imported>AnsterBot: (Bot) AlphamaEditor, Executed time: 00:00:01.2874781

2026-05-11T15:22:35Z

(Bot) AlphamaEditor, Executed time: 00:00:01.2874781

Trang mới

[[Tập tin:Napier_Lion_II_2.jpg|nhỏ|Động cơ máy bay Napier Lion II 1919 với ba dãy xi lanh]]
[[Động cơ piston]] thường được [[Cách bố trí động cơ|bố trí]] sao cho các [[xi lanh]] nằm song song với [[trục khuỷu]]. Khi chúng cùng ở trong một hàng duy nhất, nó được gọi là [[động cơ xi lanh thẳng hàng]].

Nơi các xi lanh được sắp xếp thành hai hoặc nhiều dãy (như trong [[động cơ V]] hoặc [[Động cơ đối đỉnh|động cơ nằm ngang]]), mỗi dòng xi lanh được gọi là một '''dãy xi lanh'''. Góc giữa các dãy xi lanh được gọi là "góc nghiêng". Động cơ có nhiều dãy xi lanh ngắn hơn động cơ thẳng và có thể được thiết kế để loại bỏ các lực không cân bằng từ mỗi dãy xi lanh, nhằm giảm độ rung.

== Số xi lanh ==
Động cơ với sáu xi lanh rất phổ biến {{Cần chú thích|date=November 2019}} là động cơ có xi lanh bố trí thẳng (còn gọi là 'động cơ nội tuyến') hoặc [[động cơ V]]. Đối với động cơ có nhiều hơn sáu xi lanh, bố trí kiểu động cơ V được dùng phổ biến hơn. Động cơ có ít hơn sáu xi lanh thường sử dụng bố trí xi lanh thẳng hàng.

Có những trường hợp ngoại lệ cho điều này: tám động cơ xi lanh bố trí thẳng đã được tìm thấy trên một số xe hơi sang trọng từ 1919-1954;<ref name="VVC70">{{Chú thích sách|title=The story of Veteran & Vintage Cars|url=https://archive.org/details/storyofveteranvi0000unse|last=Posthumus|first=Cyril|publisher=Hamlyn / Phoebus|others=John Wood, illustrator|year=1977|isbn=0-600-39155-8|edition=1977 |location=London|page=[https://archive.org/details/storyofveteranvi0000unse/page/70 70]|chapter=War and Peace|author-link=Cyril Posthumus|orig-year=1977}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=https://jalopnik.com/engine-of-the-day-packard-inline-eight-380781|tựa đề=Engine of the Day: Packard Inline Eight|website=www.jalopnik.com|ngôn ngữ=en-us|ngày truy cập=ngày 15 tháng 11 năm 2019}}</ref><ref>{{Chú thích tạp chí|date=February 2010|title=Hemmings Classic Car|volume=6|issue= 5|pages= 39}}</ref> một số động cơ V4 cũng đã được sản xuất, chẳng hạn như động cơ phía ngoài biển với trục khuỷu dọc; và động cơ hai xi lanh (hiện nay hiếm khi được sử dụng cho ô tô) thường được sử dụng cho xe máy ở cả hai bố cục thẳng, V-Twin hoặc phẳng đôi.

== Số dãy xi lanh ==
Bố cục phổ biến nhất cho các động cơ có năm hoặc ít hơn xi lanh là cho một ngân hàng xi lanh duy nhất, được gọi là xi lanh bố trí thẳng (hoặc 'nội tuyến').<ref>{{Chú thích web|url=https://www.hemmings.com/blog/article/gimme-five/|tựa đề=Gimme Five|website=www.hemmings.com|ngày truy cập=ngày 15 tháng 11 năm 2019}}</ref> Trong lịch sử, động cơ sáu xi lanh sử dụng bố trí thẳng, tuy nhiên [[Động cơ V|bố trí chữ V]] (với hai bờ ba xi lanh mỗi cái) hiện phổ biến hơn cho động cơ sáu xi lanh trong những chiếc xe nhỏ hơn vì nó nhỏ gọn hơn ở bên ngoài.<ref>{{Chú thích web|url=https://itstillruns.com/v6-engine-information-5245065.html|tựa đề=V6 Engine Information|website=www.itstillruns.com|ngày truy cập=ngày 15 tháng 11 năm 2019}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=https://www.bmwblog.com/2017/02/26/video-pros-cons-i6-v6-engines/|tựa đề=VIDEO: The Pros and Cons of both I6 and V6 engines|ngày=ngày 26 tháng 2 năm 2017|website=www.bmwblog.com|ngôn ngữ=en|ngày truy cập=ngày 15 tháng 11 năm 2019}}</ref> Nếu [[chiều dài]] tổng thể không phải là một giới hạn, chẳng hạn như đối với xe tải hoặc bộ [[máy phát điện]], thì I6 vẫn phổ biến. Bố cục có hai ngân hàng (thường là bố trí V) được sử dụng cho hầu hết các động cơ có 8 xi lanh trở lên, để giảm thiểu chiều dài của động cơ.<ref>{{Chú thích web|url=https://itstillruns.com/pros-v8-engines-7295581.html|tựa đề=Pros of V8 Engines|website=www.itstillruns.com|ngày truy cập=ngày 15 tháng 11 năm 2019}}</ref>
{| class="wikitable"
|+ Bố trí động cơ theo số lượng dãy xi lanh
! Số dãy xi lanh
! Bố trí động cơ
!Nhận xét
|-
| Một
| Động cơ thẳng
| Cũng được gọi là 'công cụ nội tuyến'
|-
| rowspan="2" | Hai
| [[Động cơ V]]
| Một số động cơ V góc hẹp có một đầu xi lanh duy nhất được chia sẻ giữa hai dãy. <nowiki></nowiki> Ví dụ Động cơ VR và động cơ Lancia V4.
|-
| Động cơ phẳng
| Nhiều động cơ phẳng được gọi là động cơ boxer
|-
| Số ba
| rowspan="2" | Động cơ W
| rowspan="2" | Hoặc ba hoặc bốn xi lanh
|-
| Bốn
|}

== Ưu điểm của động cơ nhiều dãy xi lanh ==
Ưu điểm chính của động cơ đa xi lanh là chiều dài ngắn hơn và trong một số trường hợp, khả năng có ít rung hơn do cân bằng động cơ tốt hơn.<ref>{{Chú thích web|url=https://auto.howstuffworks.com/question366.htm|tựa đề=Is there a difference between inline and V engine configurations?|ngày=ngày 25 tháng 4 năm 2000|website=www.howstuffworks.com|ngôn ngữ=en|ngày truy cập=ngày 18 tháng 11 năm 2019}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=https://www.carthrottle.com/post/engineering-explained-the-pros-and-cons-of-inlinethree-vr6-and-v12-engines/|tựa đề=Engineering Explained: The Pros And Cons Of Inline-Three, VR6, and V12 Engines|website=www.carthrottle.com|ngôn ngữ=en|ngày truy cập=ngày 18 tháng 11 năm 2019}}</ref> Sự cân bằng này đạt được khi các lực lượng từ một dãy bị hủy bỏ bởi lực lượng từ một xi lanh ở một ngân hàng khác. Nó phụ thuộc vào cách bố trí của trục khuỷu nhiều hơn so với các dãy xi lanh: các mặt phẳng mà các pít-tông được bố trí, do đó thời gian và độ rung của chúng, phụ thuộc vào cả hai góc xi lanh và các góc của trục khuỷu.

Chiều dài ngắn hơn giúp dễ dàng đóng gói động cơ với số lượng xi lanh tăng vào không gian hạn chế có sẵn trong khoang động cơ. Nó cũng dẫn đến một cấu trúc cứng hơn cho cả hai trục khuỷu và [[Cácte động cơ|cácte]].

==Động cơ hướng kính==
[[Tập tin:JSC_Zvezda_M503_r.jpg|nhỏ|Động cơ tròn Zvezda M503]]
{{Chính|Động cơ piston hướng kính}}
Trong [[động cơ piston hướng kính]], hay còn gọi là ''động cơ hình sao'', ''động cơ hướng tâm'', các xi lanh được sắp xếp theo chiều ngang trong một vòng tròn. Các động cơ hướng kính đơn giản sử dụng một hàng (tức là một vòng tròn) hình trụ. Các động cơ hướng kính lớn hơn sử dụng hai hàng, hoặc thậm chí bốn. Tuy nhiên, các xi lanh trong động cơ hướng kính nhiều hàng được đặt hoàn toàn khác với động cơ nhiều dãy xi lanh điển hình khác; hầu hết các động cơ hướng kính cũng có số lượng xi lanh lẻ trong mỗi hàng và sắp xếp chúng giữa các hàng liên tiếp. Điều này được thực hiện để cải thiện luồng không khí trên các xi lanh của các động cơ làm mát bằng không khí này.

Một vài động cơ hướng kính hiếm, chẳng hạn như 1935-1941 Armstrong Siddeley Deerhound <ref>Gunston, Bill. ''World Encyclopedia of Aero Engines''. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. {{ISBN|1-85260-163-9}}</ref> và Zvezda M503 1970s được sắp xếp nhiều hàng để đưa xi lanh vào các dãy.

== Xem thêm ==

* [[Cách bố trí động cơ]]

== Tham khảo ==
{{Tham khảo|30em}}

{{Động cơ đốt trong}}

[[Thể loại:Cơ khí]]
[[Thể loại:Động cơ]]
[[Thể loại:Bộ phận động cơ]]
[[Thể loại:Kĩ thuật động cơ]]
[[Thể loại:Chi tiết máy]]

Dãy xi-lanh - Lịch sử thay đổi

imported>AnsterBot: (Bot) AlphamaEditor, Executed time: 00:00:01.2874781