Xa lộ Đại Hàn

Xa lộ Đại Hàn là tên gọi cho đoạn Quốc lộ 1 từ ngã ba Trạm 2, phường Tăng Nhơn Phú (thành phố Thủ Đức cũ) đến ngã ba An Lạc (gồm đường Đỗ Mười và đường Lê Đức Anh mới), phường An Lạc (quận Bình Tân cũ), đi qua địa phận Thành phố Hồ Chí Minh, dài 43,1 km.

Xa lộ này được công binh quân đội Đại Hàn Dân Quốc (tức Hàn Quốc) xây dựng năm 1969 - 1970 sau sự kiện Tết Mậu Thân trong Chiến tranh Việt Nam với tư cách là đồng minh của Việt Nam Cộng Hoà nhằm làm đường vành đai bảo vệ phi trường Sài Gòn - Tân Sơn Nhứt và đô thành Sài Gòn, đồng thời ngăn cách giữa Sài Gòn với các lực lượng Việt Cộng tại Củ Chi và Hóc Môn.

Hiện nay, đoạn ngã ba Trạm 2 đến ngã tư An Sương của Xa lộ Đại Hàn (nay là đường Đỗ Mười) dài 21,1 km nằm trong đường Xuyên Á nối Thành phố Hồ Chí Minh và Phnom Penh, Bangkok. Phần tiếp theo của đường xuyên Á theo quốc lộ 22 qua Củ Chi đến cửa khẩu Mộc Bài tiếp giáp với Cambodge Tổng chiều dài của đường xuyên Á đoạn trong Thành phố Hồ Chí Minh (đến Củ Chi) dài 43,6 km.

Các khu công nghiệp tập trung hiện nay của Thành phố Hồ Chí Minh chủ yếu nằm dọc theo hành lang xa lộ Đại Hàn (đường Vành đai 2), gồm các khu công nghiệp Tân Tạo, Tân Bình, Vĩnh Lộc, Tân Thới Hiệp, Linh Trung, Bình Chiểu, Thủ Đức và khu công nghệ cao, công viên phần mềm Quang Trung.

Xa lộ Đại Hàn là con đường quan trọng nối liền miền Đông Nam Bộ và miền Tây Nam Bộ.

Thực Trạng Giao Thông Hiện Tại

• Trở thành “xương sống” Logistics: Đây là tuyến đường có lưu lượng xe tải nặng, xe container di chuyển lớn nhất TP.HCM, kết nối hàng hóa giữa miền Tây, miền Đông Nam Bộ và hệ thống cảng biển.
• Điểm nóng ùn tắc và tai nạn: Trục đường thường xuyên chịu áp lực giao thông quá tải. Các điểm giao cắt như Bình Phước, An Sương liên tục gặp tình trạng ùn ứ vào giờ cao điểm. Tình trạng xe máy va chạm với xe tải nặng (xe container chiếm làn, xe máy đi sai làn) là vấn đề nhức nhối tại đây. [1]

Để giải quyết áp lực giao thông, chính phố đang triển khai và nghiên cứu các siêu dự án dựa trên cơ chế đặc thù (Nghị quyết 98): [1]

• Mở rộng cửa ngõ phía Tây: Đoạn Quốc lộ 1 từ nút giao An Lạc hướng về ranh giới tỉnh Long An đang được lập báo cáo nghiên cứu khả thi để mở rộng lên 60m (quy mô 10 - 12 làn xe) với tổng vốn đầu tư dự kiến hàng nghìn tỷ đồng theo hình thức BOT. [1, 2]
• Xây dựng các nút giao khác mức: Bổ sung thêm các cầu vượt, hầm chui tại các điểm giao cắt lớn dọc tuyến để phương tiện có thể lưu thông liên tục với vận tốc thiết kế 80 km/h mà không phải dừng chờ đèn đỏ.

Thông tin tuyến đường

• Đoạn Trạm 2 - An Sương (lộ giới 120m) mặt cắt ngang rộng 40m (8 làn xe)
• Đoạn An Sương - An Lạc (lộ giới 120m) mặt cắt ngang rộng 35m (6 làn xe), riêng đoạn qua KCN Tân Tạo mặt cắt ngang rộng 40m (7 làn xe)

Thông về cầu, cầu vượt, hầm chui

• Cầu Bình Phước (8 làn xe)
• Cầu Cả Bốn (8 làn xe)
• Cầu Rạch Sâu (8 làn xe)
• Cầu Bến Cát (8 làn xe)
• Cầu Bình Phú Tây (8 làn xe)
• Cầu Bình Thuận (6 làn xe)
• Cầu An Lập (6 làn xe)
• Cầu vượt Trạm 2 (8 làn xe)
• Cầu vượt Linh Xuân (4 làn xe)
• Cầu vượt Sóng Thần (8 làn xe)
• Cầu vượt Gò Dưa (4 làn xe)
• Cầu vượt Ngã 4 Bình Phước (6 làn xe)
• Cầu vượt Ngã 4 Ga (4 làn xe)
• Cầu vượt Tân Thới Hiệp (4 làn xe)
• Cầu vượt Quang Trung (4 làn xe)
• Cầu vượt An Sương (4 làn xe)
• Cầu vượt Gò Mây (6 làn xe)
• Cầu vượt Hương Lộ 2 (4 làn xe)
• Cầu vượt Võ Trần Chí (6 làn xe)
• Cầu vượt Tỉnh Lộ 10 (6 làn xe)
• Cầu vượt Tỉnh Lộ 10B (4 làn xe)
• Hầm chui An Sương (4 làn xe)