 của hãng [[KLM]] 
|aircraft_type=[[Máy bay phản lực]] dân dụng cỡ lớn
|manufacturer= [[Boeing|Boeing Commercial Airplanes]]
|first_flight= 9 tháng 2 năm 1969<ref name="ucfc747">Rumerman, Judy. [http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Boeing_747/Aero21.htm "The Boeing 747"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121007143215/http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Boeing_747/Aero21.htm |date = ngày 7 tháng 10 năm 2012}}, U.S. Centennial of Flight Commission. Truy cập: 30 tháng 4 2006.</ref>
|introduction= 22 tháng 1 năm 1970 với [[Pan Am]]
|status=Đang hoạt động
|primary_user= [[British Airways]] <br>[[Lufthansa]] <br />[[Atlas Air]] <br /> [[Korean Air]]
|construction_date=1968–2023
|number_built= 1.574 <ref name=747_O_D_summ/>
|variants= [[Boeing 747SP]] <br />[[Boeing VC-25]] <br />Boeing 747-400 <br />[[Boeing 747-8]] <br />[[Boeing 747 Large Cargo Freighter|Boeing 747 LCF]]
}}
'''Boeing 747''', có biệt danh là '''"Jumbo Jet"''' hay "'''Queens of the Skies'''" (nữ hoàng bầu trời),<ref>{{Chú thích web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/4926216.stm|tiêu đề=Woman to build house out of 747|nhà xuất bản=BBC News|ngày tháng = ngày 20 tháng 4 năm 2006 | ngày truy cập = ngày 11 tháng 12 năm 2007}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.amazon.com/dp/0060882417|tiêu đề=Creating Worlds: Adventures Aviation (review)|nhà xuất bản= Amazon.com| ngày truy cập = ngày 11 tháng 12 năm 2007}}</ref> là một trong những loại [[máy bay]] dễ nhận biết nhất trên toàn thế giới. Nó là máy bay thân rộng, 2 tầng, 2 lối đi đầu tiên trên thế giới,<ref name="Disc_Chan_747">{{Chú thích web|url=http://video.google.com/videoplay?docid=-6853359534780959649|tiêu đề=Great Planes-Boeing 747|nhà xuất bản=Discovery Channel|ngày truy cập=ngày 28 tháng 10 năm 2007|archive-date=2007-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20070324184042/http://video.google.com/videoplay?docid=-6853359534780959649|url-status=dead}}</ref> và là [[máy bay phản lực]] dân dụng [[thương mại]] cỡ lớn thân rộng 2 lối đi đầu tiên trên thế giới được sản xuất. Loại máy bay này được đơn vị [[Boeing|Commercial Airplanes]] của [[Boeing]] tại [[Hoa Kỳ]] sản xuất. Phiên bản đầu tiên của Boeing 747 có kích thước gấp 2,5 lần chiếc [[Boeing 707]],<ref>{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,989780-2,00.html|tiêu đề=Pilot of the Jet Age|tên 1=Branson|họ 1=Richard|nhà xuất bản=Time|ngày tháng=ngày 7 tháng 12 năm 1998|ngày truy cập=ngày 13 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 9 tháng 8 năm 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160809122601/http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,989780-2,00.html|url-status=dead}}</ref> một trong những [[Máy bay dân dụng|máy bay thương mại]] cỡ lớn của [[thập niên 1960]]. Từ chuyến bay thương mại đầu tiên năm 1970, Boeing 747 giữ kỷ lục về sức chứa hành khách lớn nhất trong 37 năm cho đến khi đối thủ mới là hãng sản xuất máy bay của Châu Âu [[Airbus]] trình làng chiếc [[Airbus A380]] vượt mặt.

Máy bay Boeing 747 sử dụng 4 [[động cơ]] và đã từng có ý tưởng thực hiện trên cấu hình là 2 tầng nhưng đã bị hủy bỏ phần thân được dùng chở khách, chở hàng hay sử dụng mục đích khác ở những phiên bản mới. Phần trên của máy bay được tạo hình thành 1 cái bướu trên 747 nằm phía trên sàn ngăn, tạo điều kiện cho các phiên bản chở hàng sau này có thể nhận hàng qua cửa lớn phía mũi máy bay. Phần bướu trong các phiên bản chở khách là phần đặt chỗ ngồi bổ sung hoặc sử dụng vào mục đích khác.

Phiên bản mới nhất đang hoạt động của 747 là B747-8 Intercontinental và B747-8F. Phiên bản B747-400 là một trong những cấu hình máy bay dân dụng thân rộng nhanh nhất đang hoạt động trong các hãng hàng không với tốc độ đạt 913 [[kilômét|km]]/[[giờ|h]], tầm bay liên lục địa là 13.450&nbsp;km.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_400_prod.html|tiêu đề=Technical Characteristics – Boeing 747-400|nhà xuất bản= The Boeing Company| ngày truy cập = ngày 29 tháng 4 năm 2006}}</ref> Phiên bản chở khách 747-400 có thể chở 416 khách với 3 hạng ghế hoặc 524 khách với 2 hạng ghế.

Sau khi đã bán được 400 chiếc, có những lúc 747 bị cho là lỗi thời do sự phát triển của những máy bay dân dụng siêu thanh<ref>{{Chú thích web|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9502E4D9113CF931A25751C1A961958260|tiêu đề=747 Fleet's Age at Issue During Flight 800 Hearing|tên 1=Wald|họ 1=Matthew L|nhà xuất bản=New York Times|ngày tháng = ngày 12 tháng 12 năm 1997 | ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> nhưng thực tế, tổng số sản xuất ở con số 1.000 chiếc vào năm 1993 đã vượt quá sức tưởng tượng của những người chỉ trích.<ref name="Sutter p259">Sutter 2006, tr. 259.</ref> Tính đến tháng 4 năm 2008, có 1.402 chiếc 747 được chế tạo với 122 cấu hình khác nhau.<ref name="747_O_D_summ">{{Chú thích web|url= http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report|tiêu đề= 747 Model Orders and Deliveries data|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng= tháng 4 năm 2008|ngày truy cập= ngày 8 tháng 5 năm 2008|archive-date = ngày 28 tháng 9 năm 2018 |archive-url= https://web.archive.org/web/20180928195003/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report|url-status=dead}}</ref> Phiên bản mới nhất của loại 747 là 747-8F, đã đi vào hoạt động vào năm 2009.<ref>{{Chú thích web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525|tiêu đề= Orders and Deliveries|nhà xuất bản= The Boeing Company| ngày truy cập = ngày 25 tháng 11 năm 2006}}</ref>

== Phát triển ==
=== Bối cảnh ===
[[Tập tin:Japan Airlines Boeing 747-200B Manteufel.jpg|nhỏ|[[Japan Airlines|Japan airlines]] Boeing 747-200]]
[[Tập tin:airnz.b747-400.zk-suj.arp.jpg|nhỏ|phải|[[Air New Zealand]] Boeing 747-400]]
Vào năm [[1963]], [[Không quân Hoa Kỳ]] bắt đầu một loạt những dự án nghiên cứu về một máy bay vận tải "chiến lược" rất lớn. Dù [[C-141 Starlifter]] đang trong quá trình đưa vào sản xuất, họ cảm thấy một máy bay có sức chứa lớn hơn và to hơn là điều cần thiết, đặc biệt là khả năng để mang những hàng hóa "ngoại cỡ", điều không thể thực hiện trên những máy bay lúc đó. Những nghiên cứu này đã dẫn đến "CX-X" (Cargo, Experimental, no number - Hàng hóa, Thí nghiệm, không số), một thiết kế yêu cầu sức chứa lên đến 180.000 pound (81.600&nbsp;kg) có tốc độ đạt Mach 0.75 (500&nbsp;mph/805&nbsp;km/h), và bay liền một mạch quãng đường dài 5.000 hải lý (9.260&nbsp;km) với trọng tải là 115.000 pound (52.200&nbsp;kg). Khoang chứa hàng phải có [[chiều rộng]] là 17 feet (5.18 m), [[chiều cao]] là 13.5 feet (4.11 m) và [[chiều dài]] là 100 feet (30.5 m) từ cửa ở trước (phần đầu) cho đến cửa cuối (phần đuôi) của máy bay.

Thiết kế ban đầu đã vấp phải một loạt những đề xuất với 6 động cơ. Tuy nhiên, tất cả thiết kế đều được nhận thấy rằng không đủ tiến bộ để vượt qua C-141, để được xem là quan trọng cho phát triển. Một tập hợp mới các tiêu chuẩn được hoàn thành và một yêu cầu chính thức đề nghị đã được đưa ra vào ngày [[27 tháng 4]] năm [[1964]] cho "Heavy Logistics System" (CX-HLS - Hệ thống ngành hậu cần nặng). Nổi bật với chỉ 4 động cơ, thiết kế cũng yêu cầu những động cơ mới với công suất lớn hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Vào [[18 tháng 5]] năm [[1964]], những đề nghị sản xuất khung máy bay đã được chuyển tới [[Boeing]], Douglas, [[General Dynamics]], Lockheed và Martin Marietta; trong khi những đề nghị về động cơ được chuyển cho General Electric, Curtiss-Wright và Pratt and Whitney. Sau khi nghiên cứu lựa chọn, Boeing, Douglas và Lockheed đã được ký những hợp đồng nghiên cứu bổ sung cho khung máy bay, trong khi động cơ được giao cho [[General Electric]] và [[Pratt and Whitney]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-5-history.htm|tiêu đề= C-5 History|nhà xuất bản=GlobalSecurity.org}}</ref>

Tất cả ba trong số những đề nghị khung máy bay phải chia sẻ một số đặc tính, nhưng một chi tiết đã trở thành biểu tượng trên 747. Khi máy bay CX-HLS được thiết kế để mang hàng hóa hạng nặng, việc đặt buồng lái tại vị trí truyền thống ở phần mũi có thể gây ra nguy hiểm nghiêm trọng trong thời gian hạ cánh vội khi hàng hóa di chuyển về phía trước và có thể ép vào buồng lái của phi công. Tất cả các công ty đều tính đến vấn đề này bằng việc di chuyển buồng lái lên cao hơn khu vực chứa hàng; hãng Douglas có một "pod" (vỏ) nhỏ chỉ có ở phía trước và trên cánh, hãng Lockheed sử dụng một "xương sống" chạy theo [[chiều dài]] của máy bay với xà dọc cánh đi xuyên qua nó, trong khi hãng [[Boeing]] pha trộn cả hai ý tưởng trên lại, với một vỏ dài hơn và chạy từ phía sau mũi đến sau cánh.<ref>Xem ảnh tại phần "Langley Contributions to the C-5", {{Chú thích web|url=http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/C_5.html|tiêu đề=Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom|nhà xuất bản=NASA|ngày tháng=2000|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 14 tháng 12 năm 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071214134934/http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/C_5.html|url-status=dead}}</ref>

Vào năm [[1965]], thiết kế máy bay của Lockheed và thiết kế động cơ của General Electric đã được chọn cho mẫu máy bay vận tải mới là [[C-5 Galaxy]].

=== Kế hoạch về máy bay dân dụng ===
[[Tập tin:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|nhỏ|trái|So sánh thân của Boeing 747 và Airbus A380]]
747 được hình thành trong đầu các nhà thiết kế khi du lịch bằng đường không đang gia tăng vào thập niên 1960. Thời đại của máy bay vận tải thương mại phản lực được mở ra bởi tính phổ biến to lớn của [[Boeing 707]] và [[Douglas DC-8]] đã cách mạng hóa du lịch đường dài.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/commercial/707-03.html|tiêu đề=Boeing Multimedia Image Gallery 707|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 8 tháng 12 năm 2007}}</ref> Thậm chí trước khi hợp đồng CX-HLS thất bại, [[Boeing]] đã bị thúc ép bởi [[Juan Trippe]], chủ tịch của [[Pan American World Airways]] (Pan Am), một trong những hãng hàng không là khách hàng quan trọng nhất của Boeing; sự thúc ép này là về việc chế tạo một máy bay chở khách lớn gấp hai lần kích thước của chiếc 707. Trong thời gian này, việc tắc nghẽn tại các sân bay đã trở nên tồi tệ hơn do số lượng hành khách tăng lên trong khi sức chứa của máy bay lại tương đối nhỏ, những điều này đã trở thành vấn đề và Juan Trippe suy nghĩ có thể giải quyết vấn đề này bằng một loại máy bay cỡ lớn mới.<ref>{{Chú thích web |url=http://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/jtrippe.html |tiêu đề=Innovators: Juan Trippe |nhà xuất bản=PBS |ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007 |archive-date=2006-05-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20060508065647/http://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/jtrippe.html |url-status=dead }}</ref>

Vào năm [[1965]], [[Joe Sutter]] chuyển từ đội phát triển [[Boeing 737|737]] của Boeing sang làm quản lý các nghiên cứu về một máy bay dân dụng mới, loại máy bay mới này đã được gán số mô hình là 747.<ref name="sutter_p.80">Sutter 2006, tr. 80-84.</ref> Sutter bắt đầu nghiên cứu thiết kế với Pan Am và các hãng hàng không khác, nhằm hiểu những nhu cầu của khách hàng khi đặt mua máy bay. Lúc đó, phần lớn người ta nghĩ rằng 747 sẽ dần dần bị thay thế bởi máy bay vận tải siêu thanh.<ref>{{Chú thích web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/852087.stm|tiêu đề=Air travel, a supersonic future?|nhà xuất bản= BBC News|ngày tháng = ngày 17 tháng 7 năm 2001 |ngày truy cập = ngày 9 tháng 12 năm 2007}}</ref> [[Boeing]] đã trả lời bằng việc thiết kế 747 sao cho nó có thể thích nghi dễ dàng với việc chuyển chở hàng hóa và tiếp tục được đặt hàng chế tạo dù những đơn đặt hàng phiên bản chở khách có thể giảm sút. Trong vai trò chuyển chở hàng hóa, nhu cầu khoang chứa hàng lớn để hỗ trợ vận chuyển hàng bằng container là phương pháp đang được áp dụng rộng rãi vào cùng thời gian đó. Những container tiêu chuẩn có chiều ngang là {{convert|8|ft|m}} (hơi cao hơn vì những điểm phiếu đính kèm) và [[chiều dài]] là 20 hoặc {{convert|40|ft|m}}. Điều này có nghĩa rằng nó có thể hỗ trợ một chồng container 2-rộng 2-cao gồm 2 hay 3 hàng với một kích thước khung máy bay tương tự như dự án CX-HLS trước đó.

=== Những nỗ lực thiết kế ===
[[Tập tin:B747-cockpit.jpg|nhỏ|phải|Một buồng lái 747 sản xuất đầu tiên, buồng lái được đặt trên sàn trên của máy bay]]

Cuối cùng thì thiết kế cánh cao của [[Boeing]] trên mẫu CX-HLS đã không được sử dụng cho 747, dù những công nghệ để phát triển dựa trên những cố gắng của họ có một ảnh hưởng nhất định.<ref>{{Chú thích web|url=http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/C_5.html|tiêu đề=Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom|nhà xuất bản=NASA|ngày tháng=2000|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 14 tháng 12 năm 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071214134934/http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/C_5.html|url-status=dead}}</ref> Thiết kế nguyên bản bao gồm một thân máy bay hai tầng với [[chiều dài]] đúng theo thiết kế, tầng dưới có 8 dãy ghế và 2 lối đi giữa các dãy ghế, tầng trên có 7 dãy ghế và 2 lối đi giữa các dãy ghế.<ref name="irving282">Irving 1994, tr. 282.</ref> Tuy nhiên, mối quan tâm đến việc giải tỏa tắc nghẽn trên các tuyến đường và khả năng mang hàng hóa hạn chế là nguyên nhân dẫn đến suy nghĩ ý tưởng này sẽ bị loại bỏ vào đầu năm [[1966]] vì những ưu tiên lớn hơn cho thiết kế máy bay một tầng có kích thước rộng hơn.<ref name="ucfc747"/> Bởi vậy buồng lái đã được đặt trên một tầng trên ngắn hơn, vì vậy cửa chất và chuyển hàng hóa lên xuống máy bay có thể bao gồm cửa hình nón ở cả phần mũi nữa; thiết kế đặc trưng đã khiến 747 có thể dễ dàng nhận biết với một chỗ "lồi" ở phần đầu. Trong các kiểu đầu tiên, nó không được hiểu rõ ràng là những thứ có liên quan với vùng không gian nhỏ ở đằng sau buồng lái, và điều này lúc đầu theo lý thuyết như một khu vực "phòng khách" không có ghế ngồi cố định.

Một trong những công nghệ thiết yếu cho phép một máy bay lớn như 747 được hình thành là động cơ phản lực cánh đẩy (turbofan) tỷ lệ đường vòng lớn.<ref name="Mecham">Mecham, M. "In review: 747, Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation." Aviation Week and Space Technology, Vol. 165, No. 9, [[4 tháng 9]] [[2006]], tr. 53.</ref> Công nghệ động cơ được tính đến để có khả năng cung cấp công suất gấp 2 lần những động cơ tuabin phản lực (turbojet) ban đầu trong khi tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 3 lần. [[GE Aviation|General Electric]] đã mở đường cho khái niệm này nhưng hãng đã chuyên tâm vào phát triển động cơ cho [[C-5 Galaxy]] và loại động cơ này đã không được thương mại hóa cho đến tận sau này.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.geae.com/engines/commercial/cf6/history.html|tiêu đề=GE Aviation: CF6|nhà xuất bản=GE Aviation|ngày truy cập=ngày 9 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20071217151126/http://www.geae.com/engines/commercial/cf6/history.html|url-status=dead}}</ref><ref name="me_100yrs">{{Chú thích web|url=http://www.memagazine.org/supparch/flight03/jetsfans/jetsfans.html|tiêu đề=Mechanical Engineering 100 Years of Flight|tên 1=Colson|họ 1=Michael S.|ngày truy cập=ngày 9 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 26 tháng 12 năm 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071226032720/http://www.memagazine.org/supparch/flight03/jetsfans/jetsfans.html|url-status=dead}}</ref> [[Pratt & Whitney]] cũng nghiên cứu chế tạo trên cùng nguyên lý, và cuối năm [[1966]], các hãng [[Boeing]], [[Pan American World Airways|Pan-Am]] và Pratt & Whitney đã đồng ý phát triển một động cơ mới trang bị cho 747, có tên gọi là [[Pratt & Whitney JT9D|JT9D]].<ref name=me_100yrs/>
[[Tập tin:B747-engine.jpg|nhỏ|phải|Động cơ của Boeing 747]]
Dự án được thiết kế với một phương pháp mới gọi là phân tích cây sai hỏng (fault tree analysis), cho phép nghiên cứu kỹ lưỡng những tác động của một lỗi hỏng hóc của một bộ phận đơn lẻ, nhằm xác định ảnh hưởng của nó đối với những hệ thống khác.<ref name="ucfc747"/> Để chuyên tâm vào những mối quan tầm về an toàn và khả năng bay, thiết kế của 747 bao gồm việc dư thừa cấu trúc, những hệ thống thủy lực thừa, hệ thống bánh đáp tăng lên 4 lần và 2 hệ thống điều khiển bề mặt.<ref name="Sutter p.1218">Sutter 2006, tr.121, 128-131.</ref> Đồng thời, một số thiết bị nâng tiên tiến nhất được sử dụng trong công nghiệp cũng được áp dụng trong thiết kế mới, cho phép máy bay hoạt động tại những sân bay hiện có lúc đó. Những tấm nhỏ ở gờ trước của cánh máy bay được thiết kế chạy dọc theo [[chiều dài]] của cánh, cũng như những cánh tà có rãnh được chia làm 3 phần chạy dọc theo [[chiều dài]] cánh ở phía sau. Thiết kế cánh đặt dưới cho phép những cánh tà lấy được luồng khí dưới cánh, tăng những hiệu ứng mặt đất tới máy bay.

[[Boeing]] đồng ý giao chiếc 747 đầu tiên cho [[Pan American World Airways|Pan Am]] vào cuối năm [[1969]]. Ngày giao hàng tính từ sau ngày thiết kế máy bay là 28 tháng, khoảng thời gian này chỉ chiếm 2/3 quỹ thời gian bình thường từ khi thiết kế đến giao hàng chiếc máy bay đầu tiên đối với các loại máy bay khác.<ref name="Sutter p.96">Sutter 2006, tr. 96–97.</ref> Vì chương trình nhanh như vậy nên những người làm việc trong dự án đã được đặt cho biệt danh là "The Incredibles" (Những người lạ thường).<ref>{{Chú thích web|url=http://www.aviationexplorer.com/747_facts.htm|tiêu đề=BOEING 747 AIRCRAFT AIRLINER FACTS, DATES, PICTURES AND HISTORY - NEW BOEING 747-8 INTERCONTINENTAL|nhà xuất bản= Aviationexplorer.com}}</ref> Việc phát triển máy bay như vậy là một thách thức kỹ thuật và tài chính, ban giám đốc dự án đã nói rằng "bet the company" (đánh cược công ty) khi họ bắt đầu dự án.<ref name="ucfc747"/>

=== Nhà máy sản xuất ===
[[Tập tin:Boeing 747 prototype.JPG|nhỏ|trái|Nguyên mẫu 747, ''City of Everett'', tại Bảo tàng máy bay ở [[Seattle]], [[Washington]]]]
Vì Boeing không có một nhà máy nào đủ lớn để lắp ráp máy bay dân dụng khổng lồ, do đó họ lựa chọn giải pháp xây dựng một nhà máy mới. Boeing đã xem xét kỹ lưỡng các vị trí có thể đặt nhà máy mới ở 50 thành phố,<ref>{{Chú thích web|url=http://seattle.bizjournals.com/seattle/stories/2003/09/29/editorial3.html|tiêu đề=Everett and Renton react differently to Boeing|tên 1=Pascall|họ 1=Glenn R|nhà xuất bản=Puget Sound Business Journal|ngày tháng = ngày 26 tháng 9 năm 2003 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> và dần dần quyết định xây dựng nhà máy mới cách 30 dặm (48&nbsp;km) về phía bắc [[Seattle]] trên một vị trí gần một căn cứ quân sự tại Paine Field gần [[Everett, Washington]].<ref name="boe_facilit">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/facilities/index.html|tiêu đề=Major Production Facilities - Everett, Washington|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 28 tháng 4 năm 2007}}</ref> Boeing đã mua một vùng đất rộng 780 mẫu Anh (316 hecta) vào [[tháng sáu|tháng 6]] năm [[1966]].<ref name="B747_milest">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_milestones.html|tiêu đề=747 Milestones|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Việc phát triển 747 là một thách thức chính đối với hãng Boeing, và việc xây dựng nhà máy lắp ráp cũng là một nhiệm vụ to lớn khác. Chủ tịch Boeing là [[William M. Allen]] đã hỏi Malcolm T. Stamper khi đó là người đứng đầu bộ phận tuabin của hãng, để giám sát việc xây dựng [[Boeing Everett Factory|nhà máy Everett]] và để bắt đầu sản xuất 747.<ref>{{Chú thích web|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2002339060_stamperobit17.html|tiêu đề=Boeing legend Malcolm Stamper dies|tên 1=Boyer|họ 1=Tom|nhà xuất bản=Seattle Times|ngày tháng = ngày 17 tháng 6 năm 2005 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Để san ủi mặt bằng, hơn 3.1 triệu m³ đất đã được chuyển đi.<ref name="irving310">Irving 1994, tr. 310.</ref> Thời gian xây dựng rất ngắn khi mô hình có kích cỡ thật của 747 đã được chế tạo trước khi mái của nhà máy được hoàn thành.<ref name="irving365">Irving 1994, tr. 365.</ref> Nhà máy này là tòa nhà lớn nhất thế giới về thể tích từng được xây dựng vào lúc đó.<ref name="boe_facilit"/>

=== Phát triển và thử nghiệm ===
[[Tập tin:747 flight attendants.jpg|nhỏ|phải|Các tiếp viên hàng không mặc đồng phục đại diện cho toàn bộ 26 khách hàng đầu tiên của 747 trong lễ giới thiệu máy bay mới]]
Trước khi chiếc 747 đầu tiên được lắp ráp hoàn chỉnh, việc thử nghiệm đã bắt đầu đối với nhiều thành phần và hệ thống. Một thử nghiệm quan trọng là sơ tán hành khách khi máy bay bị nạn, người ta đã cần tới 560 tình nguyện viên ở trên cabin mô hình có kích thước thật của 747, sau đó thử nghiệm sơ tán qua những cầu trượt khẩn cấp thoát khỏi máy bay. Việc thử nghiệm sơ tán như thật đầu tiên mất 2 phút 30 giây thay vì tối đa 90 giây như yêu cầu bởi Cơ quan quản lý Hàng không Liên bang (FAA), vài người tình nguyện đã bị thương. Những thử nghiệm sơ tán tiếp theo đã đạt yêu cầu 90 giây nhưng khiến nhiều người bị thương hơn. Việc khó hiểu nhất là việc sơ tán từ tầng trên của máy bay; những hành khách tình nguyện thay vì việc sử dụng một máng trượt thông thường, khi thoát khỏi máy bay đã sử dụng một trang bị bảo hộ gắn liền với một ống cuộn.<ref name="irving383">Irving 1994, tr. 383.</ref>

[[Boeing]] đã xây dựng một thiết bị huấn luyện khác thường được biết đến như "Waddell's Wagon" (Máy bay của Waddell) (tên gọi của một phi công thử nghiệm 747 là Jack Waddell), thiết bị này gồm có một buồng lái mô hình như thật đặt trên mui của một xe tải. Trong khi những chiếc 747 đầu tiên đã được chế tạo, thiết bị cho phép các [[phi công]] thực hành những thao tác trượt từ một vị trí tầng trên đặt trên cao.<ref name="hist747">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/history/boeing/747.html|tiêu đề=History - "747 Commercial Transport|nhà xuất bản=The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 29 tháng 4 năm 2006}}</ref>

Vào ngày [[30 tháng 9]] năm [[1968]], chiếc 747 đầu tiên đã được giới thiệu tại nhà máy lắp ráp Everett trước giới báo chí khắp thế giới và đại diện của 26 hãng hàng không trên thế giới đã đặt hàng chiếc máy bay.<ref name="roll_out">{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html|tiêu đề=All but off the Ground|nhà xuất bản=Time|ngày tháng=ngày 4 tháng 10 năm 1968|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 22 tháng 1 năm 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110122112631/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html|url-status=dead}}</ref>

Trong những tháng sau đó, những sự chuẩn bị được thực hiện cho chuyến bay đầu tiên sẽ diễn ra vào ngày [[9 tháng 2]] năm [[1969]], với những phi công thử nghiệm điều khiển là Jack Waddell và Brien Wygle<ref name="first_flight">{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html|tiêu đề=The Giant Takes Off|nhà xuất bản=Time|ngày truy cập=ngày 13 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 4 tháng 6 năm 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110604134511/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html|url-status=dead}}</ref><ref name="Boeing_first_flight_commemoration">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2004/q1/nr_040209g.html|tiêu đề=Boeing 747, the "Queen of the Skies," and "Celebrates 35th Anniversary"|nhà xuất bản=The Boeing Company|ngày tháng = ngày 9 tháng 2 năm 2004 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> và Jess Wallick ở vị trí phụ trách máy móc. Dù có một vấn đề nhỏ với một trong số những cánh tà, chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của 747 vẫn được xác nhận là có tính năng điều khiển rất tốt. Máy bay trong thời gian bay hầu như không bị hiện tượng "[[Dutch roll]]" (hiện tượng chao đảo hình cung), đây là một hiện tượng gây nguy hiểm chính đối với những máy bay phản lực cánh xuôi đầu tiên.<ref name="irving417">Irving 1994, tr. 417–418.</ref>

Trong thời gian diễn ra những giai đoạn sau đó của chương trình thử nghiệm bay, thử nghiệm rung khi bay chỉ ra rằng cánh phải chịu dao động dưới những điều kiện nhất định. Khó khăn này một phần được giải quyết bằng việc giảm độ cứng của một số thành phần trong cánh. Tuy nhiên, vấn đề máy bay rung khi bay ở tốc độ cao đã trở thành một vân đề đặc biệt nghiêm trọng, và vấn đề này chỉ được giải quyết bằng cách chèn thêm những vật đối trọng như các bao bì chứa uranium nghèo trong vỏ động cơ ở phía ngoài, phương pháp này được áp dụng trên những chiếc 747 đầu tiên.<ref name="irving428">Irving 1994, tr. 428.</ref> Biện pháp này đã gây ra mối lo khi máy bay bị rơi hay đâm vào nhau, chẳng hạn như [[Chuyến bay 358 của China Airlines]] tại Wanli, [[Đài Bắc]] năm [[1991]] và [[Chuyến bay 1862 của El Al]] tại [[Amsterdam]] năm [[1992]].<ref>Uijt de Haag, P.A., Smetsers, R.C., Witlox, H.W., Krus H.W. and Eisenga, A.H. "Evaluating the risk from depleted uranium after the Boeing 747-258F crash in Amsterdam, 1992." Journal of Hazardous Materials Volume 76, issue 1, [[28 tháng 8]] [[2000]], tr. 39-58. [http://www.rivm.nl/bibliotheek/digitaaldepot/risico_uranium_bijlmerramp.pdf "Boeing 747-258F crash, Amsterdam, 1992 (PDF)."] Truy cập: [[16 tháng 5]] [[2007]].</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.ratical.org/radiation/dhap/dhap997.html|tiêu đề=Uranium Pollution from the Amsterdam 1992 Plane Crash|tên 1=van der Keur|họ 1= Henk.|nhà xuất bản= Laka Foundation| ngày truy cập = ngày 16 tháng 5 năm 2007}}</ref>
[[Tập tin:Cargolux B747-400F.jpg|nhỏ|phải|747-400F của hãng [[Cargolux]] với cửa chất dỡ hàng ở đằng trước]]
Chương trình thử nghiệm bay bị hạn chế bởi những vấn đề về động cơ JT9D của máy bay. Những khó khăn bao gồm việc động cơ chết máy, nguyên nhân là do sự chuyển động của van tiết lưu và sự biến dạng của vỏ bọc tuabin xảy ra rất nhanh sau một thời gian ngắn hoạt động.<ref name="irving441">Irving 1994, tr. 441-446.</ref> Những vấn đề này đã gây ra sự chậm trễ vài tháng trong việc giao hàng những chiếc 747 và 20 chiếc máy bay đã phải nằm chờ tại nhà máy Everett để đợi lắp đặt động cơ.<ref name="engine_trouble">{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,844949,00.html|tiêu đề=The Trouble with Jumbo|nhà xuất bản=Time|ngày tháng=ngày 26 tháng 9 năm 1969|ngày truy cập=ngày 6 tháng 7 năm 2008|archive-date=ngày 4 tháng 6 năm 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110604134525/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,844949,00.html|url-status=dead}}</ref> Chương trình đã bị trì hoãn thêm khi một trong 5 chiếc máy bay thử nghiệm đã phải chịu thiệt hại nghiêm trọng trong khi đang cố gắng hạ cánh xuống sân bay Renton Municipal, nơi đặt nhà máy [[Renton, Washington|Renton]] của [[Boeing]]. Máy bay thử nghiệm đã bị loại bỏ các thiết bị kiểm tra và một cabin đã được lắp đặt khi phi công Ralph C. Cokely đã hạ cánh trên một [[đường băng]] ngắn và bộ bánh đáp đã bị cắt rời ra khỏi chiếc 747 sau sự cố trên.<ref name="irving436">Irving 1994, tr. 436.</ref> Tuy nhiên, những khó khăn này không cản trở Boeing mang một trong những máy bay thử nghiệm đến [[Triển lãm hàng không Paris]] lần thứ 28 vào giữa năm [[1969]], đây là lần đầu tiên chiếc 747 được xuất hiện trước công chúng.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.reuters.com/article/companyNewsAndPR/idUSL148638820070614|tiêu đề=The Paris Air Show in facts and figures|nhà xuất bản=Reuters|ngày tháng = ngày 14 tháng 6 năm 2007 | ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Chiếc 747 đã đạt được chứng chỉ bay của [[FAA]] (Cơ quan quản lý Hàng không Liên bang) vào [[tháng mười hai|tháng 12]] năm [[1969]], và chiếc máy bay mới đã sẵn sàng để đưa vào sử dụng chính thức trong các hãng hàng không.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.janes.com/transport/news/jawa/jawa001031_n_1.shtml |tiêu đề=Boeing 747-400|nhà xuất bản= Jane's All the World's Aircraft|ngày tháng = ngày 31 tháng 10 năm 2000 | ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Chi phí rất lớn của dự án phát triển 747 và việc xây dựng nhà máy Everett có nghĩa rằng Boeing đã phải vay mượn những khoản tiền rất lớn từ một nghiệp đoàn ngân hàng. Trong những tháng cuối cùng trước khi giao chiếc máy bay đầu tiên, công ty đã phải nhiều lần yêu cầu cấp vốn bổ sung để hoàn thành dự án. Nếu bị từ chối không cấp thêm vốn, sự tồn tại của Boeing sẽ bị đe dọa.<ref name="irving437-438">Irving 1994, tr. 437–438.</ref> Cuối cùng thì, canh bạc mạo hiểm của Boeing đã thành công, và Boeing đã giữ độc quyền trong sản xuất máy bay chở khách cỡ lớn trong nhiều năm liền.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20070816/index.html|tiêu đề=First A380 Flight on 25-26 October|nhà xuất bản=[[Singapore Airlines]]|ngày tháng=ngày 16 tháng 8 năm 2007|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 19 tháng 3 năm 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080319141802/http://www.a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20070816/index.html|url-status=dead}}</ref>

=== Đi vào hoạt động ===
[[Tập tin:Boeing 747 spiral staircase.jpg|nhỏ|phải|Trên phiên bản 747-100 và 747-200, cầu thang xoắn ốc là bộ phận chủ yếu nối tầng chính và tầng trên]]
Ngày [[15 tháng 1]] năm [[1970]], [[Đệ Nhất Phu nhân Hoa Kỳ]] [[Pat Nixon]] đã làm lễ rửa tội cho chiếc 747 đầu tiên của [[Pan American World Airways|Pan Am]] tại [[Sân bay quốc tế Washington Dulles|Sân bay quốc tế Dulles]] (sau này sân bay này đổi tên thành Sân bay quốc tế Washington Dulles) với sự có mặt của chủ tịch Pan Am là [[Najeeb Halaby]]. Thay vì rượu sâm banh, nước màu đỏ, trắng và xanh đã được phun lên máy bay. Chiếc 747 bắt đầu đi vào hoạt động chính thức vào ngày [[22 tháng 1]] năm [[1970]], nó hoạt động trên tuyến đường bay [[Thành phố New York|New York]]–[[Luân Đôn]] của Pan Am;<ref name="Norris48">Norris 1997, tr. 48.</ref> chuyến bay đầu tiên đã lên kế hoạch vào tối ngày [[21 tháng 1]], nhưng động cơ nóng quá mức cho phép khiến máy bay không thể sử dụng được. Việc tìm kiếm động cơ thay thế đã khiến chuyển bay bị trì hoãn muộn hơn 6 giờ vào ngày hôm sau.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,878184,00.html|tiêu đề=Jumbo and the Gremlins|nhà xuất bản=Time|ngày tháng=ngày 2 tháng 2 năm 1970|ngày truy cập=ngày 20 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 27 tháng 1 năm 2008|archive-url=https://web.archive.org/web/20080127015913/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,878184,00.html|url-status=dead}}</ref>

Loại máy bay 747 đã có được một sự mở đầu đi vào hoạt động suôn sẻ, vượt qua những lo âu là một số sân bay không có khả năng tiếp nhận một máy bay cỡ lớn.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,899789,00.html|tiêu đề=Breaking the Ground Barrier|nhà xuất bản=Time|ngày tháng=ngày 8 tháng 9 năm 1967|ngày truy cập=ngày 19 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 9 tháng 8 năm 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160809122523/http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,899789,00.html|url-status=dead}}</ref> Mặc dù những vấn đề kỹ thuật đã nảy sinh, họ đã giải quyết một cách tương đối nhanh chóng và gọn nhẹ.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,909472,00.html|tiêu đề=Jumbo Beats the Gremlins|nhà xuất bản=Time|ngày tháng=ngày 13 tháng 7 năm 1970|ngày truy cập=ngày 20 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 8 tháng 10 năm 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20161008023207/http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,909472,00.html|url-status=dead}}</ref> Sau khi đi vào hoạt động với Pan Am, các hãng hàng không khác từng đặt mua 747 để duy trì sự cạnh tranh lần lượt đưa những chiếc 747 của riêng mình vào hoạt động.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,878679-1,00.html|tiêu đề=Ready or Not, Here Comes Jumbo|nhà xuất bản=Time|ngày tháng=ngày 19 tháng 1 năm 1970|ngày truy cập=ngày 19 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 8 tháng 10 năm 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20161008021608/http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,878679-1,00.html|url-status=dead}}</ref><ref name="Boe_O_D"/> [[Boeing]] đã ước tính rằng một nửa số lượng 747 đầu tiên bán cho các hãng hàng không sẽ hoạt động do khả năng bay đường dài hơn là khả năng trọng tải của nó.<ref>Smith, Bruce A. "Boeing Shuns Very Large Jets While Aiming for Longer Range." ''Aviation Week and Space Technology'', [[1 tháng 1]] [[2001]], tr. 28–29. See also [http://www.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/A380Buescher.pdf 747X vs A380 "How to Reduce Congestion"(PDF)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080216064540/http://www.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/A380Buescher.pdf |date = ngày 16 tháng 2 năm 2008}}, Department of Aerospace and Ocean Engineering, Virginia Tech. Truy cập: [[10 tháng 12]] [[2007]].</ref> Nhưng dù 747 có thể có chi phí hoạt động đối với mỗi ghế thấp, điều này có thể chỉ đạt được khi máy bay chở tải toàn bộ như theo thiết kế; chi phí hoạt động trên mỗi ghế sẽ gia tăng nhanh chóng khi hiệu suất sử dụng ghế giảm xuống. Việc tiêu thụ nhiên liệu cho một chiếc 747 chuyên chở khoảng 70% số ghế sẽ sử dụng hơn 95% nhiên liệu so với một chiếc 747 chở đầy tải.<ref>{{Chú thích web|url=http://www2.mst.dk/common/Udgivramme/Frame.asp?pg=http://www2.mst.dk/udgiv/Publications/2003/87-7972-489-2/html/kap09_eng.htm|tiêu đề=Airline reporting on fuel consumption|nhà xuất bản=Miljominsteriet (Danish Environmental Protection Agency)|ngày truy cập=ngày 13 tháng 12 năm 2007|archive-date=2007-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20071220020946/http://www2.mst.dk/common/Udgivramme/Frame.asp?pg=http%3A%2F%2Fwww2.mst.dk%2Fudgiv%2FPublications%2F2003%2F87-7972-489-2%2Fhtml%2Fkap09_eng.htm|url-status=dead}}</ref>

Khi những vấn đề kinh tế ở [[Hoa Kỳ]] và tại các quốc gia khác sau [[Khủng hoảng dầu mỏ 1973|Khủng hoảng Dầu mỏ 1973]] dẫn tới việc giảm lượng hành khách vận chuyển, một vài hãng hàng không nhận thấy họ không có đủ hành khách để cho chiếc 747 bay với chi phi kinh tế, và họ đã thay thế những chiếc 747 bằng những máy bay nhỏ hơn thân rộng vừa mới được giới thiệu, đó là kiểu[[McDonnell Douglas DC-10]] và [[Lockheed L-1011|Lockheed L-1011 TriStar]] <ref>{{Chú thích web|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,876705,00.html|tiêu đề=Planes for Rough Weather|nhà xuất bản=Time|ngày tháng=ngày 3 tháng 8 năm 1970|ngày truy cập=ngày 20 tháng 12 năm 2007|archive-date=ngày 9 tháng 8 năm 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160809122847/http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,876705,00.html|url-status=dead}}</ref> (và sau đó là những máy bay phản lực 2 động cơ [[Boeing 767|767]] và [[Airbus A300|A300]]). Để thu hút khách hàng, các hãng hàng không đã cố gắng thử thay thế những ghế ngồi trên những chiếc 747 thành những quầy bar piano, hãng [[American Airlines]] đã dần dần chuyển những chiếc 747 của họ thành máy bay chở hàng vào năm [[1983]] đã đổi đội bay 747 của mình cho Pan Am để lấy những máy bay nhỏ hơn;<ref>{{Chú thích web |url=http://www.aa.com/content/amrcorp/corporateInformation/facts/history.jhtml |tiêu đề=American Airlines History |nhà xuất bản=American Airlines |ngày truy cập=ngày 22 tháng 12 năm 2007 |archive-date = ngày 26 tháng 5 năm 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080526154233/http://www.aa.com/content/amrcorp/corporateInformation/facts/history.jhtml |url-status=dead }}</ref> Hãng [[Delta Air Lines|Delta Airlines]] cũng đã loại bỏ những chiếc 747 khỏi đội bay sau vài năm.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.airspotters.com/delta-boeing-747-100-scale-1200-542-p.asp|tiêu đề=Delta Boeing 747-100 1/200 Scale|nhà xuất bản=Airspotters|ngày truy cập=ngày 19 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 21 tháng 11 năm 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071121082732/http://www.airspotters.com/delta-boeing-747-100-scale-1200-542-p.asp|url-status=dead}}</ref>

Những chuyến bay quốc tế bay trực tiếp bỏ qua những sân bay đầu mối truyền thống và hạ cánh xuống những thành phố nhỏ hơn đã trở nên phổ biến khắp nơi vào thập niên 1980, và điều này đã làm xói mòn thị trường ban đầu của 747.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/speeches/2003/piasecki_030324.html|tiêu đề=Turning Today's Challenges into Opportunities for Tomorrow|nhà xuất bản=The Boeing Company| ngày truy cập = ngày 10 tháng 12 năm 2007}}</ref> Tuy nhiên, nhiều hãng vận tải quốc tế vẫn tiếp tục sử dụng 747 trên các tuyến đường bay vượt [[Thái Bình Dương]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/2004sb05.xml|tiêu đề=Commercial Transport Market Still in Rough Shape|tên 1=Aboulafia|họ 1=Richard|nhà xuất bản=Aviation Week and Space Technology|ngày tháng=ngày 1 tháng 3 năm 2004|ngày truy cập=ngày 10 tháng 12 năm 2007|archive-date=2012-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20120112160220/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news%2F2004sb05.xml|url-status=dead}}</ref> Ở [[Nhật Bản]], những chiếc 747 hoạt động trên các tuyến đường bay nội địa được cấu hình để chuyên chở lượng hành khách gần như toàn tải.<ref>{{Chú thích web|url=http://seattlepi.nwsource.com/business/209051_interior24.html|tiêu đề=A380 buyer keeps mum about possible luxuries aboard cruise ship of the skies|tên 1=Wallace|họ 1=James|nhà xuất bản=Seattle Post-Intelligencer|ngày tháng=ngày 24 tháng 1 năm 2005|ngày truy cập=ngày 13 tháng 12 năm 2007|archive-date=2008-04-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20080419030322/http://seattlepi.nwsource.com/business/209051_interior24.html|url-status=dead}}</ref>

747 nhanh chóng có được uy tín và là một biểu tượng, nó đã [[G-BDXJ|xuất hiện]] trong những bộ phim khác nhau như loạt phim [[Airport 1975|''Airport'']] về thảm họa hàng không, ''[[Không lực Một (phim)|Không lực Một]]'' và ''[[Executive Decision]]''.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.ram.org/ramblings/movies/executive_decision.html|tiêu đề=Executive Decision|nhà xuất bản=Movie Ramblings| ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.rottentomatoes.com/m/air_force_one/|tiêu đề=Air Force One|nhà xuất bản=Rotten Tomatoes| ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

=== Những phát triển xa hơn ===
[[Tập tin:NEGOCIOS EN EL AIRE.JPG|nhỏ|phải|Kiểu 747 mới, được đề cao với một tầng trên kéo dài]]
Sau kiểu 747-100 ban đầu, [[Boeing]] đã phát triển phiên bản -100B có [[Trọng lượng Cất cánh Tối đa]] lớn hơn và phiên bản -100SR (tầm ngắn) có sức chứa hành khách lớn hơn.<ref name="Boe_747_classics">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html|tiêu đề=Boeing 747 Classics|nhà xuất bản= The Boeing Company| ngày truy cập = ngày 15 tháng 12 năm 2007}}</ref> Tăng trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) có thể cho phép một máy bay mang nhiều nhiên liệu hơn và có tầm bay xa hơn.<ref>{{Chú thích web|url=http://active.boeing.com/commercial/cas/index.cfm?content=include/solutions.cfm&pageid=m34945|tiêu đề=Solutions Center|nhà xuất bản=The Boeing Company|ngày truy cập=ngày 13 tháng 12 năm 2007|archive-date=2015-10-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20151015205312/http://active.boeing.com/commercial/cas/index.cfm?content=include%2Fsolutions.cfm&pageid=m34945|url-status=dead}}</ref> Kiểu -200 được phát triển sau đó và bắt đầu hoạt động chính thức năm [[1971]]. Kiểu -200 có động cơ mạnh hơn và trọng lượng cất cánh lớn hơn. Các phiên bản chở khách, chuyên chở hàng và kết hợp chở khách-hàng hóa cũng được sản xuất.<ref name=Boe_747_classics/> [[Boeing 747SP|747SP]] ngắn hơn (hiệu suất đặc biệt) với một tầm bay dài hơn cũng được phát triển vào giữa thập niên 1970.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=98|tiêu đề=Boeing 747SP|nhà xuất bản=Airliners.net| ngày truy cập = ngày 23 tháng 11 năm 2007}}</ref>

Dòng máy bay 747 đã được phát triển xa hơn với việc xuất xưởng 747-300 vào năm [[1980]]. Phiên bản -300 là kết quả từ sự nghiên cứu của Boeing để tăng số ghế của 747. Những giải pháp như chốt thân máy bay và mở rộng tầng trên ở toàn bộ [[chiều dài]] thân máy bay đã bị loại bỏ. Tên gọi ban đầu của -300 là 747SUD ("stretched upper deck" - tầng trên kéo dài) tiếp theo là 747-200 SUD,<ref>{{Chú thích web|url=http://www.aircraft-commerce.com/store/files/Owners%20guide%20sample.pdf|tiêu đề=Aircraft Owner's and Operator's Guide: 747-200/300|nhà xuất bản=Aircraft Commerce|ngày truy cập=ngày 13 tháng 12 năm 2007}}{{Liên kết hỏng|date = ngày 26 tháng 1 năm 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> sau đó là 747EUD, trước khi tên gọi 747-300 được sử dụng.<ref name="airl_300">{{Chú thích web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=99|tiêu đề=Boeing 747-300|nhà xuất bản=Airliners.net| ngày truy cập = ngày 25 tháng 11 năm 2007}}</ref> Kiểu 300 được sản xuất lần đầu vào năm [[1983]]. Nó bao gồm một tầng trên kéo dài (SUD), tăng tốc độ hành trình và tăng số ghế. Phiên bản chở khách, tầm gần và kết hợp chở khách-hàng hóa cũng được chế tạo.<ref name=Boe_747_classics/>

Năm [[1985]], công việc phát triển phiên bản 747-400 tầm xa bắt đầu.<ref>Lawrence and Thornton 2005, tr. 54.</ref> Phiên bản mới có một buồng lái kính mới, cho phép tăng tổ lái từ 3 phi công giảm xuống còn 2.<ref>{{Chú thích web|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE6DA1F38F932A35754C0A96E948260|tiêu đề=J.A.L. Orders 15 More of Boeing's 747-400's|tên 1=Salpukas|họ 1= Agis|ngày tháng = ngày 1 tháng 7 năm 1988 | ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Chi phí phát triển lớn, và những trì hoãn sản xuất đã xảy ra khi những hàng không đòi hỏi công nghệ mới phải được hợp nhất vào mẫu máy bay mới. Lực lượng lao động thiếu kinh nghiệm và những vấn đề sản xuất khác đã xuất hiện khi Boeing chế tạo 747-400.<ref name="ucfc747"/> -400 bắt đầu đi vào hoạt động vào năm [[1989]].<ref name="norris_p88">Norris 1997, tr. 88.</ref>

[[Tập tin:Giant planes comparison - Updated.svg|nhỏ|trái|So sánh kích cỡ của 5 máy bay lớn nhất thế giới: [[Hughes H-4 Hercules|Spruce Goose]], [[Antonov An-225]], [[Airbus A380]] và 747-8]]

Từ khi 747-400 hoạt động, vài kế hoạch kéo dài cho 747 đã được đề xuất. Boeing đã giới thiệu thiết kế 747-500X và -600X vào năm [[1996]].<ref name="boe_1996">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/news/1996/news.release.960902c.html|tiêu đề=Boeing Outlines the "Value" of Its 747 Plans|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 2 tháng 9 năm 1996 | ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Những phiên bản mới có chi phí hơn 5 tỷ [[Đô la Mỹ|USD]] để phát triển,<ref name="boe_1996" /> và mối quan tâm không đủ để chương trình có thể bắt đầu.<ref name="FI_500X">{{Chú thích web|url=http://www.flightglobal.com/articles/1997/03/19/157/ba-warms-to-a3xx-plan.html |tiêu đề=BA warms to A3XX plan|nhà xuất bản= Flight International|ngày tháng = ngày 19 tháng 3 năm 1997 | ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> [[Boeing]] đưa ra giới thiệu kiểu 747X và 747X kéo dài khiêm nhường hơn vào năm [[2000]] như một câu trả lời tới kiểu [[Airbus A380|A3XX]] của đối thủ [[Airbus]]. Tuy nhiên, dòng 747X không có khả năng thu hút đủ sự quan tâm để đi vào sản xuất. Boeing đã chuyển từ nghiên cứu 747X sang theo đuổi [[Boeing Sonic Cruiser|Sonic Cruiser]] vào năm [[2001]]<ref name="shelv_747X">{{Chú thích web|url=http://english.people.com.cn/english/200103/30/eng20010330_66406.html|tiêu đề=Boeing Shelves 747X to Focus on Faster Jet|ngày tháng=ngày 30 tháng 3 năm 2001|nhà xuất bản=[[Nhân dân Nhật báo|People's Daily]]|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> và sau chương trình Sonic Cruiser là [[Boeing 787 Dreamliner|Boeing 787]].<ref>{{Chú thích web|url=http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/2002/12/09/333457/index.htm|tiêu đề=Boeing's Amazing Sonic Cruiser...|tên 1=Taylor|họ 1=Alex III|nhà xuất bản=Fortune|ngày tháng=ngày 9 tháng 12 năm 2002|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date=2017-12-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20171223160519/http://archive.fortune.com/magazines/fortune/fortune_archive/2002/12/09/333457/index.htm|url-status=dead}}</ref> Vài ý tưởng được phát triển cho 747X sẽ được sử dụng trên [[boeing 747#747-400ER|747-400ER]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_001128c.html|tiêu đề=Boeing Launches New, Longer-Range 747-400|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 28 tháng 11 năm 2000 | ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Sau khi vài phương án được đề xướng và sau đó bị hủy bỏ, một số người theo dõi ngành công nghiệp đã tỏ ra hoài nghi về đề xuất máy bay mới từ Boeing.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.businessweek.com/innovate/content/nov2005/id20051116_370967.htm|tiêu đề=Boeing's Reborn 747|tên 1=Holmes|họ 1= Stanley|nhà xuất bản= Business Week|ngày tháng = ngày 16 tháng 11 năm 2005}}</ref> Tuy nhiên, vào đầu năm [[2004]], Boeing đã công bố những kế hoạch thử cho 747 Advanced, kiểu máy bay đang dần được thông qua. Tương tự bản chất với 747-X, 747 Advanced kéo dài thân sử dụng công nghệ từ 787 để hiện đại hóa thiết kế và những hệ thống của nó.

Ngày [[14 tháng 11]]-[[2005]], Boeing công bố xuất xưởng 747 Advanced với tên gọi [[Boeing 747-8]].<ref name="boeing7478">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051114h.html|tiêu đề=Boeing Launches New 747-8 Family|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 14 tháng 11 năm 2005 | ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

747 đã bị [[Airbus A380]] chiếm danh hiệu máy bay chở khách lớn nhất đang hoạt động, khi Airbus A380 bắt đầu hoạt động trong các hãng hàng không vào năm [[2007]].<ref>{{Chú thích web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7061164.stm|tiêu đề=A380 superjumbo lands in Sydney|nhà xuất bản= BBC News| ngày truy cập = ngày 10 tháng 12 năm 2007}}</ref> Năm [[1991]], một kỷ lục đã được thiết lập khi 1.087 hành khách đã được một chiếc 747 chở đến Israel như một phần trong [[Chiến dịch Solomon]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.elal.co.il/ELAL/English/AboutElAl/|tiêu đề=El Al History page|nhà xuất bản= El Al Airlines| ngày truy cập = ngày 18 tháng 10 năm 2007}}</ref>

747 từng là máy bay dân dụng nặng nhất hoạt động thường xuyên, cho đến khi loại máy bay [[Antonov An-124]] Ruslan đi vào hoạt động năm [[1982]]. Kiểu 747-400ER đã chiếm lại danh hiệu này vào năm [[2000]]. Máy bay vận tải hàng hóa [[Antonov An-225]] vẫn tiếp tục chiếm ngôi vị là máy bay có kích thước lớn nhất thế giới (bao gồm trọng lượng cất cánh tối đa và [[chiều dài]]). Loại [[Hughes H-4 Hercules]] là máy bay có [[sải cánh]] lớn nhất thế giới, nhưng nó chỉ bay một lần.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.aerospaceweb.org/question/design/q0188.shtml|tiêu đề= Ask Us - Largest Plane in the World|nhà xuất bản= Aerospaceweb.org| ngày tháng = ngày 11 tháng 11 năm 2005 | ngày truy cập = ngày 29 tháng 4 năm 2006}}</ref> Chỉ có 2 chiếc An-225 đã được chế tạo, trong khi loại máy bay 747 và A380 đã được sản xuất hàng loạt.

Một số máy bay 747 được chuyển đổi để hoạt động trong những mục đích đặc biệt. Một chiếc 747-100 do [[General Electric]] sở hữu được sử dụng như một phòng thí nghiệm về động cơ của họ<ref name = "Air&Space_Jetliner">{{Chú thích web|url=http://www.air-and-space.com/Boeing_Testbeds.htm|tiêu đề=Goleta Air and Space Museum - Boeing Jetliner Prototypes and Testbeds|nhà xuất bản=Smithsonian| ngày truy cập = ngày 12 tháng 12 năm 2007}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/airshows/singapore/singapore_20020226c.html|tiêu đề=GE-Aviation: GE90-115B Prepares For Flight Aboard GE's 747 Flying Testbed|nhà xuất bản=General Electric|ngày truy cập=ngày 12 tháng 12 năm 2007|archive-date=2011-06-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20110614055409/http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/airshows/singapore/singapore_20020226c.html|url-status=dead}}</ref> loại động cơ [[General Electric GEnx]] đã được thử nghiệm trên chiếc 747 này.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.deagel.com/news/GEnx-Engine-Completes-Flight-Tests-on-747-Test-Bed_n000002116.aspx |tiêu đề=GEnx Engine Completes Flight Tests on 747 Testbed|nhà xuất bản= Deagel| ngày truy cập = ngày 12 tháng 12 năm 2007}}</ref> Một nguyên mẫu chữa cháy đã được chế tạo bởi Evergreen International. Dần dần, 747 có thể được thay thế bởi một thiết kế có tên "[[Boeing Y3|Y3]]".

== Thiết kế ==
[[Tập tin:Japan Airlines 747-400 Economy cabin.jpg|nhỏ|phải|Tầng chính của Boeing 747 trong hạng economy, các dãy ghế được bố trí theo sơ đồ 3-4-3]]

Boeing 747 là một máy bay dân dụng cỡ lớn, thân rộng với 4 động cơ được đặt ở cánh. Cánh có góc xuôi sau lớn là 37.5° nhằm tăng tốc độ và hiệu quả khi bay ở vận tốc hành trình<ref name="Sutter p.93">Sutter 2006, tr. 93.</ref> Mach 0.84 đến 0.88, phụ thuộc vào từng phiên bản. Cánh xuôi sau cũng cho phép 747 sử dụng những nhà để máy bay hiện có.<ref name="ucfc747" /><ref>Bowers 1989, tr. 508.</ref> Số ghế ngồi là hơn 366 ghế khi sắp xếp theo sơ đồ 3-4-3 (gồm 3 dãy ghế, 2 dãy ngoài mỗi hàng có 3 ghế và dãy giữa mỗi hàng có 4 ghế, xen vào giữa 3 dãy là 2 lối đi) ở khoang hạng economy và theo sơ đồ 2-3-2 ở khoang hạng nhất trên tầng chính của máy bay. Tầng trên có số ghế bố trí theo sơ đồ 3-3 ở khoang hạng economy và 2-2 ở khoang hạng nhất.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7471sec2.pdf|tiêu đề=Boeing 747-400 Airport Planning report, section 2.0, Boeing, tháng 12 năm 2002 (PDF)|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 13 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Buồng lái của 747 tạo thành một cái "bướu" do nằm phía trên tầng chính. Buồng lái nhô cao cho phép máy bay có thể chất dỡ hàng hóa từ phía trước ở các phiên bản chuyên chở hàng hóa. Tầng trên phía sau buồng lái tạo không gian cho một phòng khách hay ghế bổ sung. "Tầng trên kéo dài" đã trở thành một tùy chọn trên phiên bản 747-100B và sau đó được coi như một tiêu chuẩn trên phiên bản 747-300.

[[Trọng lượng cất cánh tối đa]] của 747 trong khoảng từ 735.000 pound (333.400&nbsp;kg) đối với phiên bản 747-100 lên 970.000&nbsp;lb (439.985&nbsp;kg) cho phiên bản 747-8. Tầm bay tăng từ 5.300 hải lý (6.100 dặm, 9.800&nbsp;km) đối với 747-100 lên 8.000 hải lý (9.200 dặm, 14.815&nbsp;km) đối với 747-8I.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html|tiêu đề=Boeing 747-100/200/300 "Technical Specifications"|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 13 tháng 12 năm 2007}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_fact_sheet.html|tiêu đề=Boeing 747-8 Technical Specifications|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 13 tháng 12 năm 2007}}</ref>

[[Tập tin:jalcargo b747-400 ja401j arp.jpg|nhỏ|phải|Boeing 747-400 của hãng [[Japan Airlines|JALCargo]]]]

747 có nhiều cấu trúc phải tăng thêm số lượng bao gồm 4 hệ thống thủy lực và 4 bộ bánh đáp gồm có 16 lốp, điều này giúp máy bay tăng bề mặt bám đường và sự an toàn trong trường hợp có lốp bị nổ. Hộp số chính cũng được tăng số, điều này ngăn máy bay hạ cánh sử dụng bộ phận hạ cánh nếu phi công không thực hiện đủ thao tác, khi thực hiện đủ thao tác thì máy bay mới có thể hạ cánh.<ref name="Sutter p.128">Sutter 2006, tr. 128–131.</ref> Ngoài ra, 747 còn có hệ thống điều khiển bề mặt kép và những cánh tà có rãnh xẻ được chia làm 3 có cấu trúc tinh vi, những cánh tà này giúp máy bay giảm tốc độ khi hạ cánh và cho phép máy bay sử dụng những đường băng có độ dài tiêu chuẩn.<ref name="Sutter p.121">Sutter 2006, tr. 121–122.</ref> Những chiếc 747 đời đầu còn mang theo cả những động cơ dự phòng, những động cơ này được bố trí đặt ở giữa khoang chức năng động cơ và thân máy bay.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.airdisaster.com/special/special-ai182.shtml|tiêu đề=Special Report:Air India Flight 182|nhà xuất bản=airdisaster.com|ngày truy cập=ngày 13 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 7 tháng 10 năm 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091007035356/http://www.airdisaster.com/special/special-ai182.shtml|url-status=dead}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.courts.gov.bc.ca/Jdb-txt/SC/05/03/2005BCSC0350.htm |tiêu đề=Her Majesty the Queen Against Ripudaman Singh Malik and Ajaib Singh Bagri|nhà xuất bản= Supreme Court of British Columbia|ngày truy cập = ngày 13 tháng 12 năm 2007}}</ref>

== Các biến thể ==
747-100 là biến thể đầu tiên được giới thiệu vào năm [[1966]]. 747-200 cũng nhanh chóng được giới thiệu ngay sau đó và có đơn đặt hàng đầu tiên vào năm [[1968]]. 747-300 được giới thiệu năm [[1980]], năm [[1985]] là 747-400. Cuối cùng là 747-8 được công bố vào năm [[2005]]. Vài phiên bản của mỗi biến thể đã được sản xuất. Nhiều biến thể vẫn đang được sản xuất đồng thời.

=== 747-100 ===
[[Tập tin:Pan Am Boeing 747 at Zurich Airport in May 1985.jpg|nhỏ|747-100 của hãng [[Pan American World Airways|Pan Am]] ([[Hoa Kỳ|Mỹ]])]]
Những chiếc 747-100 đầu tiên được chế tạo với 6 cửa sổ ở tầng trên (mỗi bên có 3 cửa sổ) dành cho khu vực phòng nghỉ ngơi ở tầng trên. Sau đó, khi các [[hãng hàng không]] bắt đầu sử dụng tầng trên làm khoang dành cho hành khách thượng hạng thay vì phòng nghỉ ngơi, [[Boeing]] đã đưa ra thiết kế tầng trên có 10 cửa sổ như một tùy chọn. Một số chiếc -100 đã được tái trang bị theo cấu hình mới này.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.aircraftspotting.net/aircraft/boeing_747.html|tiêu đề=Boeing 747|nhà xuất bản=Aircraft Spotting|ngày truy cập=ngày 7 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 10 tháng 12 năm 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071210153158/http://www.aircraftspotting.net/aircraft/boeing_747.html|url-status=dead}}</ref>

Phiên bản 747-100B là một phiên bản có thiết kế khung máy bay và bộ bánh đáp được gia cố cũng như tăng trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) lên 750.000&nbsp;lb (340.000&nbsp;kg). 747-100B chỉ được giao cho hãng [[Iran Air]] và Saudia (hiện nay là Saudi Arabian Airlines).<ref>{{Chú thích web|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B05E3DB1039F932A05750C0A967948260&n=Top/Reference/Times%20Topics/Subjects/S/Sales|tiêu đề=Saudia Orders 4 Boeing 747's|nhà xuất bản= New York Times|ngày truy cập = ngày 12 tháng 12 năm 2007}}</ref> Những kiểu động cơ tùy chọn đã được các hãng đưa ra bao gồm [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] ([[Rolls-Royce RB211#RB211-524 series|RB211]]) và [[GE Aviation|GE]] ([[General Electric CF6|CF6]]), nhưng chỉ có [[Saudi Arabian Airlines|Saudia]] đặt mua tùy chọn của Rolls-Royce.<ref>Norris 1997, tr. 53.</ref>

Boeing không phát triển phiên bản chuyên chở hàng hóa cho kiểu này. Tuy nhiên, những chiếc 747-100 sau này đã được chuyển đổi thành chuyên chở hàng hóa.<ref>{{Chú thích web|url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgEX.nsf/0/a590a0405960013a86256d4400727f45/$FILE/1870D.pdf|tiêu đề=FAA Regulatory and Guidance Library (PDF)|nhà xuất bản=FAA|ngày truy cập=ngày 12 tháng 12 năm 2007|archive-date=2018-01-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180110155400/https://www.icao.int/publications/doc8643/pages/search.aspx?url=http%3A%2F%2Frgl.faa.gov%2FRegulatory_and_Guidance_Library%2FrgEX.nsf%2F0%2Fa590a0405960013a86256d4400727f45%2F%24FILE%2F1870D.pdf&type=replay&date=20150302150753|url-status=dead}}</ref> Tổng cộng có 250 chiếc -100 (mọi phiên bản, bao gồm cả 747SP) được chế tạo; chiếc cuối cùng được giao vào năm [[1986]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/feature/sevenseries/747.html|tiêu đề=Fast Facts: 747|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập= 2007-12-16}}</ref> Trong tổng số 250 chiếc được chế tạo có 167 chiếc 747-100, 45 chiếc 747SP, 29 chiếc 747SR và 9 chiếc 747-100B.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html|tiêu đề=Boeing Commercial Airplanes - 747 Classics Technical Specs|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 12 tháng 12 năm 2007}}</ref>

==== 747-100SR ====
[[Tập tin:NASA Shuttle Transport.jpg|nhỏ|225px|trái|Một chiếc [[Shuttle Carrier Aircraft]], đây là chiếc 747-100SR sửa đổi]]

Để đáp ứng những yêu cầu từ các hãng hàng không [[Nhật Bản]], [[Boeing]] đã phát triển 747-100SR như một phiên bản "tầm gần" của biến thể 747-100. SR có sức chứa nhiên liệu ít hơn nhưng chở được nhiều hành khách hơn, lên tới 498 hành khách đối với những phiên bản ban đầu và 550 đối với những phiên bản sau này,<ref name=Boe_747_classics/> do tăng số ghế ở khoang hạng du lịch. Đặc biệt, SR có cấu trúc hỗ trợ tăng cường ở cánh, thân, và bộ bánh đáp cùng với sức chứa nhiên liệu được giảm bớt 20%.<ref>{{Chú thích web|url=http://books.google.com/books?id=m34NOcdKzu8C&printsec=frontcover&source=gbs_summary_r&cad=0#PPA155,M1|tiêu đề=Pre-fatigued 2219-T87 and 6061-T6 aluminium alloys|ngày tháng=1995-12|work=Structural Failure: Technical, Legal and Insurance Aspects|nhà xuất bản=Taylor & Francis |họ 1=Itabashi|tên 1=M|author2=Kawata, K. |author3= Kusaka, S.|các trang=tr. 155|ngày truy cập = ngày 4 tháng 6 năm 2008}}</ref> 747SR phải sửa đổi lại cấu trúc thân để chịu đựng được áp lực tăng lên do số lần hạ cánh và cất cánh lớn.<ref>Kane, Robert M. [http://books.google.com/books?id=nCFYdB2H05UC&pg=PA534&lpg=PA534&dq=747sr&source=web&ots=sviCNP0_wb&sig=kPnsW0VGN7ONVVYAP5i6RvzoUZg "Air Transportation"], tr. 534, ''Google Books'', 2003. Truy cập: [[17 tháng 12]] [[2007]].</ref> -100SR bắt đầu hoạt động chính thức ở hãng [[Japan Airlines]] (lúc đó là Japan Air Lines) vào ngày [[7 tháng 10]] năm [[1973]].<ref name="B747_milest"/> Sau này, những phiên bản tầm gần của -100B và -300 cũng được phát triển. Máy bay SR được sử dụng chủ yếu trên những tuyến bay nội địa ở [[Nhật Bản]].<ref name="bowersSR">Bowers 1989, tr. 516–517.</ref>

2 chiếc 747-100B/SR đã được giao cho [[Japan Airlines]] (JAL) với một tầng trên kéo dài để cung cấp chỗ cho nhiều khách hơn. Sự sửa đổi này được biết đến như "SUD" (stretched upper deck - tầng trên kéo dài).<ref>{{Chú thích web|url=http://www.airliners.net/open.file?id=0047334&size=L |tiêu đề=Boeing 747-146B/SR/SUD aircraft|nhà xuất bản= Airliners.net}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.jal.co.jp/en/aircraft/jal/detail/747_300srb.html|tiêu đề=JAL Aircraft Collection|nhà xuất bản= Japan Airlines|ngày truy cập = ngày 15 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Hãng hàng không [[All Nippon Airways]] (ANA) đã vận hành những chiếc 747SR trên những tuyến bay nội địa ở Nhật Bản với sức chứa mỗi chiếc từ 455 đến 456 ghế, nhưng chúng đã ngừng hoạt động, chiếc cuối cùng ngừng hoạt động vào ngày [[10 tháng 3]]-[[2006]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.japancorp.net/Article.Asp?Art_ID=11620|tiêu đề=Truth of NANJING must be known|nhà xuất bản= Japan Corporate News Network|ngày truy cập = ngày 15 tháng 12 năm 2007}}</ref> JAL vận hành biến thể 747-100B/SR/SUD với 563 ghế trên tuyến bay nội địa, và ngừng sử dụng những máy bay này vào quý ba năm [[2006]]. JAL và [[JALways]] đã vận hành những chiếc -300SR trên tuyến bay nội địa vào thời gian rỗi và trên các tuyến bay đến các nơi khác ở [[Châu Á]].

=== 747-100B ===
[[Tập tin:EP-IAM B747-168 Iran Air. (7117838383).jpg|nhỏ|747-100B của Iran Air ngày 24 tháng 2 năm 2012]]
747-100B được phát triển từ -100SR, sử dụng thiết kế khung máy bay và thiết bị hạ cánh mạnh mẽ hơn. Loại này có công suất nhiên liệu tăng thêm 48.070 gal Mỹ cho phép phạm vi hoạt động 5.000 hải lý (9.300&nbsp;km; 5.800 dặm) với trọng tải 452 hành khách thông thường và tăng MTOW 750.000&nbsp;lb (340.000&nbsp;kg). Đơn đặt hàng -100B đầu tiên, một máy bay cho Iran Air, được công bố vào ngày 1 tháng 6 năm 1978. Máy bay này bay lần đầu tiên vào ngày 20 tháng 6 năm 1979, nhận được chứng nhận FAA vào ngày 1 tháng 8 năm 1979 và được giao vào ngày hôm sau. 9 -100B đã được chế tạo, 1 cho [[Iran Air]] và 8 cho [[Saudi Arabian Airlines]]. Không giống như -100 ban đầu, -100B được cung cấp với các động cơ Pratt & Whitney JT9D-7A, General Electric CF6-50 hoặc Rolls-Royce RB211-524. Tuy nhiên, chỉ có động cơ RB211-524 (Saudia) và JT9D-7A (Iran Air) được đặt hàng. 747-100B, EP-IAM cuối cùng đã được Iran Air nghỉ hưu vào năm 2014, nhà khai thác thương mại cuối cùng của 747-100 và -100B.

=== 747SP ===
{{Chính|Boeing 747SP}}
[[Tập tin:bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg|nhỏ|phải|[[Bahrain]] Royal Flight [[Boeing 747SP]] đang bay lên.]]

747SP ngắn hơn 48 feet 4 in (14.7 m) so với 747-100. Ngoại trừ [[Boeing 747-8|747-8]], SP chỉ có phần thân của 747 đã được sửa [[chiều dài]]. Những bộ phận thân ở phía trước và ở đuôi của cánh đã bị loại bỏ, và bộ phận thân ở giữa được thiết kế lại. Cánh tà có rãnh đơn đã được thay thế bởi nhóm 3 cánh tà Fowler có rãnh từ biến thể 747-100.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/review/aeti_742.htm|tiêu đề=747-200 Classic by AETI|nhà xuất bản=Flight Simulators|ngày truy cập=ngày 15 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 30 tháng 12 năm 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081230041922/http://www.flightsim.com/cgi/kds?%24=main%2Freview%2Faeti_742.htm|url-status=dead}}</ref> "Ca nô" ở dưới cánh, là nơi đặt cơ cấu vận hành cánh tà trên những chiếc 747 tiêu chuẩn, bị loại bỏ hoàn toàn trên biến thể 747SP.<ref name="baby_747">{{Chú thích web|url=http://www.747sp.com/Explained.asp|tiêu đề=The Story of the Baby 747|nhà xuất bản=747sp.com|ngày truy cập=ngày 15 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 29 tháng 10 năm 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121029014946/http://www.747sp.com/explained.asp}}</ref> 747SP khi đem so sánh với những biến thể trước đó, thì SP có phần thân ở cuối đuôi thon hơn, bánh lái có hai khớp nối, cánh đuôi đứng và cánh đuôi ngang dài hơn.<ref>Kane 2003, tr. 546.</ref>

Boeing 747SP đã được công nhận đạt một chứng chỉ phụ vào ngày [[4 tháng 2]] năm [[1976]] và bắt đầu đi vào hoạt động ở hãng Pan American World Airways (PAN AM) cùng năm.<ref name="baby_747"/> Máy bay được chọn lựa bởi những hãng hàng không muốn hoạt động ở những sân bay chính với đường băng ngắn.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2002/mar02/2645|tiêu đề=Red, White And Q Farewell For Qantas Aircraft|ngày tháng = ngày 4 tháng 3 năm 2002 |nhà xuất bản=Qantas|ngày truy cập = ngày 4 tháng 6 năm 2008}}</ref>

Tổng cộng có 45 chiếc 747SP được chế tạo.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.aviation.com/travel/top10-notablepostwar-1.html|tiêu đề=Top 10 Most Notable-Looking Post-War Aircraft|nhà xuất bản= Aviation|ngày truy cập = ngày 15 tháng 12 năm 2007}}</ref> Chiếc 747SP thứ 44 được giao vào ngày [[30 tháng 8]] năm [[1982]]. Boeing đã mở lại dây chuyền sản xuất 747SP để chế tạo một chiếc 747SP cuối cùng 5 năm sau đó vào năm 1987, đơn đặt hàng từ chính phủ [[Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất]].<ref name="baby_747"/> Tính đến tháng 8-[[2007]], 17 chiếc Boeing 747SP vẫn đang hoạt động trong các hãng hàng không bao gồm [[Iran Air]] (3), [[Saudi Arabian Airlines]] (1), [[Syrian Arab Airlines]] (2) và thuộc chính phủ. [[Dryden Flight Research Center]] (Trung tâm nghiên cứu bay Dryden) của [[NASA]] có một chiếc SP sửa đổi cho hoạt động thử nghiệm [[SOFIA]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.747sp.com|tiêu đề=747 SP|nhà xuất bản=747sp.com|ngày truy cập = ngày 15 tháng 12 năm 2007}}</ref>

=== 747-200 ===
747-200 có động cơ mạnh hơn, trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) và tầm bay lớn hơn so với 747-100. Một vài chiếc -200 đầu tiên giữ lại cấu hình 3 cửa sổ ở mỗi bên của biến thể -100 ở tầng phía trên, nhưng những chiếc chế tạo sau này lại có cấu hình 10 cửa sổ ở mỗi bên.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.plexoft.com/SBF/aviation/spot747.html|tiêu đề=747 windows|nhà xuất bản=Plexoft |ngày truy cập = ngày 15 tháng 12 năm 2007}}</ref>
[[Tập tin:Air France Boeing 747-200 F-GCBB (540756).jpg|nhỏ|trái|250px|[[Air France]] 747-200 đang hạ cánh]]
[[Tập tin:Condor Boeing 747-230B (D-ABYH) at Düsseldorf Airport.jpg|nhỏ|747-200B của [[Condor]] tại [[sân bay Düsseldorf]] ngày 7 tháng 10 năm 1976. Chiếc máy bay có liên quan đến [[Chuyến bay 007 của Korean Air Lines]] năm 1983]]
Vài phiên bản thêm của -200 đã được sản xuất. Phiên bản 747-200B là một phiên bản cải tiến của 747-200, nó có sức chứa nhiên liệu lớn hơn và động cơ mạnh hơn; bắt đầu hoạt động vào tháng 2 năm 1971.<ref name="owner_guide2">{{Chú thích web|url=http://www.aircraft-commerce.com/store/files/Owners%20guide%20sample.pdf|tiêu đề=Aircraft Owner's and Operator's Guide (PDF)|nhà xuất bản=Aircraft-Commerce.com|ngày truy cập=ngày 5 tháng 12 năm 2007}}{{Liên kết hỏng|date = ngày 26 tháng 1 năm 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Máy bay -200B có tầm bay khi trọng tải đầy đạt khoảng 6.857 hải lý (12.700&nbsp;km). Phiên bản 747-200F là một phiên bản chuyên chở hàng hóa của biến thể -200. Cửa để chất tải hàng ở một bên thân có thể có hoặc không trên -200F.<ref name=owner_guide>[http://www.aircraft-commerce.com/sample_articles/sample_articles/owners_guide.pdf "Aircraft Owner's and Operator's Guide: 747-200/300 (PDF)."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111009004335/http://www.aircraft-commerce.com/sample_articles/sample_articles/owners_guide.pdf |date = ngày 9 tháng 10 năm 2011}}''Aircraft Commerce''. Truy cập: ngày 15 tháng 7 năm 2011.</ref> Sức chứa của nó là 105 tấn Anh (95.3 tấn) và trọng lượng cất cánh tối đa lên đến 833.000&nbsp;lb (378.000&nbsp;kg). Nó bắt đầu hoạt động lần đầu vào năm [[1972]] với hãng [[Lufthansa]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html|tiêu đề=Boeing 747 - About the 747 Family|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 6 tháng 12 năm 2007}}</ref> Phiên bản 747-200C Convertible là một phiên bản có thể chuyển đổi giữa chuyên chở khách và chuyên chở hàng hoặc sử dụng trong cấu hình kết hợp.<ref name=Boe_747_classics/> Những chiếc ghế có thể được rờ đi, và kiểu này có cửa hàng hóa ở phần mũi.<ref name=owner_guide/> -200C có thể có một cửa hàng hóa bên cạnh tùy chọn ở tầng chính.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.civilaviation.eu/Boeing/747-200.htm|tiêu đề=Boeing 747-200|nhà xuất bản=CivilAviation.eu|ngày truy cập=ngày 15 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 26 tháng 10 năm 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161026233832/http://civilaviation.eu/Boeing/747-200.htm|url-status=dead}}</ref>

747-200M là một phiên bản kết hợp, nó có một cửa hàng hóa ở một bên thân trên tầng chính và có thể chở hàng ở khu vực phía sau của tầng chính. Một vách ngăn có thể dời đi trên tầng chính nhằm phân chia khu vực hàng hóa ở phía sau với khu vực của khách ở phía trước. Kiểu này có thể mang 238 hành khách khi bố trí ghế ở 3 hạng nếu hàng hóa được mang trên tầng chính. Kiểu này cũng được biết đến với tên gọi 747-200 Combi.<ref name=owner_guide/> Cũng như đối với biến thể 747-100, sửa đổi tầng trên kéo dài (SUD) cũng được đưa ra như một tùy chọn cho các khách hàng tùy chọn sau này. Tổng cộng có 10 chiếc 747-200 được chuyển đổi đang được vận hành bởi KLM.<ref name=owner_guide/> UTA French Airlines cũng có 2 chiếc trong số những máy bay 747 của mình được chuyển đổi.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22514.htm|tiêu đề=Air France F-BTDG Airfleets|nhà xuất bản= Airfleets|ngày truy cập = ngày 6 tháng 12 năm 2007}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.airliners.net/open.file?id=0020549|tiêu đề= 747-2B3BM(SUD) Aircraft Pictures|nhà xuất bản= Airliners.net|ngày truy cập = ngày 6 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Tổng cộng có 393 chiếc -200 thuộc mọi phiên bản được chế tạo khi dây chuyền sản xuất đóng cửa năm [[1991]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html|tiêu đề=747 background|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 13 tháng 12 năm 2007}}</ref> Trong đó có 225 chiếc 747-200, 73 chiếc 747-200F, 13 chiếc 747-200C, 78 chiếc 747-200M, và 4 chiếc thuộc quân đội.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html|tiêu đề=747 Classics Technical Specifications|nhà xuất bản=The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 6 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Nhiều chiếc 747-200 hiện vẫn đang hoạt động, dù đa số những hãng hàng không lớn đã ngừng sử dụng chúng và bán chúng cho các hãng hàng không nhỏ hơn. Nhiều hãng hàng không lớn đã đẩy tiến độ ngừng hoạt động những chiếc 747-200 sau [[Sự kiện 11 tháng 9]], một số chiếc thì được sử dụng để chuyên chở hàng hóa.<ref>"British Airways. (will accelerate the retirement of five 747-200s)", ''Air Transport World'', 10 tháng 10 năm 2001, tr. 14.</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.taipeitimes.com/News/worldbiz/archives/2001/11/16/111850|tiêu đề=Qantas (will retire its fleet of five Boeing 747-200 aircraft)|nhà xuất bản=Taipei Times|ngày tháng = ngày 16 tháng 11 năm 2001 |ngày truy cập = ngày 4 tháng 6 năm 2008}}</ref>

=== 747-300 ===
[[Tập tin:Pia.b747.arp.750pix.jpg|nhỏ|phải|747-300 của hãng [[Pakistan International Airlines]] (PIA) tại [[Sân bay London Heathrow]] ]]
[[Tập tin:JALways B747-436SR (JA8187) departing Tokyo International Airport.jpg|nhỏ|phải|747-300 của [[JALways]] tại sân bay Osaka-Kansai]]

Sự khác biệt dễ nhận thấy nhất giữa 747-300 và những kiểu trước đó là tầng trên kéo dài với 2 cửa thoát hiểm khẩn cấp mới và một khu vực dành cho thành viên phi hành đoàn nghỉ ngơi ở ngay sau buồng lái, khu vực này được coi như một tiêu chuẩn tùy chọn (tầng trên kéo dài trước đây được đưa ra như một trang bị bổ sung và xuất hiện lần đầu trên 2 chiếc 747-100SP của [[Nhật Bản]] <ref name="airliners_747-300">{{Chú thích web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=99|tiêu đề=Boeing 747-300|nhà xuất bản= airliners.net}}</ref>). Khi so sánh với 747-200, tầng trên dài hơn của 747-300 dài hơn 23 feet 4 in (7,11 m).<ref name="airliners_747-300"/> Một cầu thang thẳng mới lên tầng trên thay thế cho cầu thang xoắn ốc là điểm khác biệt giữa -300 và các biến thể trước đó.<ref name=Boe_747_classics/> Cầu thang tạo nên phòng ở dưới và ở trên, tạo thêm không gian đặt ghế. Với những thay đổi khí động học nhỏ, [[Boeing]] đã tăng tốc độ hành trình của -300 lên Mach 0,85 so với Mach 0,84 ở biến thể -100/-200.<ref name="airliners_747-300"/> -300 có trọng lượng cất cánh tương đương với -100/-200. 2 trong số 3 động cơ được lựa chọn từ -200 đã được giữ nguyên ở biến thể -300, nhưng động cơ General Electric CF6-80C2B1 đã được đưa ra nhằm thay thế cho loại CF6-50E2 trên -200.<ref name=Boe_747_classics/>

Tên gọi 747-300, trước đây được đề xuất cho một biến thể chưa bao giờ được xuất xưởng, tên gọi này được sử dụng lại cho phiên bản mới này, nó được giới thiệu năm 1980. Hãng [[Swissair]] đã đặt mua những chiếc 747-300 đầu tiên vào ngày [[11 tháng 6]] năm [[1980]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/feature/sevenseries/747.html|tiêu đề=Seven Series|nhà xuất bản=The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 15 tháng 12 năm 2007}}</ref> 747-300 bay lần đầu vào [[5 tháng 10]] năm [[1982]]. Swissair là khách hàng đầu tiên được giao hàng vào [[23 tháng 3]] năm [[1983]].<ref name="B747_milest"/>

Ngoài phiên bản chở khách, những phiên bản khách cũng được chế tạo. Phiên bản 747-300M có khả năng chở hàng hóa ở phía sau tầng chính tương tự như -200M, nhưng với tầng trên kéo dài nó có thể chở được nhiều khách hơn.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20B747-300.htm|tiêu đề=747-300|nhà xuất bản=Zap16.com|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 23 tháng 10 năm 2005 |archive-url=https://web.archive.org/web/20051023231238/http://www.zap16.com/civ%20fact/civ%20B747-300.htm|url-status=dead}}</ref> 747-300SR là phiên bản tầm gần nhằm đáp ứng nhu cầu cho các tuyến đường bay nội địa. Hãng Japan Airlines đã sử dụng phiên bản -300SR với sức chứa lên đến 600 ghế trên tuyến đường bay Okinawa–Tokyo và các tuyến khác. Boeing chưa bao giờ xuất xưởng phiên bản chuyên chở hàng hóa chế tạo mới của 747-300, nhưng các phiên bản chở khách của 747-300 có thể được sửa đổi để chuyên chở hàng hóa từ năm 2000.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2000/photorelease/photo_release_001017b.html|tiêu đề=Boeing Company News releases|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Tổng cộng có 81 chiếc được chế tạo, trong đó có 56 chiếc dùng để chở khách, 21 chiếc 747-300M và 4 chiếc 747-300SR.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html|tiêu đề=Boeing Commercial Airplanes - 747 Classics Technical Specifications|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 6 tháng 12 năm 2007}}</ref> 747-300 sớm bị thay thế bởi biến thể 747-400 tiên tiến hơn được xuất xưởng vào năm [[1985]], chỉ 2 năm sau khi -300 bắt đầu đi vào hoạt động.<ref>Lawrence and Thornton 2005</ref> Chiếc 747-300 cuối cùng được giao vào tháng 9 năm 1990 cho hãng Sabena.<ref name=Boe_747_classics/><ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/feature/sevenseries/747.html|tiêu đề=Seven series|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Ngày nay, đa số máy bay -300 hiện vẫn đang hoạt động, mặc dù mất đi tầm quan trọng trong một loạt các hãng hàng không, các hãng lớn đã bán chúng cho các hãng hàng không nhỏ hơn khác. Một số chiếc -300 đã khiến người ta ngạc nhiên khi được chuyển đổi để sử dụng chở hàng, dù không một chiếc nào của biến thể -300 khi giao hàng là phiên bản chuyên chở hàng. Tính đến tháng 7 năm 2018, chỉ còn 5 chiếc 747-300 phục vụ gồm hãng [[Max Airlines|Max Air]] ([[Nigeria]], 3 chiếc), [[Mahan Air]] ([[Iran]], 1 chiếc) và [[TransAVIAexport Airlines]] ([[Belarus]], 1 chiếc chở hàng).<ref name=":1">{{Chú thích web|url=https://www.flightglobal.com/asset/24536|title=World Airline Census 2018|website=Flightglobal.com|language=en|access-date =ngày 21 tháng 8 năm 2018}}</ref>

=== 747-400 ===
{{chính|Boeing 747-400}}

[[Tập tin:G-CIVB 23032019LHR (46565862055).jpg|nhỏ|300x300px|747-400 của [[British Airways|British]] Airways (đăng ký '''G-CIVB''') trong màu sơn cũ (1974-1981) tại sân bay Heathrow ngày 23 tháng 3 năm 2019]]
[[Tập tin:G-BNLY 29032019LHR (47485070702).jpg|nhỏ|301x301px|747-400 của [[British Airways]] (đăng ký '''G-BNLY''') trong màu sơn cũ (1981-1999) tại [[sân bay Heathrow]] 29 tháng 3 năm 2019]]
[[Tập tin:G-BYGC 25022019LHR (32416381717).jpg|nhỏ|302x302px|747-400 của British Airways (đăng ký '''G-BYGC''') trong màu sơn hãng [[British Overseas Airways Corporation|BOAC]] (trước đây, đã phá sản 31 tháng 3 năm 1974) tại sân bay Heathrow ngày 25 tháng 2 năm 2019]]
[[Tập tin:Ba b747-400 g-bnle arp.jpg|nhỏ|[[British Airways]] hiện đang sở hữu đội bay 747-400 lớn nhất thế giới cho đến năm 2024 thì cho nghỉ hưu toàn bộ.Trong ảnh là chiếc Boeing 747-400 của hãng (đăng ký '''G-BNLE''')|thế=|303x303px]]

747-400 là một kiểu cải tiến tăng tầm bay. Nó có đầu cánh kéo dài thêm 6&nbsp;ft (1,8 m), những cánh nhỏ là 6&nbsp;ft (1,8 m), cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu của 747-400 tiết kiệm hơn 4% so với những phiên bản 747 trước.<ref>{{Chú thích web|url=http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=11839&page=33|tiêu đề=Assessment of Wingtip Modifications to Increase the Fuel Efficiency of Air Force Aircraft|nhà xuất bản= National Academies Press|ngày tháng= 2007}}</ref> Nó có thiết kế buồng lái kính mới cho tổ lái, giảm số phi công lái từ 3 còn 2 người. Sử dụng các thiết bị điện tử mới giảm bớt số lượng đồng hồ, máy đo và nút bấm từ 971 xuống còn 365. Nó có những thùng nhiên liệu ở đuôi, sửa lại động cơ và có nội thất mới. Tầm bay dài nên nó được một số hãng hàng không sử dụng trên những tuyến bay dài không dừng.<ref>{{Chú thích web|url=http://press.jal.co.jp/en/release/200702/000639.html|tiêu đề=JAL 2007|nhà xuất bản= Japan Airlines|ngày truy cập = ngày 14 tháng 12 năm 2007}}</ref> -400 có các phiên bản chở khách (400), chở hàng (400F), kết hợp (400C), nội địa (400D), chở khách với tầm bay mở rộng (400ER) và chở hàng với tầm bay mở rộng (400ERF). Phiên bản chở hàng không có tầng trên kéo dài.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_400f_back.html|tiêu đề=Boeing 747-400 Freighter Family|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> 747-400D được chế tạo để hoạt động tầm gần và không có những cánh nhỏ ở đầu cánh, nhưng có thể được trang bị thêm.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.jal.com/en/press/1998/111901/111901.html|tiêu đề=Japan Airlines To Receive 100th Boeing 747 Aircraft|nhà xuất bản= Japan Airlines|ngày tháng = ngày 19 tháng 11 năm 1998 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

[[Tập tin:Boeing 747-400 3view.svg|phải|231x231px]] Phiên bản chở khách hoạt động lần đầu vào tháng 2 năm [[1989]] với hãng [[Northwest Airlines]] trên tuyến từ Minneapolis đến Phoenix.<ref name="norris_p88"/> Phiên bản kết hợp bắt đầu hoạt động vào tháng 9 năm 1989 với hãng [[KLM]]. Phiên bản chở hàng bắt đầu hoạt động vào tháng 11 năm 1993 với hãng [[Cargolux]]. 747-400ERF bắt đầu hoạt động vào tháng 10-2002 và 747-400ER hoạt động vào tháng 11-2002 với hãng [[Qantas]],<ref name="Boeing 747-400ER">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/lr_back/index.html |tiêu đề=Boeing 747-400ER Family|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 16 tháng 10 năm 2007}}</ref> hãng hàng không duy nhất từng đặt mua phiên bản chở khách 400ER.

Phiên bản chở khách cuối cùng của 747-400 được giao vào tháng 4-2005. Boeing công bố trong tháng 3-2007 rằng họ không có kế hoạch tiếp tục sản xuất những phiên bản chở khách của -400.<ref name=747passend>{{Chú thích web|url=http://seattlepi.nwsource.com/business/307716_boeing16.html|tiêu đề=747-400 passenger is no more|tên 1=Wallace|họ 1=James|nhà xuất bản=Seattlepi.com|ngày tháng=ngày 17 tháng 3 năm 2007|ngày truy cập=2008-07-06|archive-date=2009-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20090126153118/http://seattlepi.nwsource.com/business/307716_boeing16.html|url-status=dead}}</ref> Tuy nhiên, những đơn đặt hàng cho 36 chiếc chở hàng -400F và -400ERF đã được ký vào thời điểm thông báo.<ref name=747passend/>

Đến [[tháng mười|tháng 10]]-[[2007]], tổng cộng có 670 chiếc 747-400 mọi phiên bản được giao cho các hãng hàng không.<ref>{{Chú thích web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527|tiêu đề=Commercial orders|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 14 tháng 12 năm 2007}}</ref> Những hãng sử dụng nhiều 747-400 nhất là [[Singapore Airlines]],<ref name="Boeing 1995">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/1995/news.release.951013-a.html|tiêu đề=Singapore Airlines Boeing 747-400 Fleet World's Largest|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 13 tháng 10 năm 1994 |ngày truy cập = ngày 14 tháng 12 năm 2007}}</ref> Japan Airlines, và British Airways.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/august/i_iw2.html|tiêu đề=British Airways set for fleet revamp|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng= tháng 8 năm 2005|ngày truy cập = ngày 14 tháng 12 năm 2007}}</ref>

==== 747 LCF Dreamlifter ====
{{chính|Boeing 747 Large Cargo Freighter}}
[[Tập tin:Boeing 747 LCF N780BA-2.jpg|nhỏ|trái|[[Boeing 747 Large Cargo Freighter]], còn được gọi là Dreamlifter, được sửa đổi từ những chiếc 747 trước đây.]]

747-400 Dreamlifter<ref>{{Chú thích web |url=http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14678&KeyWord=747&BuId=0&caid=0&prid=0&sc=med&pn=1 |tiêu đề=Cargo freighter |nhà xuất bản=The Boeing Company |ngày truy cập=ngày 19 tháng 12 năm 2007 |archive-date = ngày 20 tháng 2 năm 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090220195627/http://boeingmedia.com/imageDetail.cfm?id=14678&KeyWord=747&BuId=0&caid=0&prid=0&sc=med&pn=1 |url-status=dead }}</ref> (tên gọi ban đầu là 747 Large Cargo Freighter hay LCF<ref name="evergreen_july07">{{Chú thích web|url=http://www.evergreenaviation.com/p_releases/072007.html |tiêu đề=Evergreen Aviation press releases|nhà xuất bản= Evergreen Aviation|ngày tháng = ngày 20 tháng 7 năm 2007 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>) là một sửa đổi do Boeing tự thiết kế từ những chiếc 747-400 sẵn có, có thân lớn hơn nhằm chuyên chở những bộ phận chính và phụ của [[Boeing 787 Dreamliner|Boeing 787]] đến nhà máy của Boeing ở Everett, Washington hoặc north chaleston, South Carolina, để lắp ráp hoàn thiện. Evergreen Aviation Technologies Corporation là tập đoàn lớn đang được Boeing giao sửa đổi những chiếc 747-400 thành Dreamlifters ở [[Đài Loan]]. Dreamlifters bay lần đầu vào [[9 tháng 9]]-[[2006]].<ref name="bca_20060909_first_flight">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/news/2006/q3/060909a_nr.html|tiêu đề=Boeing 747 Large Cargo Freighter Completes First Flight|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 9 tháng 9 năm 2006}}</ref> Dreamlifter chỉ có một mục đích duy nhất là vận chuyển những bộ phận lắp ráp của Boeing 787.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.charlestonbusiness.com/pub/13_11/news/9511-1.html|tiêu đề=Dreamlifter to become fixture in Lowcountry sky|tên 1=McCue|họ 1=Dan|nhà xuất bản=Charleston Regional Business Journal|ngày tháng=ngày 28 tháng 5 năm 2007|ngày truy cập=ngày 18 tháng 12 năm 2007}}{{Liên kết hỏng|date=2024-02-13 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Máy bay được chứng nhận chỉ dành cho phi hành đoàn sử dụng vào mục đích cần thiết và không chở hành khách.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2007/q2/070604a_pr.html|tiêu đề=Boeing 747 Dreamlifter Achieves FAA Certification|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 4 tháng 6 năm 2007 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Hai chiếc đã được chế tạo,và hai chiếc khác đã đặt hàng.Tuy nhiên hiện tại chỉ có 3 chiếc đang hoạt động theo tuyên bố chính thức của Boeing.<ref name=evergreen_july07/>

=== 747-8 ===
{{chính|Boeing 747-8}}

[[Tập tin:747-8I (N6067E) takeoff.jpg|nhỏ|435x435px|747-8 phiên bản chở khách]]
[[Tập tin:Boeing 747-8 N747EX First Flight.jpg|nhỏ|435x435px|747-8 phiên bản chở hàng]]
[[Boeing]] đã công bố một biến thể 747 mới là 747-8 nhằm cạnh tranh với A380 của Airbus đồng thời là máy bay hiện tại giữ kỹ lục dài nhất thế giới tính đến hiện tại trước khi bị B777X cũng do Boeing sản xuất vượt mặt (được xem như 747 Advanced trước khi giới thiệu) vào [[14 tháng 11]]-[[2005]], 747-8 sẽ dùng công nghệ động cơ và buồng lái giống [[boeing 787 Dreamliner|787]]. (Người ta quyết định đặt tên gọi là B747-8 vì những công nghệ nó dùng chung với 787 Dreamliner.) Những kế hoạch yêu cầu thiết kế mới yên tĩnh hơn, kinh tế hơn và nhất là thân thiện với môi trường hơn.747-8 được làm dài hơn để tăng tải trọng. 747-8 tăng [[chiều dài]] từ 232 lên 251 feet (70.8 to 76.4 m), vượt trội so với [[Airbus A340#A340-600|Airbus A340-600]] để trở thành máy bay dân dụng dài nhất thế giới.<ref>{{Chú thích web|url=http://flug-revue.rotor.com/FRheft/FRHeft06/FRH0601/FR0601f.htm|tiêu đề=Boeing launches 747-8|tên 1=Steinke|họ 1=Sebastian|nhà xuất bản=Flug Revue|ngày tháng=tháng 1 năm 2006|ngày truy cập=ngày 8 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 10 tháng 4 năm 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090410042129/http://flug-revue.rotor.com/FRheft/FRHeft06/FRH0601/FR0601f.htm|url-status=dead}}</ref>

Phiên bản chở khách, được gọi là 747-8 Intercontinental (Liên lục địa) hay 747-8I, có khả năng chỗ tới 467 hành khách ở cấu hình 3 hạng ghế và bay xa hơn 8.000 hải lý (15.000&nbsp;km) ở vận tốc Mach 0.855.747-8 có lợi thế kinh tế về huấn luyện phi công và dễ hoán chuyển các bộ phận với loại 747-400.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aviationdaily&id=news/BOE11077.xml|tiêu đề=Boeing freezes the 747-8I design|tên 1=Norris|họ 1=G|nhà xuất bản=Aviation Week|ngày tháng=2007|ngày truy cập=ngày 8 tháng 12 năm 2007|archive-date=2012-01-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20120117154449/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aviationdaily&id=news%2FBOE11077.xml|url-status=dead}}</ref> 747-8I lên kế hoạch bắt đầu hoạt động vào năm 2010.<ref>{{Chú thích web|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_hb3078/is_200701/ai_n18808130|tiêu đề=Lufthansa launches 747-8I|nhà xuất bản= Air Transport World|ngày truy cập = ngày 8 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Cũng được giới thiệu cùng lúc là 747-8 Freighter (chở hàng) hay 747-8F, phiên bản này xuất phát từ 747-400(ER)F. 747-8F có thể chứa 154 tấn hay (140 [[tấn]]) hàng hóa tương đương 20 thùng container loại 40 feel.Hỗ trợ chất và dỡ hàng hóa,nó có một cửa lớn ở đầu máy bay(gọi tạm là mở bằng lỗ mũi máy bay)từ phiên bản B747-400F.Và một hay hai cửa phụ ở một trong hai bên hoặc thậm chí là hai bên hông thân máy bay tùy theo cấu hình và yêu cầu đặt hàng riêng của từng khách hàng.Trọng tải của nó lớn hơn 16% so với 747-400F và có thể chứa thêm bảy container hàng hóa tiêu chuẩn hàng không. 747-8F lên kế hoạch đi vào hoạt động năm 2009.<ref>
{{Chú thích web|url=http://www.deagel.com/Freighters/Boeing-747-8F_a000202006.aspx|tiêu đề=Boeing 747-8 Freighter|nhà xuất bản= Deagel|ngày truy cập = ngày 8 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Đến [[tháng mười hai|tháng 12]]-[[2007]],tổng cộng có hơn 78 chiếc Boeing 747-8F được đặt mua, từ các hãng [[Cathay Pacific]] (14), [[Atlas Air]] (2), [[Nippon Cargo Airlines]] (14), [[Cargolux]] (14), Emirates SkyCargo (10), Volga-Dnepr (5), Guggenheim Aviation Partners (4) [[Korean Air]] (14)...cùng một số hãng hàng không khác và khách hàng giấu tên  không được đề cập trong bài viết này. Tổng cộng có  hơn 25 chiếc Boeing 747-8I được đặt mua,trong đó  liệt kê có 5 chiếc từ [[Boeing Business Jet]] và 20 chiếc từ [[Lufthansa]]...cùng một số khách hàng giấu tên và các hãng hàng không khác.

=== Các biến thể thuộc chính phủ và quân sự ===
[[Tập tin:Air Force One on the ground.jpg|nhỏ|phải|[[Boeing VC-25|VC-25A ''29000'']], một trong 2 chiếc 747-200B được làm theo yêu cầu, nó là thành viên trong [[Air Force One|phi đội máy bay]] của tổng thống Mỹ từ năm 1990]]
[[Tập tin:Government aircraft of Japan at Hunter Army Airfield.jpg|nhỏ|phải|20-1101 ''Không lực một Nhật Bản'', một trong 2 chiếc 747-400 được đặt làm theo yêu cầu, trực thuộc [[Lực lượng phòng vệ trên không Nhật Bản]] từ năm 1993 đến năm 2018 thì thay thế bằng [[Boeing 777|Boeing 777-300ER]].]]

[[Tập tin:SOFIA Boeing 747SP 1998AC0014.jpg|nhỏ|phải|Boeing 747SP thuộc SOFIA]]
* '''C-19''' – [[Không quân Hoa Kỳ|Không quân Mỹ]] đã đặt tên gọi này cho những chiếc 747-100 được sử dụng bởi một số hãng hàng không và sửa đổi để dùng trong Civil Reserve Airlift Fleet (Phi đội Cầu hàng không Dự bị Dân dụng).<ref>{{Chú thích web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-19.htm|tiêu đề=Boeing C-19|nhà xuất bản= Global Security|ngày truy cập = ngày 16 tháng 12 năm 2007}}</ref>
* '''[[Boeing VC-25|VC-25]]''' – Đây là phiên bản 747-200B được sử dụng để phục vụ VIP của Không quân Mỹ. Họ sử dụng 2 chiếc 747-200B để chở yếu nhân với tên gọi VC-25A. Số trên đuôi là 28000 và 29000, hay còn được biết đến như ''[[Air Force One|Không lực một]]'', về mặt kỹ thuật giao thông trên không, số hiệu này được gọi cho bất kỳ máy bay này của không quân Mỹ chở [[Tổng thống Hoa Kỳ]]. Mặc dù dựa vào thiết kế của 747-200B, nhưng VC-25 lại có nhiều đổi mới được sử dụng trên kiểu 747-400, như nâng cấp buồng điều khiển và động cơ. Từng phần của máy bay được hoàn thành tại Everett, Washington, sau đó được chuyển đến Wichita, Kansas để lắp ráp hoàn thiện, trong hợp đồng với máy bay dân dụng, chúng sẽ được hoàn thiện ở nhà máy Everett. Không quân Hoa Kỳ thông báo sẽ mua 2 chiếc Boeing 747-8 (VC-25B) để thay thế VC-25A đã cũ.
* '''[[Boeing E-4|E-4B]]''' – Trước đây được biết đến như National Emergency Airborne Command Post (Sở chỉ huy tình trạng khẩn cấp trên không quốc gia) (thường gọi là "Kneecap"), máy bay này hiện nay được sử dụng làm National Airborne Operations Center (NAOC - Trung tâm chiến dịch trên không quốc gia).
* '''[[Boeing YAL-1|YAL-1]]''' – Đây là một máy bay mang thiết bị phóng laser trên không thử nghiệm, một bộ phận của kế hoạch lá chắn [[Hệ thống phòng thủ tên lửa quốc gia Hoa Kỳ|Phòng thủ tên lửa quốc gia]].
* '''[[Shuttle Carrier Aircraft]]''' – 2 chiếc 747 đã được sửa đổi để mang [[chương trình tàu con thoi|tàu con thoi]]. Một chiếc là 747-100 (N905NA), mua từ hãng [[American Airlines]] năm [[1974]]; chiếc còn lại là 747-100SR (N911NA), mua từ hãng [[Japan Airlines]] năm [[1988]]. Chúng thực hiện chuyến chở tàu con thoi đầu tiên năm [[1991]]. Hiện các máy bay này đều do [[NASA]] sở hữu.
* Một số chính phủ các quốc gia khác cũng sử dụng 747 như máy bay phục vụ VIP, bao gồm [[Bahrain]], [[Brunei]], [[Ấn Độ]], [[Iran]], [[Nhật Bản]], [[Kuwait]], [[Oman]], [[Pakistan]], [[Qatar]], [[Ả Rập Xê Út]] và [[Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất]]. Một vài chiếc [[Boeing 747-8]] mới cũng được [[Boeing Business Jet]] đặt mua để sửa đổi thành máy bay VIP cho một số khách hàng giấu tên.<ref>{{Chú thích web|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2003290459_webbdigboeing05.html|tiêu đề=Boeing nets 57 new orders, including big VIP planes|nhà xuất bản= Seattle Times|ngày truy cập = ngày 14 tháng 12 năm 2007}}</ref>
* '''[[Boeing C-33|C-33]]''' – Máy bay này là loại 747-400 phiên bản quân sự đề xuất cho quân đội Mỹ, được dự định để tăng cường cho phi đội [[C-17 Globemaster III|C-17]]. Kế hoạch bị hủy bỏ để ưu tiên bổ sung những máy bay vận tải quân sự C-17.
* '''KC-33A''' – Boeing đã đề xướng chiếc 747 như một [[máy bay chở dầu]] có khả năng [[tiếp nhiên liêu trên không]], nó được phát triển để cạnh tranh với loại DC-10-30 trong chương trình Advanced Cargo Transport Aircraft (ACTA - Máy bay vận tải hàng hóa tiên tiến) vào thập niên 1970, và [[KC-10 Extender|KC-10A Extender]] phát triển từ DC-10-30 đã được chọn để sản xuất. Trước cuộc cách mạng của [[Ruhollah Khomeini]], [[Iran]] đã mua 4 máy bay 747-100 để chuyển đổi thành máy bay chở dầu tiếp nhiên liệu trên không nhằm hỗ trợ cho phi đội [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 Phantom]].<ref name="APA_KC-33">{{Chú thích web|url= http://www.ausairpower.net/APA-2005-02.pdf|tiêu đề= KC-33A: Closing the Aerial Refuelling and Strategic Air Mobility Gaps (PDF)|nhà xuất bản= Air Power Australia Analysis APA-2005-02|ngày tháng= ngày 16 tháng 4 năm 2005|ngày truy cập= ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date= 2005-07-16|archive-url= https://web.archive.org/web/20050716004716/http://www.ausairpower.net/APA-2005-02.pdf|url-status= dead}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn091107.pdf|tiêu đề=Boeing advanced 747 as tanker|tên 1=Hamilton|họ 1=S|nhà xuất bản=Leeham Company|ngày tháng=ngày 11 tháng 9 năm 2007|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 16 tháng 2 năm 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080216064539/http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn091107.pdf|url-status=dead}}</ref> Người ta không biết liệu máy bay này có còn được sử dụng như máy bay chở dầu hay không. Từ đó, những đề xuất khác đã nảy sinh khi sử dụng máy bay 747-400 làm máy bay chở dầu.<ref name="APA_KC-33"/>
* '''747 CMCA''' – Phiên bản này được [[Không quân Hoa Kỳ]] coi như một Máy bay mang tên lửa hành trình (Cruise Missile Carrier Aircraft) trong khi máy bay ném bom chiến lược [[Rockwell B-1 Lancer|B-1 Lancer]] đang phát triển. Nó trang bị từ 50 đến 100 [[tên lửa hành trình]] [[AGM-86 ALCM]] trên các bệ phóng quay được. Dự án này đã rơi vào quên lãng khi không quân dành ưu tiên để phát triển những [[máy bay ném bom]] chiến lược.<ref>Jenkins, Dennis R. ''B-1 Lancer, The Most Complicated Warplane Ever Developed''. New York: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134694-5.</ref>

=== Những biến thể không phát triển tiếp ===
Boeing đã nghiên cứu một số biến thể 747 khác, nhưng những biến thể này không được đưa vào sản xuất.

==== 747-300 Trijet ====
Trong thập niên 1970, Boeing đã nghiên cứu phát triển một kiểu 747 thân ngắn hơn và có 3 động cơ để cạnh tranh với loại [[Lockheed L-1011|L-1011 TriStar]] và [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]] nhỏ hơn, kiểu 747 mới này có chi phí bay thấp hơn so với 747SP. 747-300 Trijet có trọng tải, tầm bay và sức chứa hành khách lớn hơn. Động cơ giữa được đặt ở đuôi với một đầu vào khí ống chữ S tương tự như của L-1011. Tuy nhiên, những nghiên cứu kỹ thuật chỉ ra thiết kế cần nhiều thời gian để hoàn thiện và chi phí để thiết kế lại cánh của 747 là tất yếu. Vì vậy, 747 trijet sau đó đã được loại bỏ.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.747sp.com/Explained.asp|tiêu đề=The Story of the Baby 747|nhà xuất bản=Boeing 747SP website|ngày truy cập=ngày 16 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 29 tháng 10 năm 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121029014946/http://www.747sp.com/explained.asp}}</ref>

==== 747-500X, -600X và -700X ====
[[Tập tin:YAL-1A Airborne Laser unstowed.jpg|nhỏ|trái|YAL-1A Airborne Laser]]
Boeing công bố 747-500X và -600X tại [[Triển lãm hàng không Farnborough]] năm [[1996]].<ref name="boe_1996"/> Những kiểu đề xuất kết hợp thân của 747 với một sải cánh dài 251&nbsp;ft (77 m) được lấy từ [[Boeing 777|777]]. Những thay đổi khác bao gồm thêm động cơ mạnh hơn và tăng số lốp từ 2 lên 4 ở bộ hạ cánh dưới mũi và từ 16 lên 20 ở bộ hạ cánh chính.<ref name="faa_nla">{{Chú thích web|url=http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar97-26.pdf|tiêu đề=Impact of New Large Aircraft on Airport Design|tên 1=Patterson|họ 1= James W|nhà xuất bản=Federal Aviation Administration|ngày tháng= tháng 3 năm 1998|ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Ý tưởng 747-500X nổi bật với [[chiều dài]] là 250&nbsp;ft (76.2 m), thân máy bay được kéo dài thêm 18&nbsp;ft (5.5 m), và máy bay mang được 462 hành khách với tầm bay 8.700 hải lý (10.000 dặm, 16.100&nbsp;km), với trọng lượng toàn bộ là 1.0 Mlb (450 tấn).<ref name="faa_nla" /> Còn ý tưởng 747-600X nổi bật với [[chiều dài]] lên đến 279&nbsp;ft (85 m) và chở được 548 hành khách, tầm bay đạt 7.700 hải lý (8.900 dặm, 14.300&nbsp;km), trọng lượng toàn bộ đạt 1.2 Mlb (540 tấn).<ref name="faa_nla" /> Một ý tưởng thứ 3 được nghiên cứu đó là 747-700X, nó kết hợp giữa cánh của 747-600X và thân mở rộng, cho phép chở được 650 hành khách trên quãng đường bay giống với 747-400.<ref name="boe_1996" /> Chi phí của những thay đổi từ các mẫu 747 trước đó, nói riêng với thiết kế cánh mới cho 747-500X và -600X có giá xấp xỉ hơn 5 tỷ [[Đô la Mỹ|USD]].<ref name="boe_1996" /> Boeing không thu hút đủ sự quan tâm để có thể sản xuất những phiên bản này.<ref name="FI_500X"/>

==== 747X và 747X Stretch ====
[[Tập tin:Speyer Technical Museum LH 747.jpg|nhỏ|phải|Boeing 747-200B của hãng Lufthansa trưng bày tại Bảo tàng kỹ thuật Speyer ở Đức]]
Trong khi [[Airbus]] tiến triển với những nghiên cứu về [[Airbus A380|A3XX]], Boeing vào năm [[2000]] đã giới thiệu ra thị trường một phiên bản bắt nguồn từ 747 được coi như một giải pháp. Đây là một đề xuất vừa phải so với -500X và -600X trước đây, phiên bản này nói chung giữ lại thiết kế cánh toàn diện của 747 và thêm vào một đoạn ở gốc cánh, tăng sải cánh lên 229&nbsp;ft (69.8 m).<ref name="boe_747X">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_000121a.html|tiêu đề=Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service|nhà xuất bản=The Boeing Company|ngày tháng=ngày 2 tháng 9 năm 1996|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date=2000-03-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20000302203732/http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_000121a.html|url-status=dead}}</ref> Động cơ được lựa chọn giữa [[Engine Alliance GP7000|Engine Alliance GP7172]] hoặc [[Rolls-Royce Trent|Rolls-Royce Trent 600]], những loại động cơ này cũng được dự định sử dụng cho [[Boeing 767#767-400ER|767-400ERX]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_000913a.html |tiêu đề=Boeing Commits To Produce New Longer-Range 767-400ER|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 13 tháng 9 năm 2000 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Một buồng điều khiển mới dựa trên thiết kế của [[Boeing 777|777]] cũng được sử dụng. Máy bay [[747X]] mang được 430 hành khách với tầm bay là 8.700 hải lý (10.000 dặm, 16.100&nbsp;km). 747X Stretch có [[chiều dài]] tăng lên đến 263&nbsp;ft (80.2 m), cho phép mang được 500 hành khách với tầm bay lên đến 7.800 hải lý (9.000 dặm, 14.500&nbsp;km)<ref name=boe_747X/>.Cả hai phiên bản này đều sử dụng kiến trúc nội thát dựa vào nội thất của 777.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_000629b.html|tiêu đề=Customer Symposium Highlights Future Boeing 747 Models|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 29 tháng 6 năm 2000 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Những phiên bản chuyên chở hàng hóa của 747X và 747X Stretch cũng được nghiên cứu.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.aviationnow.com/shownews/00farn1/topsto31.htm|tiêu đề=Boeing In No Hurry to Launch 747X|tên 1=Morris|họ 1=J|nhà xuất bản=Aviation Week|ngày tháng=ngày 24 tháng 7 năm 2000|ngày truy cập=ngày 18 tháng 12 năm 2007|archive-date=2011-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20110812011727/http://www.aviationweek.com/shownews/00farn1/topsto31.htm|url-status=dead}}</ref>

Cũng như những mẫu 747 khác trước nó, dòng 747X không có khả năng tạo đủ sự quan tâm để đưa vào sản xuất, và nó đã bị trì hoãn đưa vào sản xuất cùng với 767-400ERX vào [[tháng ba|tháng 3]]-[[2001]], khi [[Boeing]] công bố ý tưởng về [[Boeing Sonic Cruiser|Sonic Cruiser]].<ref name="shelv_747X"/> Mặc dù thiết kế 747X có chi phí ít tốn kém hơn so với 747-500X và -600X, nó vẫn bị chỉ trích không phải là một đề xuất tiên tiến từ 747-400. 747X không được đưa vào sản xuất, nhưng 747-400X vẫn được phát triển tiếp và được sản xuất với tên gọi [[boeing 747#747-400ER|747-400ER]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_001128c.html|tiêu đề=Boeing Launches New, Longer-Range 747-400|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref>

==== 747-400XQLR ====
Sau khi chương trình 747X kết thúc, [[Boeing]] tiếp tục nghiên cứu cải tiến áp dụng trên 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) có tầm bay tăng lên tới 7.980 hải lý (9.200 dặm, 14.800&nbsp;km), với những cải tiến để cải thiện hiệu suất và giảm bớt tiếng ồn.<ref name="Boe_747-400XQLR">{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2002/q1/nr_020225h.html|tiêu đề=Boeing Offers New 747-400X Quiet Longer Range Jetliner|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày tháng = ngày 26 tháng 2 năm 2002 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Những nghiên cứu cải tiến bao gồm các đầu cánh nghiêng sau tương tự các đầu cánh được dùng trên 767-400ER và một vỏ động cơ răng cưa để giảm bớt tiếng ồn.<ref>{{Chú thích web|url= http://www.flug-revue.rotor.com/frheft/FRH0205/FR0205c.htm|tiêu đề= Boeing Proposes 747-400X Quiet Longer Range|tên 1= Steinke|họ 1= Sebastian|nhà xuất bản= Flug Revue Online|ngày tháng= tháng 5 năm 2002|ngày truy cập= ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 10 tháng 4 năm 2009 |archive-url= https://web.archive.org/web/20090410050853/http://www.flug-revue.rotor.com/frheft/FRH0205/FR0205c.htm|url-status=dead}}</ref> Dù 747-400XQLR không được đưa vào sản xuất, nhưng nhiều đặc tính của nó đã được sử dụng cho 747 Advanced, được biết đến hiện nay với tên gọi [[Boeing 747-8|747-8]].

== Các biến cố và tai nạn ==
{{Chính|Các tai nạn vỡ thân Boeing 747}}
Tính đến tháng 5 năm [[2007]] đã có tổng cộng 45 vụ tai nạn khiến Boeing 747 bị phá hủy, 3.707 người thiệt mạng.<ref name=Safety>{{Chú thích web|url=http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=104|tiêu đề=Boeing 747 Accident summary|nhà xuất bản= Aviation-Safety.net|ngày tháng = ngày 5 tháng 5 năm 2007 |ngày truy cập = ngày 17 tháng 12 năm 2007}}</ref> Ít vụ rơi máy bay được cho là do những sai sót trong thiết kế của 747.

[[Thảm họa sân bay Tenerife|Thảm hoạ Tenerife]] xảy ra là do lỗi của phi công, đài [[kiểm soát không lưu]] (ATC), khiến cho 2 chiếc 747 va chạm và làm 583 người chết.

[[Chuyến bay 123 của Japan Airlines]] và [[Chuyến bay 611 của China Airlines]] 2 chiếc Boeing 747 bị dập đuôi và sửa chữa không đúng cách khiến bị rơi.

[[Chuyến bay 801 của Korean Air]] bị rơi khi đang tiếp cận sân bay, dẫn đến những khuyến cáo an toàn về độ cao tối thiểu của máy bay.

[[Vụ va chạm trên không trung tại làng Charkhi Dadri năm 1996]] giữa máy bay [[Ilyushin Il-76]] và máy bay 747 đã trở thành vụ va chạm giữa không trung tồi tệ nhất, làm tổng cộng 349 người chết.

[[Chuyến bay 811 của United Airlines]] bị nổ trên không vào 24 tháng 2 năm 1989, dẫn đến Ủy ban an toàn vận tải quốc gia (NTSB) đưa ra khuyến cáo về cửa hàng hóa của 747-200 tương tự như những cửa hàng hóa trên chiếc 747 bay chuyến 811 cần phải được sửa đổi.

[[Chuyến bay 007 của Korean Air Lines]] đã bị [[máy bay tiêm kích]] của [[Liên Xô]] bắn hạ khi nó bay lạc đường vào không phận của Liên Xô, đây là nguyên nhân dẫn đến tổng thống Mỹ Reagan cho phép sử dụng hệ thống định vị [[Hệ thống định vị toàn cầu|Global Positioning System]] (GPS) của quân đội vào mục đích dân sự.

[[Chuyến bay 800 của TWA]] là một chiếc 747-100 bị nổ trên không vào [[17 tháng 7]] năm [[1996]], dẫn đến Cơ quan quản lý hàng không Liên bang đưa ra điều luật quy định lắp đặt hệ thống chữa cháy ở thùng nhiên liệu trung tâm của hầu hết máy bay cỡ lớn.

[[Chuyến bay 9 của British Airways]] là sự cố đặc biệt, khi máy bay xuyên qua vùng tro núi lửa và phát ra ánh sáng xanh kì quái, sau đó cả 4 động cơ đều tắt và khói tràn vào cabin. Rất may, toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đều an toàn sau sự cố đó.

== Những chiếc đang trưng bày ==
[[Tập tin:Boeing 747 Restaurant Outside.jpg|nhỏ|phải|Nhà hàng Boeing 747 tại [[Seoul]], [[Hàn Quốc]].]]
Khi số lượng những chiếc 747-100 và 747-200 ngừng hoạt động tăng lên, một số chiếc đã được chuyển vào trưng bày trong bảo tàng hay trở thành nhà hàng. Chiếc 747 đầu tiên và nguyên mẫu được trưng bày tại Bảo tàng bay, [[Seattle]], [[Washington]], [[Hoa Kỳ]].<ref>{{Chú thích web|url=http://www.museumofflight.org/Collection/Aircraft.asp?RecordKey=2779CA3D-8016-4339-A7E2-5AAC663A3E3D|tiêu đề=Aircraft and Space Craft, Boeing 747-121|nhà xuất bản=Museum of Flight|ngày truy cập=ngày 15 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 4 tháng 5 năm 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080504033410/http://www.museumofflight.org/Collection/Aircraft.asp?RecordKey=2779CA3D-8016-4339-A7E2-5AAC663A3E3D|url-status=dead}}</ref>

Một số chiếc 747 được trưng bày tại các bảo tàng khác bao gồm: Công viên giải trí Hàng không Quốc gia Aviodrome, [[Lelystad]], [[Hà Lan]]; Bảo tàng Qantas Founders Outback,[[Longreach, Queensland|Longreach]], [[Queensland]], [[Úc|Australia]]; [[Sân bay Rand]], [[Johannesburg]], [[Cộng hòa Nam Phi|Nam Phi]]; Triển lãm hàng không vũ trụ Tehran, [[Tehran]], [[Iran]]; Trung tâm hàng không Jeongseok, [[Jeju (tỉnh)|Jeju]], [[Hàn Quốc]],<ref>[http://thebluesky.info/44 "The Blue Sky"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110722000639/http://thebluesky.info/44 |date=2011-07-22 }}, ''thebluesky.info''. Truy cập: [[17 tháng 12]] [[2007]].</ref> và Bảo tàng không gian và không trung Quốc gia, [[Washington, D.C.]]<ref>{{Chú thích web|url=http://wtopnews.com/?nid=25&sid=1034371|tiêu đề=Historic Aircraft Lands at Air and Space Museum|nhà xuất bản= WTOP News|ngày tháng = ngày 16 tháng 1 năm 2007}}</ref>

== Thông số kỹ thuật ==
{| style="text-align: center; font-size:95%;" class="wikitable" 
|-
! Kích thước || 747-100 || 747-200 || 747-300 || 747-400/400ER || 747-8I
|-
|Tổ lái || colspan="3"| 3 || colspan="2"| 2
|-
|Số ghế đặc trưng || colspan="3" |452 (2-hạng)<br /> 366 (3-hạng) || 524 (2-hạng)<br /> 416 (3-hạng) || 467 (3-hạng)
|-
|Chiều dài || colspan="4" | 231&nbsp;ft 10 in (70,6 m)|| 250&nbsp;ft 8 in (76,4 m)
|-
|Sải cánh || colspan="3" | 195&nbsp;ft 8 in (59,6 m) || 211&nbsp;ft 5 in (64,4 m) || 224&nbsp;ft 9 in (68,5 m)
|-
|Chiều cao || colspan="3" | 63&nbsp;ft 5 in (19,3 m) || 63&nbsp;ft 8 in (19,4 m) || 63&nbsp;ft 6 in (19,4 m)
|-
|Trọng lượng rỗng || 358.000&nbsp;lb <br /> (162.400&nbsp;kg) || 383.000&nbsp;lb <br /> (174.000&nbsp;kg) || 392.800&nbsp;lb <br /> (178.100&nbsp;kg) || 393.263&nbsp;lb <br /> (178.756&nbsp;kg) <br />'''ER:''' 406.900&nbsp;lb <br /> (184.600&nbsp;kg) || 410.000&nbsp;lb <br /> (185.972&nbsp;kg)
|-
|Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) || 735.000&nbsp;lb <br /> (333.390&nbsp;kg) || colspan="2" | 833.000&nbsp;lb <br />(377.842&nbsp;kg) || 875.000&nbsp;lb <br /> (396.890&nbsp;kg) <br /> '''ER:''' 910.000&nbsp;lb <br /> (412.775&nbsp;kg) || 970.000&nbsp;lb <br /> (439.985&nbsp;kg)
|-
|Vận tốc hành trình <br />(trên độ cao 35.000&nbsp;ft) || colspan="3" | Mach 0,84 <br />(555 [[dặm trên giờ|mph]], 895&nbsp;km/h, 481 hải lý/h) || Mach 0,85 <br /> (567&nbsp;mph, 913&nbsp;km/h, 487 hải lý/h) <br />'''ER:''' Mach 0.855 <br /> (570&nbsp;mph, 918&nbsp;km/h, 493 hải lý/h)|| Mach 0.855 <br /> (570&nbsp;mph, 918&nbsp;km/h, 493 hải lý/h)
|-
|Vận tốc tối đa || colspan="3" | Mach 0,89 <br />(587&nbsp;mph, 945&nbsp;km/h, 510 hải lý/h) || Mach 0,92 <br /> (608&nbsp;mph, 977&nbsp;km/h, 527 hải lý/h) ||
|-
|Quãng đường cất cánh với MTOW || colspan="2" | 10.466&nbsp;ft (3.190 m) || 10.893&nbsp;ft (3.320 m) || 9.902&nbsp;ft (3.018 m) <br />'''ER:''' 10.138&nbsp;ft (3.090 m) || 10.138&nbsp;ft (3.090 m)
|-
|Tầm bay khi tải đẩy || 5.300 [[hải lý]] <br /> (9.800&nbsp;km) || 6.850 hải lý <br /> (12.700&nbsp;km) || 6.700 hải lý <br /> (12.400&nbsp;km) || 7.260 hải lý <br /> (13.450&nbsp;km) <br />'''ER:''' 7.670 hải lý <br /> (14.205&nbsp;km) || 8.000 hải lý <br /> (14.815&nbsp;km)
|-
|Sức chứa nhiên liệu tối đa|| 48.445 U.S. gal <br /> (40.339 imp gal/183.380 L) || colspan="2" | 52.410 U.S. gal <br />(43.640 imp gal/199.158 L) || 57.285 U.S. gal <br /> (47.700 imp gal/216.840 L) <br />'''ER:''' 63.705 U.S. gal <br /> (53.045 imp gal/241.140 L) || 64.225 U.S. gal <br /> (53.478 imp gal/243.120 L)
|-
|Động cơ (x 4) || [[Pratt & Whitney JT9D|PW JT9D-7A]] <br /> [[Rolls-Royce RB211#Loạt RB211-524|RR RB211-524B2]] || PW JT9D-7R4G2 <br /> [[General Electric CF6|GE CF6-50E2]] <br /> RR RB211-524D4 || PW JT9D-7R4G2 <br /> GE CF6-80C2B1 <br /> RR RB211-524D4 || [[Pratt & Whitney PW4000|PW 4062]] <br /> GE CF6-80C2B5F <br /> RR RB211-524G/H <br />'''ER:''' GE CF6-80C2B5F || [[General Electric GEnx|GEnx-2B67]]
|-
|Lực đẩy (mỗi động cơ) || | PW 46.500&nbsp;lbf <br />(207&nbsp;kN) <br /> RR 50.100&nbsp;lbf <br />(223&nbsp;kN)|| PW 54.750&nbsp;lbf (244&nbsp;kN) <br /> GE 52.500&nbsp;lbf (234&nbsp;kN) <br /> RR 53.000&nbsp;lbf <br />(236&nbsp;kN) || PW 54.750&nbsp;lbf <br />(244&nbsp;kN) <br /> GE 55.640&nbsp;lbf <br />(247&nbsp;kN) <br /> RR 53.000&nbsp;lbf (236&nbsp;kN) || PW 63.300&nbsp;lbf (282&nbsp;kN)<br /> GE 62.100&nbsp;lbf (276&nbsp;kN) <br /> RR 59.500/60.600&nbsp;lbf (265/270&nbsp;kN) <br />'''ER:''' GE 62.100&nbsp;lbf <br />(276&nbsp;kN) || 66.500&nbsp;lbf <br />(296&nbsp;kN)
|}
Nguồn: Thông số kỹ thuật 747,<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/specs.html|tiêu đề=747 specifications|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 16 tháng 12 năm 2007}}</ref> 747 báo cáo sân bay<ref>{{Chú thích web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm|tiêu đề=747 Airplane Characteristics for Airport Planning|nhà xuất bản= The Boeing Company|ngày truy cập = ngày 15 tháng 12 năm 2007}}</ref>

Lực cản ký sinh trên 747, C<sub>DP</sub>, là 0.022, và diện tích cánh là 5.500 feet² (511 m²), ''f''² khoảng 121 sq ft hay 11.2 m². Lực cản ký sinh được tính bởi ''½ f ρ<sub>air</sub> v²'' trong đó ''f'' là tích số của hệ số cản C<sub>Dp</sub> và diện tích cánh.<ref>{{Chú thích web|url=http://selair.selkirk.bc.ca/aerodynamics1/Drag/Page4.html|tiêu đề=Calculating and Plotting Parasite Drag|nhà xuất bản=Aerodynamics Text|ngày truy cập=ngày 17 tháng 12 năm 2007|archive-date = ngày 24 tháng 2 năm 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080224015351/http://selair.selkirk.bc.ca/aerodynamics1/Drag/Page4.html|url-status=dead}}</ref>

== Danh sách giao hàng ==
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
|-
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2008
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2007
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2006
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2005
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2004
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2003
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2002
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2001
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2000
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1999
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1998
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1997
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1996
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1995
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1994
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1993
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1992
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1991
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1990
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1989
|-
| 6
|16
|14
|13
|15
|19
|27
|31
|25
|47
|53
|39
|26
|25
|40
|56
|61
|64
|70
|45
|-
|-----
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1988
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1987
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1986
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1985
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1984
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1983
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1982
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1981
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1980
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1979
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1978
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1977
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1976
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1975
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1974
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1973
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1972
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1971
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1970
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1969
|-
|24
|23
|35
|24
|16
|22
|26
|53
|73
|67
|32
|20
|27
|21
|22
|30
|30
|69
|92
|4
|-
|}
* Dữ liệu tính đến tháng 4-2008. Cập nhật ngày [[9 tháng 5]] năm [[2008]].<ref name="Boe_O_D">[http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 Orders and Deliveries search page], The Boeing Company. Truy cập [[9 tháng 5]] năm [[2008]].</ref>

== Tham khảo ==
=== Chú thích ===
{{Tham khảo|30em}}
=== Tài liệu ===
{{refbegin}}
* Bowers, Peter M. ''Boeing aircraft since 1916''. Luân Đôn: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
* Irving, Clive. ''Wide Body: The Making of the Boeing 747''. Philadelphia: Coronet, 1994. ISBN 0-340-59983-9.
* Kane, Robert M. ''Air Transportation''. Dubuque, IA: Kendall Hunt Publishing Company, 2003. ISBN 0-7575-3180-6.
* Lawrence, Philip K. and David Weldon Thornton. ''Deep Stall: The Turbulent Story of Boeing Commercial Airplanes''. Burlington, VT: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 0-7546-4626-2.
* Norris, Guy and Mark Wagner. ''Boeing 747''. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 0-7603-0280-4.
* Shaw, Robbie. ''Boeing 747'' (Osprey Civil Aircraft series). Luân Đôn: Osprey, 1994. ISBN 1-85532-420-2.
* Sutter, Joe. ''747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation''. Washington, DC: Smithsonian Books, 2006. ISBN 978-0-06-088241-9.
* Wilson, Stewart. ''Airliners of the World''. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.
{{refend}}

== Liên kết ngoài ==
* [http://www.boeing.com/commercial/747family/index.html Boeing 747 product page]
* [http://www.flightglobal.com/articles/2007/06/03/216270/boeing-747-aircraft-profile.html Boeing 747 profile on FlightGlobal.com]
* [http://rareaviation.com/store/cart.php?target=product&product_id=14974&category_id=3668 Pan Am 747 Clipper Names and FAA Registry Numbers] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101221235623/http://rareaviation.com/store/cart.php?target=product&product_id=14974&category_id=3668 |date = ngày 21 tháng 12 năm 2010}}

== Nội dung liên quan ==
{{commons|Boeing 747}}
{{thể loại Commons|Boeing 747}}
=== Máy bay có cùng sự phát triển ===
* [[Boeing 747SP]]
* [[Boeing VC-25]]
* Boeing 747-400
* [[Boeing 747-8]]
* [[Boeing 747 Large Cargo Freighter|Boeing 747 LCF]]
=== Máy bay có tính năng tương đương ===
* [[Airbus A380]]
* [[Airbus A340|Airbus A340-600]]
* [[Antonov An-124]]
* [[C-5 Galaxy]]

=== Danh sách ===
* [[Danh sách các hãng hàng không sử dụng Boeing 747]]

{{Boeing airliners}}
{{Giant aircraft}}
{{Boeing model numbers}}
{{US transport aircraft}}
{{Boeing 7x7 timeline}}
{{aviation lists}}

{{Sao chọn lọc}}

[[Thể loại:Boeing 747| ]]
[[Thể loại:Máy bay chở khách Hoa Kỳ 1960–1969]]
[[Thể loại:Máy bay chở hàng Hoa Kỳ 1960–1969]]
[[Thể loại:Máy bay quân sự Hoa Kỳ thập niên 1960]]
[[Thể loại:Máy bay dân sự]]
[[Thể loại:Máy bay quân sự]]
[[Thể loại:Máy bay chở khách]]
[[Thể loại:Máy bay chở hàng]]
[[Thể loại:Máy bay vận tải]]
[[Thể loại:Máy bay phản lực bốn động cơ]]
[[Thể loại:Máy bay cánh trên]]
[[Thể loại:Bài Hoa Kỳ chọn lọc]]