Wikibeta, Bách khoa tri thức mở

Xe địa hình

Xe địa hình (All-terrain vehicle - ATV) là một loại xe di chuyển trên lốp áp suất thấp, có yên ngồi để người điều khiển ngồi dạng chân và có tay lái điều khiển, tương tự như xe máy. Loại xe này được thiết kế để vận hành trên nhiều loại địa hình đa dạng hơn so với hầu hết các phương tiện giao thông thông thường. Xe địa hình còn được gọi là Xe đa năng nhẹ (LUV),[1] hoặc Xe máy bốn bánh (nếu nó có bốn bánh), theo định nghĩa của Viện Tiêu chuẩn Quốc gia Hoa Kỳ (ANSI). Xe địa hình được phép lưu thông trên đường phố tại một số quốc gia, nhưng phần lớn các bang, vùng lãnh thổ và tỉnh ở Úc, Hoa Kỳ và Canada thì không cho phép. Theo định nghĩa hiện hành của Viện Tiêu chuẩn Quốc gia Hoa Kỳ (ANSI), xe địa hình được thiết kế cho một người vận hành, tuy nhiên một số loại xe địa hình, được gọi là xe địa hình đôi (tandem ATVs), đã được phát triển để sử dụng cho người lái và một hành khách.[2] Người điều khiển ngồi trên và vận hành các loại xe này giống như một chiếc xe máy, nhưng các bánh xe bổ sung mang lại sự ổn định cao hơn ở tốc độ thấp. Mặc dù hầu hết được trang bị ba hoặc bốn bánh, nhưng các mẫu xe sáu bánh hoặc tám bánh (thường là dạng bánh xích) cũng tồn tại và đã từng được sử dụng trong lịch sử cho các ứng dụng chuyên biệt.[3] Các loại xe tương tự dành cho nhiều người dùng với ghế ngồi song song được gọi là xe địa hình đa năng (UTV) hoặc xe side-by-side để phân biệt các phân khúc phương tiện. Cả hai phân khúc này thường có các bộ phận hệ thống truyền động tương tự nhau.

Tập tin:Quad Riding sand (3662075336).jpg
Một chiếc xe địa hình ATV trên cồn cát

Tổng quan

Dung tích động cơ của các loại xe địa hình bán tại Hoa Kỳ tính đến năm 2008 dao động từ 49cc đến 1000cc. Các mẫu xe thể thao được chế tạo chú trọng vào hiệu suất thay vì tiện ích. Để thành công trong việc lái xe đường mòn tốc độ, một chiếc xe địa hình phải có trọng lượng nhẹ, công suất cao, hệ thống treo tốt và trọng tâm thấp. Những cỗ máy này có thể được sửa đổi cho các môn đua như motocross, đua rừng (còn gọi là băng đồng), đua sa mạc (còn gọi là Hare Scrambles), leo đồi, đua trên băng, speedway, Tourist Trophy (TT), đường phẳng, đua xe tăng tốc (drag racing) và những môn khác. Trên khắp Hoa Kỳ và Vương quốc Anh có nhiều câu lạc bộ đua xe bốn bánh với các phần enduro và quadcross. GNCC Racing bắt đầu khoảng năm 1980 và bao gồm các cuộc đua kiểu hare scramble và enduro. Cho đến nay, các sự kiện chủ yếu được tổ chức ở phần phía đông của Hoa Kỳ.

Giải đua GNCC có nhiều loại chướng ngại vật như leo đồi, vượt suối và khúc gỗ, đường đất và đường mòn trong rừng. Giải vô địch đua xe Motocross ATV Quốc gia[4] được thành lập khoảng năm 1985. Các sự kiện ATVMX được tổ chức tại các đường đua motocross đẳng cấp trên khắp Hoa Kỳ. ATVMX bao gồm một số nhóm, bao gồm các loạt giải Pro (AMA Pro) và Nghiệp dư (ATVA). Thứ Sáu liên quan đến thực hành nghiệp dư và đua xe vào thứ Bảy và Chủ nhật. Thứ Bảy cũng liên quan đến đua xe cho các lớp Pro Am Women và Pro Am Unlimited. Chủ nhật liên quan đến đua xe cho các dòng xe địa hình sản xuất Pro và Pro Am, nhưng được tính điểm riêng biệt. Trung bình mỗi cuối tuần có hơn 500 tay đua tham gia. Tốc độ nhanh nhất được ghi nhận trên một chiếc xe bốn bánh, hay xe địa hình với sự hỗ trợ khởi động bay, là 315,74 km/h (196,19 mph), bởi Terry Wilmeth (Hoa Kỳ), tại Sân bay Madras ở Madras, Oregon, Hoa Kỳ, vào ngày 15 tháng 6 năm 2008.[5]

Tại Hoa Kỳ

Tại Hoa Kỳ, số liệu thống kê do Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng (CPSC) công bố cho thấy trong giai đoạn 2016–2020, ước tính có 526.900 ca chấn thương được điều trị tại phòng cấp cứu liên quan đến xe địa hình (trung bình hàng năm là 105.400), và tới một nửa số chấn thương này liên quan đến trẻ em và thanh thiếu niên dưới 25 tuổi. Từ năm 2016 đến 2018, có 1.591 người đã tử vong trong các sự cố liên quan đến xe địa hình, với khoảng 28% liên quan đến trẻ em và thanh thiếu niên dưới 25 tuổi.[6] Trọng tâm đã chuyển sang kích thước máy cân bằng với việc sử dụng xe địa hình được phân loại theo độ tuổi và dung tích động cơ—phù hợp với các nghị định đồng thuận. Xe địa hình bắt buộc phải mang nhãn từ nhà sản xuất tuyên bố rằng việc sử dụng các cỗ máy lớn hơn 90 cc bởi những người lái dưới 12 tuổi là bị cấm. Đây là khuyến nghị của nhà sản xuất/CPSC và không nhất thiết là luật của bang. Mặc dù xe địa hình cỡ nhỏ dành cho thanh thiếu niên được thiết kế và cung cấp cho người lái trẻ tuổi hơn, vẫn có những lo ngại nghiêm trọng về sự phù hợp và an toàn của chúng đối với thanh thiếu niên.[7] Viện Hàn lâm Nhi khoa Hoa Kỳ và CPSC khuyến nghị rằng trẻ em dưới 16 tuổi không nên lái xe địa hình.[8]

Tại Hoa Kỳ, khoảng 40.000 trẻ em dưới 16 tuổi được điều trị tại các phòng cấp cứu do các chấn thương liên quan đến xe địa hình mỗi năm.[9] Một nghiên cứu của Canada tuyên bố rằng "mô hình chấn thương liên quan, mức độ nghiêm trọng và chi phí cho hệ thống chăm sóc sức khỏe" của các chấn thương nhi khoa liên quan đến xe địa hình tương tự như những chấn thương do xe cơ giới gây ra, và các chính sách công cộng nên phản ánh điều này. Mũi bảo hiểm không được sử dụng đúng cách và dẫn đến điểm số Thang đo hôn mê Glasgow ở trẻ em nhập viện do tai nạn xe địa hình tương tự như trong tai nạn xe máy.[10] Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng đã họp vào tháng 3 năm 2005 để thảo luận về sự nguy hiểm của xe địa hình. Dữ liệu từ năm 2004 cho thấy 44.000 ca chấn thương và gần 150 ca tử vong ở trẻ em khi lái xe địa hình. Để đáp lại các lời kêu gọi quy định thêm, giám đốc tuân thủ của CPSC, John Gibson Mullan, cho biết vì số liệu thống kê không tăng, các biện pháp hiện tại đang hoạt động. The New York Times đã báo cáo một cáo buộc từ một nhân viên rằng Mullan, người trước đây từng làm luật sư cho ngành công nghiệp xe địa hình, đã bóp méo số liệu thống kê và ngăn cản cuộc thảo luận thêm.[11]

Chính phủ Hoa Kỳ duy trì một trang web về an toàn của xe địa hình[12] nơi cung cấp các lời khuyên an toàn, chẳng hạn như không lái xe địa hình với hành khách (hành khách làm cho người lái khó hoặc không thể thay đổi trọng lượng, điều bắt buộc để lái xe địa hình) hoặc không lái xe địa hình trên các con đường trải nhựa (xe địa hình thường có trục sau cứng không có vi sai). Năm 1988, Viện An toàn Xe địa hình (ASI) được thành lập để cung cấp đào tạo và giáo dục cho những người lái xe địa hình.[13] Chi phí tham gia đào tạo là tối thiểu và miễn phí cho những người mua máy mới nằm trong các hướng dẫn về độ tuổi và kích thước phù hợp. Việc hoàn thành khóa đào tạo an toàn thành công, ở nhiều bang, là yêu cầu tối thiểu để trẻ vị thành niên được cấp phép lái xe trên đất công. Một số bang đã phải thực hiện các chương trình đào tạo an toàn của riêng họ, vì chương trình ASI không thể bao gồm những người lái xe có xe địa hình ngoài hướng dẫn về độ tuổi và kích thước, điều này có thể vẫn thuộc luật của các bang. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2019, Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng Hoa Kỳ đã cập nhật các yêu cầu về chiếu sáng cho xe địa hình, yêu cầu tất cả các loại xe địa hình phải được trang bị đèn dừng và đèn phản quang bên hông tương tự như yêu cầu đối với ô tô con.[14] Xe địa hình có khả năng được chính thức hợp pháp trên đường phố và có thể được sử dụng trên ít nhất một số con đường ở 21 bang, tuy nhiên các yêu cầu thay đổi theo từng bang.[15][16]

Xem thêm

Chú thích

  1. ^ "24556 Demonstrate knowledge of the safe operation of a light utility vehicle (LUV)" (PDF). NZQA. 2019.
  2. ^ "Standards for All Terrain Vehicles and Ban of Three-Wheeled All Terrain Vehicles; Proposed Rule". Consumer Product Safety Commission (Federal Register). 10 tháng 8, 2006. Bản gốc lưu trữ 13 tháng 1, 2008. Truy cập 26 tháng 12, 2007. {{Chú thích web}}: dấu thời gian |ngày lưu trữ= / |url lưu trữ= không khớp; đề xuất ngày 13 tháng 1 năm 2008 (trợ giúp)
  3. ^ "How Many Wheels Did The Original ATV Have? – ATV Trail Reviews" (bằng tiếng Anh). 24 tháng 8, 2021. Truy cập ngày 22 tháng 2 năm 2022.
  4. ^ ATVmotorcross.com
  5. ^ Glenday, Craig (2013). Kỷ lục Guinness Thế giới 2014. The Jim Pattison Group. tr. 101. ISBN 978-1-908843-15-9.
  6. ^ Topping, John (tháng 11 2021). "2021 Report of Deaths and Injuries Involving Off-Highway Vehicles with More than Two Wheels" (PDF). www.cpsc.gov. Truy cập 23 tháng 4, 2024. {{Chú thích web}}: Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
  7. ^ Khorsandi, Farzaneh; Wong, Jordan; de Moura Araujo, Guilherme (tháng 9 2025). "Is it safe for children to ride youth-sized all-terrain vehicles?". Journal of Safety Research (bằng tiếng Anh). 94: 216–228. doi:10.1016/j.jsr.2025.06.006. {{Chú thích tập san học thuật}}: Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
  8. ^ Brown RL, Koepplinger ME, Mehlman CT, Gittelman M, Garcia VF (tháng 3 2002). "All-terrain vehicle and bicycle crashes in children: epidemiology and comparison of injury severity". Journal of Pediatric Surgery. 37 (3): 375–80. doi:10.1053/jpsu.2002.30826. PMID 11877651. {{Chú thích tập san học thuật}}: Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
  9. ^ "ATV riding is not childs play" (PDF). CultivateSafety.org. Truy cập 25 tháng 6, 2024.
  10. ^ Miller B, Baig M, Hayes J, Elton S (tháng 9 2006). "Injury outcomes in children following automobile, motorcycle, and all-terrain vehicle accidents: an institutional review". J. Neurosurg. 105 (3 Suppl): 182–6. doi:10.3171/ped.2006.105.3.182. PMID 16970230. {{Chú thích tập san học thuật}}: Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
  11. ^ Eric Lipton (2 tháng 9, 2007). "Safety Agency Faces Scrutiny Amid Changes". The New York Times. Truy cập 26 tháng 12, 2007.
  12. ^ ATVsafety.gov
  13. ^ "Viện An toàn ATV" Lưu trữ ngày 5 tháng 7 năm 2010 tại Wayback Machine
  14. ^ "Federal Register :: Request Access". 27 tháng 2, 2018.
  15. ^ "Các bang nơi xe địa hình hợp pháp trên đường phố 2024".
  16. ^ "LUẬT VỀ XE ĐỊA HÌNH CỦA CONNECTICUT". www.cga.ct.gov.
Lấy từ “https://wikibeta.org/index.php?title=Xe_địa_hình&oldid=7942871”