BMP-1

Bản mẫu:Infobox Weapon BMP-1 là một xe chiến đấu bộ binh bánh xích lội nước của Liên Xô, biên chế từ năm 1966 đến nay. BMP là viết tắt của Boyevaya Mashina Pyekhoty 1 (Bản mẫu:Langx),nghĩa là “xe chiến đấu bộ binh, mẫu sản xuất số 1”. BMP-1 là xe chiến đấu bộ binh (IFV) sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô. Trước khi biết đúng định danh, NATO gọi nó là M-1967, BMP và BMP-76PB.

Giới lãnh đạo quân sự Liên Xô hình dung các cuộc chiến tương lai sẽ diễn ra với vũ khí hạt nhân, hóa học và sinh học. Một thiết kế mới như BMP, kết hợp tính năng của xe bọc thép chở quân và xe tăng hạng nhẹ, sẽ cho phép bộ binh tác chiến trong khu vực bị ô nhiễm từ khoang bọc thép có che chắn bức xạ, và chiến đấu bên ngoài ở khu vực không ô nhiễm. Nó sẽ tăng tính cơ động cho tiểu đội bộ binh, yểm trợ hỏa lực cho họ, và cũng có thể tác chiến phối hợp với xe tăng chủ lực.Bản mẫu:Sfnp

BMP-1 lần đầu được thử lửa trong Chiến tranh Yom Kippur 1973, khi được Ai Cập và Syria sử dụng. Từ các bài học rút ra ở cuộc chiến này và kinh nghiệm đầu tiên trong Chiến tranh Afghanistan, một biến thể có năng lực tác chiến cải tiến đã được phát triển: BMP-2, được chấp nhận trang bị vào tháng 8 năm 1980.

Năm 1987, BMP-3, một phương tiện tái thiết kế triệt để với hệ vũ khí hoàn toàn mới được biên chế với số lượng hạn chế vào Quân đội Liên Xô.

Phát triển

Chiến thuật bộ binh cơ giới của Hồng quân trong thập niên 1950 về cơ bản giống thời Thế chiến II, trong đó các xe thiết giáp chở quân được dùng như “taxi chiến trường”. Chúng giữ bộ binh luôn ở gần xe tăng trong khi cơ động, nhưng khi chạm địch thì cho bộ binh xuống trước rồi rút về khu vực an toàn hơn.Bản mẫu:Sfnp Điều này tương phản với học thuyết xe chiến đấu bộ binh của Đức thể hiện ở chiếc Schützenpanzer Lang HS.30, nơi phương tiện phải ở cùng đội hình với xe tăng và tiêu diệt các mục tiêu nhẹ hơn, vừa giảm gánh cho xe tăng vừa yểm trợ các tiểu đội bộ binh của mình.

Các xe thiết giáp chở quân hiện có hầu như không cung cấp bảo vệ trước vũ khí hạt nhân hay hóa học, vì hoặc là hở nóc, hoặc không thể làm kín đủ mức. Hơn nữa, bộ binh phải rời xe mới sử dụng được vũ khí của họ.Bản mẫu:Sfnp

Yêu cầu đối với BMP được đề ra vào cuối thập niên 1950, nhấn mạnh tốc độ, hỏa lực tốt và khả năng để toàn bộ quân trong tiểu đội bắn từ trong xe. Hỏa lực phải yểm trợ trực tiếp cho bộ binh đã xuống xe trong tiến công và phòng ngự, đồng thời có thể tiêu diệt các phương tiện bọc thép hạng nhẹ tương đương.Bản mẫu:Sfnp Phương tiện cần bảo vệ kíp xe trước hỏa lực súng máy cỡ .50 và pháo tự động cỡ 20–23 mm ở mặt trước, cũng như trước mảnh đạn nhẹ ở cự ly 500–800 m.Bản mẫu:Sfnp

Hỏa lực bao gồm sự kết hợp sáng tạo giữa pháo 73 mm 2A28 Grom và giá phóng cho tên lửa dẫn đường chống tăng 9M14 Malyutka (AT-3A Sagger A). Pháo được dự định tiêu diệt xe bọc thép địch và các điểm bắn ở tầm tới 700 mét (770 yd). Tên lửa dùng để tấn công mục tiêu ở cự ly từ 500 đến 3.000 mét (550 đến 3.280 yd).Bản mẫu:Sfnp

Yêu cầu được gửi tới các viện thiết kế khác nhau trong khoảng 1959–1960. Có một câu hỏi là BMP nên là loại bánh lốp hay xích, vì vậy đã thử nghiệm nhiều cấu hình khác nhau, kể cả thiết kế lai giữa bánh lốp và xích.Bản mẫu:Sfnp

Mẫu xích Ob'yekt 764 (mật danh Object 764) đã được chọn vì thiết kế động cơ đặt phía trước cho phép bố trí và rời khỏi xe nhanh chóng qua hai cửa sau. Nguyên mẫu ban đầu được chế tạo năm 1964, tiếp theo là Ob'yekt 765 cải tiến vào năm 1965, mẫu này được Quân đội chấp nhận vào năm 1966 dưới ký hiệu BMP-1. Sư đoàn Cận vệ Bộ binh Cơ giới 120 là đơn vị đầu tiên trong Liên Xô thử nghiệm các nguyên mẫu của xe chiến đấu bộ binh mới ("objekt 765") trong giai đoạn tháng 1–11 năm 1965, dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Vasiliy Samodelov. Sản xuất quy mô nhỏ bắt đầu vào năm 1966.Bản mẫu:Sfnp

Mô tả

Hai người lính Bulgaria tại vị trí của trưởng xe và lái xe, với một người lính Mỹ ngồi tại vị trí của trưởng xe.

BMP-1 là phương tiện lội nước bằng xích, với khung gầm đặt động cơ ở phía trước thiết kế cho việc đó. Thân xe bằng thép hàn với phần mũi sắc, dốc về phía trước có bề mặt nổi gờ rõ rệt, tháp pháo dạng nón cụt phẳng đặt ở trung tâm và khoang chở quân ở phía sau.

Vị trí của lái xe

Người lái ngồi phía trước bên trái thân xe. Khi nắp chui đóng, anh ta quan sát qua ba khối kính tiềm vọng TNPO-170.Bản mẫu:Sfnp Khối quan sát trung tâm có thể thay bằng ống nhòm nhìn đêm chủ động TVNO-2 để sử dụng ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém, hoặc thay bằng kính tiềm vọng kéo dài TNPO-350B khi bơi với tấm chắn sóng dựng lên.Bản mẫu:Sfnp BMP là xe bọc thép Liên Xô đầu tiên dùng cơ cấu lái kiểu càng đơn giản.Bản mẫu:Sfnp

Vị trí của trưởng xe

Vị trí của chỉ huy nằm phía sau chỗ lái xe và được trang bị đèn pha hồng ngoại OU-3GA2 hoặc OU-3GK có tầm hiệu quả khoảng .Bản mẫu:Sfnp Thiết bị quan sát hai chế độ ngày/đêm TKN-3B phóng đại 5x/4.2x được ghép đồng bộ với đèn hồng ngoại. Hai khối kính tiềm vọng có hệ thống sưởi và làm sạch.Bản mẫu:Sfnp Vị trí của trưởng xe được trang bị đài liên lạc R-123M.

Tháp pháo

Vị trí của pháo thủ bên trong một tháp pháo luyện tập của BMP-1 tại Bảo tàng Xe tăng Parola, Phần Lan. Lưu ý kho đạn.

BMP-1 có tháp pháo hình nón trang bị hệ thống hút khói và truyền động quay điện kèm dự phòng quay tay. Pháo chính có vùng chết phía trên nắp chui của chỉ huy (khoảng hướng 10 đến 11 giờ); trong vùng này nòng pháo phải nâng cao để vượt qua đèn hồng ngoại, tránh làm hỏng nó. Khi pháo quay về phía sau, nó chắn không cho mở các nắp trên nóc khoang chở quân. Dáng thấp của tháp pháo khiến nó trở thành mục tiêu khó bị bắn trúng. Cùng kiểu tháp này cũng được dùng trên BMD-1.

Vị trí của pháo thủ

Vị trí của pháo thủ được đặt tại bên trsi của pháo chính. Xạ thủ có kính ngắm đơn 1PN22M1 khuếch đại 6×/6.7× cho cả ngày/đêm, bốn kính tiềm vọng cho ban ngày, và đèn chiếu hồng ngoại OU-3GK có thể tháo rời hoặc đèn ánh sang trắng sáng trắng). Kính 1PN22M1 có tầm tối đa vào ban đêm, khi sử dụng cùng đèn hồng ngoại. Kính được đánh dấu thang số theo kích thước biểu kiến của một xe tăng cao ở các cự ly khác nhau.

Kính ngắm ban đầu được thay bằng 1PN22M2,có thêm thang cho đạn OG-15V HE-Frag dùng cho Ob'yekt 765Sp3, sản xuất từ tháng 7/1974. Kính mới có hai thang ngày cho hai loại đạn — một thang cho khoảng cách và thang kia cho khoảng cách .

Hỏa lực

Pháo chính

Hình ảnh tháp BMP-1 tại Căn cứu Không quân Bolling.

Vũ khí chính là pháo nòng trơn bán tự động 73 mm 2A28 "Grom" có áp lực thấp. Nó được nạp từ băng đạn 40 viên đặt quanh vòng tháp.Bản mẫu:Sfnp Tốc độ bắn cơ bản 8–10 viên/phút. Khi dùng bộ nạp tự động, pháo tự hạ về góc +3°30' để nạp lại sau mỗi phát; pháo cũng có thể nạp tay khi cần. Một số đơn vị đã bỏ bộ nạp tự động khi nhận xe mới, nhưng vẫn giữ băng chuyền cơ khí chứa đạn. Đạn nổ mảnh (HE) được đưa vào sử dụng từ năm 1974 chỉ có thể nạp tay từ băng chuyền.

Pháo 2A28 'Grom' bắn cùng loại đạn PG-15V như súng không giật SPG-9 nhưng với thuốc phóng ít hơn. Đầu xuyên PG-15V (HEAT) có thể xuyên thủng giáp thép, đủ sức xuyên giáp trước của một số xe tăng chủ lực của NATO vào thập niên 70 như M60A1 của Mỹ, Chieftain của Anh hoặc Leopard 1 của Đức.Bản mẫu:Sfnp Đạn PG-9 cải tiến có thể xuyên tới giáp. Trên điều kiện chiến trường, tầm bắn hiệu quả tối đa .Bản mẫu:Sfnp

Nhược điểm của BMP-1 là góc nâng pháo nhỏ (chỉ 15°).

Đạn nổ OG-15V được trang bị từ năm 1974. Đầu nổ có khối lượng chất nổ gấp đôi so với đầu PG-15V chống tăng, dùng cho bộ binh hoặc mục tiêu mềm.Bản mẫu:Sfnp

Một súng máy đồng trục 7,62 mm PKT được gắn bên phải pháo chínhBản mẫu:Sfnp và BMP-1 mang 2.000 viên cho khẩu súng này.Bản mẫu:Sfnp

Pháo 2A28 'Grom' và súng máy PKT đồng trục không bắn chính xác khi xe chuyển động trên địa hình gồ ghề vì tháp không được trang bị hệ thống ổn định pháo.Bản mẫu:Sfnp

Tên lửa

Gắn trên pháo chính là giá phóng ATGM có thể bắn 9M14 Malyutka (NATO: AT-3A Sagger A), 9M14M Malyutka-M (AT-3B Sagger B) và 9M14P Malyutka-P (AT-3C Sagger C). Tất cả nhằm tiêu diệt xe tăng chủ lực và các xe chiến đấu bộ binh ở cự ly . Nhưng tên lửa này có thể xuyên tới giáp thép (tiêu chuẩn NATO theo bấy giờ). Tên lửa 9M14P chỉ có thể dùng ở chế độ thủ công, giống tên lửa đời cũ, không có lợi thế dẫn bắn bán tự động.

Theo tiêu chuẩn, BMP-1 mang theo 4 tên lửa với ray phóng (hai quả trong thân xe và hai quả trong tháp pháo). Về lý thuyết có thể mang thêm tên lửa thứ năm trên giá phóng. Tên lửa được nạp lên giá thông qua một cửa chữ nhật nhỏ trên nóc tháp phía sau giá phóng. Mỗi quả 9M14M nặng , 9M14P nặng .Những tên lửa này chỉ có thể bắn vào ban ngày do thiếu kính ngắm ban đêm. Thiết bị dẫn bắn trên BMP-1 có mã 9S428.

Mặt dù có ưu điểm như chống nhiễu và thiết bị điều khiển đơn giản, tên lửa chống tăng dẫn đường bằng dây cung có khá nhiều hạn chế như tốc độ bay thấp, độ phản hồi chậm cũng như không thể nạp tên lửa mới cho đến khi quả trước đã chạm mục tiêu và khoảng cách tối thiểu rất dài, khoảng (). Việc sử dụng tên lửa khi xe chuyển động đòi hỏi xạ thủ rất thành thạo.

Những BMP-1 còn trong biên chế Nga mà chưa được hiện đại hóa lên chuẩn BMP-1P hiện có thể sử dụng tển lửa 9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) phát triển năm 1995, có đầu nổ hình nón kép hoặc đầu nổ nhiệt áp.

BMP-1 từng là mối đe dọa lớn với các xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh hạng nhẹ và thậm chí là xe tăng chủ lực của NATO nhờ pháo chính và tên lửa của nó. Tuy nhiên, vũ khí chống tăng khỏe không thể cung cấp hỏa lực để chống lại các mục tiêu không bọc giáp, bộ binh và công sự nhẹ, đặc biệt trong tác chiến đồi núi do góc nâng pháo thấp. Sự xuất hiện của BMP-2 được trang bị pháo tự động 30 mm 2A42 đa dụng đã khắc phục vấn đề nghiêm trọng này.

Khả năng cơ động

Động cơ diesel sáu xy lanh bốn thì UTD-20 được đặt tại chính giữa của khoang trước, ngay sau bộ truyền động với bộ tản nhiệt ở bên phải và két nước ở bên trên.Bản mẫu:Sfnp Hộp số là hộp số cơ khí với năm số tiến và một số lùi. Hệ thống đánh lái làm giảm đáng kể sự mệt mỏi của người lái, đặc biệt khi so với hệ thống lái bằng cần bẩy thông thường để điều khiển các phương tiện bánh xích khác. BMP rất nhanh và cơ động, mặc dù mũi xe dài có thể gây khó khăn khi vượt chiến hào. Thùng nhiên liệu có sức chứa tối đa . Động cơ có thể chuyển đổi giữa các loại nhiên liệu và dùng dầu DL (mùa hè) hay DZ (mùa đông). Nó cũng có thể sử dụng dầu hỏa TS-1.

The BMP-1 có tốc độ tối đa tên đường nhựa là , và khoảng trên đường đất.

BMP-1 có thể leo chướng ngại cao , và vượt qua hào rộng . Nó có thể vượt dốc ngang 25° và leo dốc đứng 35° slopes.

Bánh chủ động đặt ở phía trước, kèm sáu bánh chịu tải, dùng hệ thống treo thanh xoắn. BMP-1 có áp suất lên mặt đất khoảng 0.6 kg/cm² (8.5 psi) và có thể đi qua các vùng đầm lầy và tuyết.Tầm hoạt động, tốc độ off-road và khả năng chạy xuyên quốc lộ cho phép nó theo kịp các xe tăng chủ lực cơ động cao.

Khoang chứa lính

Vị trí các lỗ châu mai bên sườn BMP-1

Khoang chở lính nằm ở phía sau của xe, có thể chở được 8 lính. Có bốn lỗ châu mai mỗi bên và một lỗ trên cửa xe bên trái. Các lỗ thoát khí và tấm chắn vỏ đạn được đặt tại mỗi vị trí đặt súng.Bản mẫu:Sfnp

Khoang chở linh của BMP-1, đa được tùy chỉnh bởi Ba Lan

Binh sĩ được ngồi tại hai hàng ghế ở dọc trục giữa xe và quay mặt ra hai bên. Ắc quy, hệ thống điện và thùng nhiên liệu đặt tại giữa hai hàng ghế, với các công cụ đặt bên dưới.Bản mẫu:Sfnp Có bốn cửa nóc hình chữ D ở trên nóc thân, có thể mở từ bên trong xe. Cửa sau của xe được làm kín khí và chứa nhiên liệu.Bản mẫu:Sfnp

Không gian trong xe khá hạn chế. Có khá ít không gian cho trang bị cá nhân, dẫn đến việ trang bị thường phải đặt bên ngoài tháp pháo, đôi khi khiến tốc độ quay tháp pháo bị giảm. Ghế ngồi thường được cho là thiếu thoải mái.Bản mẫu:Sfnp

Ở cả BMP-1 và BMP-2, đạn dược được đặt gần, thậm chí trong khoang chở lính, vốn có thể dân đến nổ đạn.

Khả năng lội nước

Hai lính thủy đánh bộ Mỹ hạ tấm chắn sóng (trim vane) phía trước trên một chiếc BMP-1 của Iraq bị bắt trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc, 3/1991.

BMP-1 của Ukraine vượt sông trong một bài huấn luyện.

BMP-1 lội nước bằng chính dải xích, được hỗ trợ bởi các tấm hướng dòng thủy động lực trên che xích phía trên. Tốc độ bơi tối đa . Hình dạng thân và một số chi tiết (bánh chịu tải rỗng, tay đòn bánh có khoang khí) giúp tăng lực nổi. BMP-1 có thể vượt chướng ngại nước với dòng chảy đến và sóng cao đến . điều kiện khó hơn cần có công binh hỗ trợ.

Trước khi xuống nước, phải dựng tấm chắn sóng ở mũi để ngăn nước tràn lên boong; khi gập xuống vị trí hành quân, nó cũng tăng giáp phía trước. Cửa sau khoang chở quân phải đóng kín trước khi xuống nước. Trước khi xuống nước, phải có đủ 8 lính bộ binh ở khoang sau hoặc chèn tải trọng tương đương; nếu không, do xe vốn nặng đầu, cân bằng sẽ bị phá vỡ và có thể chìm.

BMP-1 vượt tốt sông, hồ, nhưng không được thiết kế cho đổ bộ đường biển.

Lớp giáp bảo vệ

Độ dày của lớp giáp như sau:

Độ dày mm	Góc nghiêng	Vị trí	Độ dày hiệu quả mm
26–33		Màng chắn pháo
23	42°	Mặt trước tháp pháo	36
19	36°	Mặt bên tháp pháo	27
13	30°	Mặt sau tháp pháo	17
6	0°	Đỉnh tháp pháo
7	80°	Tấm giáp nghiêng phía trên trước thân xe	46
19	57°	Tấm giáp nghiêng phía dưới trước thân xe	40
16	14°	Sườn trên thân xe	19
18	0°	Sườn dưới thân xe
16	19°	Đuôi xe	19
6	0°	Nóc xe
7	0°	Đáy đuôi xe

Hệ thống giáp của xe được hàn từ các tấm thép cán nguội, có độ dày dao động từ ở phần nóc thân xe cho đến tại khiên đỡ của pháo chính. Các yêu cầu thiết kế ban đầu đặt ra mục tiêu chống chịu đạn xuyên giáp cỡ 23 mm bắn trực diện từ khoảng cách và chống lại đạn xuyên giáp cỡ 7.62 mm bắn vào hai bên sườn và phía sau từ cự ly .

Lớp giáp nghiêng phía trước có độ dốc cực lớn của BMP-1 có khả năng chống chịu các mảnh đạn pháo văng, hỏa lực súng bộ binh và các loại đạn xuyên giáp (AP) cũng như đạn xuyên giáp cháy (API) cỡ nòng .50 (12.7 mm) từ súng máy hạng nặng khi bắn trong góc vòng cung 60° phía trước từ mọi cự ly. Góc nghiêng rất lớn của phần giáp trước thân xe làm tăng đáng kể xác suất đạn bị nảy chệch hướng (ricochets), trong khi tấm cản sóng khi gập xuống ở tư thế hành quân cũng đóng góp thêm một phần nhỏ khả năng bảo vệ. Ở hầu hết các biến thể, lớp giáp phía trước hoàn toàn miễn nhiễm với đạn từ pháo tự động Oerlikon 20 mm KAD hoặc HS820 nếu bắn từ khoảng cách lớn hơn 100 mét, tuy nhiên chất lượng thép làm giáp lại có sự khác biệt khá lớn tùy thuộc vào quốc gia sản xuất.

Lớp giáp hai bên hông, phía sau và trên nóc xe đủ khả năng bảo vệ BMP-1 khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ cỡ 7.62 mm từ hầu hết mọi cự ly, cũng như chống lại các mảnh văng từ đạn pháo cỡ nhỏ, nhưng lại tỏ ra bất lực trước hỏa lực súng máy hạng nặng 12.7 mm bắn từ cự ly gần hoặc các mảnh đạn pháo lớn hơn. Các cuộc thử nghiệm thực địa đã chứng minh rằng khi hai khoang chứa nhiên liệu ở cửa sau được lấp đầy cát, chúng có thể chịu được những cú bắn trực diện từ đạn 12.7 mm tiêu chuẩn. Trong chiến tranh Afghanistan và Chechnya, các loại đạn xuyên giáp 7.62 mm bắn từ súng máy đa dụng ở cự ly khoảng 30–50 m đôi khi đã xuyên thủng được cửa sau và nắp hầm của xe.

Trong Chiến tranh Vùng Vịnh, khả năng bảo vệ bằng giáp của BMP-1 tỏ ra lép vế trước các loại đạn xuyên giáp bắn từ pháo tự động M242 Bushmaster cỡ nòng của dòng xe M2/M3 Bradley phía Mỹ. Trong các cuộc giao tranh khốc liệt tại Chechnya, người ta không ghi nhận trường hợp nào mặt trước tháp pháo của BMP-1/BMD-1 bị xuyên thủng, một phần vì tháp pháo là một mục tiêu nhỏ và có lớp giáp trước tương đối dày dặn so với các bộ phận khác trên xe.

Những vấn đề về khả năng bảo vệ

Bản mẫu:More citations needed section BMP-1 có những lỗ hổng đáng kể trong hệ thống bảo vệ, những yếu điểm này chỉ thực sự phơi bày rõ ràng trong Chiến tranh Liên Xô–Afghanistan. Thiết kế của xe bố trí vị trí lái xe và trưởng xe ngồi theo hàng dọc, song song ngay cạnh khoang động cơ diesel ở phía trước mũi xe. Khi một quả mìn chống tăng phát nổ ở dải xích bên trái của BMP-1, sức ép thường phá hủy từ một đến ba bánh chịu nặng bên trái, xuyên thủng gầm xe và cướp đi sinh mạng hoặc làm bị thương nặng cả lái xe lẫn trưởng xe. Điều này đã dẫn đến những tổn thất đau đớn về mặt nhân sự chuyên môn cho Quân đội Liên Xô. Để tự bảo vệ mình trước các cuộc tấn công bằng mìn có thể xảy ra, các lái xe đã phải lót các bao cát dưới sàn khoang lái. Trái lại, nếu một vụ nổ tương tự xảy ra dưới dải xích bên phải, tình huống sẽ ít nghiêm trọng hơn rất nhiều đối với bộ đôi này, khi đó họ vẫn tương đối an toàn.

Kinh nghiệm từ Chiến tranh Yom Kippur và Chiến tranh Liên Xô–Afghanistan đã chỉ ra rằng phần thân bọc thép của BMP-1 hoàn toàn bất lực trước hỏa lực đạn 12.7-mm bắn vào hai bên sườn, và một phát bắn trúng đích từ súng phóng lựu chống tăng (RPG) thường sẽ khiến chiếc xe bốc cháy, kéo theo sau đó là một vụ nổ hầm đạn kinh hoàng.

Nếu chiếc xe đè phải loại mìn chống tăng sử dụng ngòi nổ thanh nghiêng , tấm giáp nghiêng phía dưới rất dốc của nó sẽ vô tình tạo điều kiện cho thanh kích nổ của mìn nghiêng đi mà gặp rất ít lực cản cho đến khi quả mìn đã nằm gọn dưới gầm gầm xe. Khi quả mìn cuối cùng cũng phát nổ, sức sát thương thường đủ lớn để giết chết hoặc làm bị thương nặng cả lái xe và trưởng xe. Kể từ năm 1982, Tập đoàn quân số 40 của Liên Xô đóng tại Afghanistan bắt đầu tiếp nhận các phiên bản nâng cấp BMP-1D (còn gọi là biến thể "Afghan"). Trong số hàng loạt cải tiến, biến thể này được bổ sung một tấm giáp dày đặt dưới vị trí của lái xe và trưởng xe. Vấn đề thiết kế vị trí ngồi này sau đó đã được giải quyết triệt để trên dòng BMP-2, nơi trưởng xe được chuyển lên chia sẻ không gian cùng pháo thủ trong tháp pháo hai người. Khoang lái và khoang động cơ lúc này có thể được trang bị thêm lớp giáp gầm để nâng cao khả năng chống chịu trước các loại mìn cạn chứa tới thuốc nổ.

Một chiếc BMP-1 của Iraq nằm lại trên cánh đồng sau khi hứng chịu nhiều phát đạn và bốc cháy rụi trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc, ngày 1 tháng 2 năm 1991

Có một lỗ hổng an toàn liên quan đến thao tác nạp lại các tên lửa chống tăng (ATGM) loại 9M14 "Malyutka" và 9M14M "Malyutka-M" trong môi trường có tác nhân sinh hóa hạt nhân (NBC). Việc thực hiện thao tác này thông qua một cửa sập nhỏ từ bên trong xe sẽ làm vô hiệu hóa hoàn toàn mọi khả năng bảo vệ mà hệ thống phòng chống NBC của khoang chiến đấu mang lại.

Thiết kế nhỏ gọn cùng hình dáng thấp lùn của xe thường được xem là những ưu điểm vượt trội trên chiến trường. Tuy nhiên, việc bố trí các khu vực trọng yếu – như khoang động cơ, hầm chứa đạn, thùng nhiên liệu và khoang chở quân – sát cạnh nhau đã trở thành một chuẩn mực thiết kế cho nhiều dòng IFV và APC sau này. Bất kỳ sự xuyên thủng nào vào một trong những khu vực này thường sẽ kéo theo thiệt hại về khả năng cơ động, hỏa lực và/hoặc gây thương vong cho tổ lái.

Các mẫu xe thuộc dòng BMP-1 và BMP-2 mang một nhược điểm chí mạng chung với nhiều loại xe tăng của Liên Xô. Đạn dược được cất trữ quá gần hoặc thậm chí ngay bên trong khoang chiến đấu, khiến chúng trở nên cực kỳ dễ tổn thương nếu bị trúng đạn chống tăng hoặc tên lửa bay ngang qua sườn. Trong trường hợp đó, một vụ nổ đạn dây chuyền thường xảy ra, cướp đi sinh mạng của tất cả những người bên trong và phá hủy chiếc xe thành từng mảnh vụn. Trong suốt thời gian diễn ra chiến sự tại Afghanistan và Chechnya, những phát đạn từ RPG đã xuyên thủng lớp giáp của BMP-1 trong 95% các trường hợp. Hậu quả là chiếc xe thường xuyên chìm trong biển lửa cho đến khi khoang chứa đạn phát nổ hoàn toàn. Trước những giới hạn chết người này, binh sĩ Liên Xô/Nga đã hình thành một thói quen đáng sợ là ngồi vắt vẻo bên ngoài BMP-1, bám trên nóc thân xe khi di chuyển trong các vùng chiến sự.

Lớp giáp bọc của các xe chiến đấu bộ binh BMP-1 là không đủ sức chống chọi với đạn pháo xuyên giáp – việc tăng độ dày giáp sẽ kéo theo sự gia tăng trọng lượng đáng kể của BMP-1, từ đó đe dọa trực tiếp đến khả năng lội nước của phương tiện. Một số nhà phân tích quân sự ủng hộ ý tưởng quay trở lại với mô hình Xe bọc thép chở quân (APC) mui trần, lập luận rằng lớp giáp của các Xe chiến đấu bọc thép (AFV) hạng nhẹ ohdù sao cũng không thể bảo vệ kíp lái trước các loại vũ khí chống tăng uy lực. Trong bối cảnh hiện đại, APC chủ yếu được tung vào các cuộc xung đột cục bộ thay vì những cuộc chiến tranh quy mô lớn mang tính giả thuyết với sự hiện diện của vũ khí hủy diệt hàng loạt (NBC).

Hai cánh cửa sau xe thực chất là những khoang chứa nhiên liệu rỗng, mỗi bên được gắn một kính tiềm vọng ở phía trên, và cánh cửa bên trái còn khoét một lỗ châu mai để xạ kích.

Một bên của khoang chở bộ binh. Các dãy ghế được bố trí đấu lưng vào nhau với một thùng nhiên liệu chạy dọc ở giữa. Các ống xả khói có thể được nhìn thấy trên thân xe ở phía bên phải, chúng sẽ được gắn trực tiếp vào vũ khí khi binh lính tác xạ qua các lỗ châu mai.

Một vấn đề thiết kế thường bị giới phân tích phương Tây đưa ra mổ xẻ là vị trí của thùng nhiên liệu chính. Do gầm xe thấp, các kỹ sư đã buộc phải nhét thùng nhiên liệu nằm lọt thỏm giữa hai hàng ghế quay lưng vào nhau. Điều này đồng nghĩa với việc những người lính bộ binh phải ngồi sát sạt với kho chứa nhiên liệu khổng lồ của chiếc xe. Ngoài ra, một lượng nhiên liệu dự phòng còn được tích trữ trong các khoang rỗng của hai cánh cửa bọc thép phía sau. Do đó, một phát đạn xuyên giáp cháy đánh trúng vị trí này sẽ biến số nhiên liệu bên trong thành một mồi lửa, đặc biệt nguy hiểm nếu đó là dầu hỏa thay vì dầu diesel thông thường. Ngọn lửa hung hãn sẽ nhanh chóng lan vào khoang chở quân, mang đến cái chết hoặc thương tích nặng nề cho những người lính bộ binh (nếu họ không kịp thoát thân qua các cửa sập trên nóc xe), và có thể dẫn đến một vụ nổ thảm khốc.

Tuy nhiên, trên thực tế chiến đấu, các khoang chứa nhiên liệu ở cửa sau của BMP hầu như luôn trong tình trạng trống rỗng khi tham chiến, bởi chức năng chính của chúng chỉ là để kéo dài tầm hoạt động của xe trên đường trường. Trong những vùng chiến sự ác liệt nơi BMP phải thường xuyên xung trận, và khi nó hoạt động tương đối gần với căn cứ chỉ huy, các hướng dẫn chiến thuật đặc biệt khuyến cáo việc ngắt các khoang nhiên liệu cửa sau ra khỏi hệ thống bơm, nhồi đầy cát vào đó để tạo thành một lớp lá chắn bổ sung cho khoang chở quân, và chỉ bơm thêm nhiên liệu vào thùng chứa chính bên trong từ các nguồn khác khi thực sự cần thiết.

Đáng tiếc là bài học kinh nghiệm này đã không được một số tổ lái BMP-1 áp dụng triệt để trong hàng loạt các cuộc xung đột cục bộ, chẳng hạn như ở Chechnya, dẫn đến việc quân địch thường xuyên nhắm bắn vào cánh cửa sau của BMP-1 nhằm khai thác điểm yếu chết người này. Bản thân thùng nhiên liệu bên trong cũng mang nhiều rủi ro hơn so với thiết kế của nhiều loại IFV hiện đại – lớp giáp mỏng hai bên hông đồng nghĩa với việc đạn xuyên phá rất có khả năng sẽ chạm đến lõi của thùng nhiên liệu.

BMP-1 không được trang bị hệ thống điều hòa hay làm mát không khí. Kíp lái và binh lính chuyên chở phải hứng chịu sự ngột ngạt tột độ khi hoạt động trong môi trường khí hậu nóng bức, bởi hệ thống lọc khí và quạt thông gió xả của xe hoàn toàn bất lực trong việc tạo ra sự thoải mái ở nền nhiệt độ cao. Trong Chiến tranh Yom Kippur, các tổ lái đã phải mở hé một số cửa sập trên nóc xe để thở. Tuy nhiên, hành động này đồng nghĩa với việc họ phơi mình làm mục tiêu cho hỏa lực súng máy từ các điểm cao. Chỉ một số lượng rất nhỏ BMP-1 được chế tạo riêng cho mục đích xuất khẩu – chủ yếu hướng tới các quốc gia có khí hậu nóng bức (chẳng hạn như phiên bản "Cobra-S" do Slovakia-Belarus hợp tác sản xuất). Những mẫu xe này mới được ưu ái lắp đặt hệ thống điều hòa không khí. Hệ thống làm mát động cơ cũng được nâng cấp, bao gồm một hệ thống tản nhiệt cưỡng bức bổ sung cho khoang động cơ và bộ tản nhiệt. Hệ thống ống xả được thiết kế thông minh để hút khí xả hòa cùng khí nóng từ khoang động cơ ra ngoài thông qua tấm lưới chắn bố trí bên phải nóc thân xe, ngay phía trước tháp pháo.

Các quốc gia sử dụng

• Bản mẫu:Flagcountry/core –350 xe BMP-1 đặt mua năm 1979 từ Liên Xô và bàn giao trong giai đoạn 1979–1990 (một số xe có thể từng phục vụ trong quân đội Liên Xô trước đó). Năm 1992 có 550 BMP-1 và BMP-2 đang biên chế. Từ sau 2002, Nga bàn giao thêm từ 60 đến 80 xe BMP-1 và BMP-2. Sau khi Taliban tiếp quản chính quyền và tài sản quân sự Afghanistan vào tháng 8 năm 2021, các xe này được Quân đội Tiểu vương quốc Hồi giáo sử dụng trong vụ đụng độ Afghanistan–Iran năm 2023.
• Bản mẫu:Flag –Hơn 17 chiếc BMP-1 mua từ kho xe của Đông Đức năm 1995
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Từ 690 đến 800 chiếc BMP-1 đặt mua năm 1978 từ Liên Xô và bàn giao 1979–1984. Năm 1996 có 684 BMP-1 đang biên chế. Algeria ký hợp đồng với Nga hiện đại hóa 400 chiếc BMP-1 vào năm 2006.
• Bản mẫu:Flagcountry/core –21 xe BMP-1 đặt mua năm 1993 từ Belarus, bàn giao năm 1993 (các xe trước đó phục vụ trong quân đội Liên Xô rồi Belarus, bán qua một công ty Bulgaria). 29 xe BMP-1 đặt mua năm 1993 từ Bulgaria, bàn giao năm 1993 (trước đó thuộc biên chế Bulgaria). 35 chiếc BMP-1 đặt mua năm 1993 từ Nga, bàn giao năm 1993 (trước đó thuộc Liên Xô rồi Nga). 183 xe BMP-1 đặt mua năm 1993 từ Nga, bàn giao 1993–1994. Năm 1998 bàn giao thêm 65 chiếc từ Nga. Năm 1999 bàn giao 7 chiếc từ Belarus. Hiện có 150 chiếc đang biên chế.
• Bản mẫu:Flag – 150 xe BMP đang biên chế năm 1993. 212 BMP-1 năm 1994; 159 năm 1995 và 1996; 125 năm 1997–2000; 80 năm 2001–2006. 8 BMP-1K trong giai đoạn 1994–2000; 7 chiếc giai đoạn 2001–2006. 20 BRM-1 trong giai đoạn 1994–2000; 12 chiếc giai đoạn 2001–2006.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 102 BMP-1 năm 1992; 172 năm 1993; 104 năm 1994; 135 năm 1995; 119 năm 1996; 114 năm 1997–1998; 95 năm 1999; 44 năm 2000–2004; và 6 chiếc năm 2006, trong đó có 2 chiếc đặt mua năm 2004 từ Ukraine và bàn giao năm 2005.BRM-1: 13 chiếc năm 1992; 12 năm 1993; 34 năm 1994; 33 năm 1995–1998; 23 năm 1999; và 21 chiếc giai đoạn 2000–2006.

1. đổi Bản mẫu:Country data Cộng hòa Artsakh – Vận hành một số lượng không xác định với pháo ZU-23-2.

• Bản mẫu:Flagcountry/core – Ban đầu thừa hưởng 938 BMP-1 từ Liên Xô cũ năm 1991. Có 461 chiếc biên chế năm 1995, 98 chiếc năm 2000 và 109 chiếc vào các năm 2003 và 2005. Ngoài ra có 161 BRM-1 biên chế các năm 1995, 2000, 2003 và 2005.
• Bản mẫu:Flagcountry/core
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 90 BMP-1P đang biên chế tính đến 2025. Tổng cộng mua 560 chiếc, trong đó 100 chiếc đặt mua năm 1995 từ Nga và bàn giao năm 1996 (các xe này trước đó thuộc biên chế Nga).
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 8 BVP-1 từ Slovakia, 30 BMP-1 từ KPRAF (Quân đội Nhân dân Cách mạng Campuchia) cũ và 61 BMP-1 từ Cộng hòa Séc.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Sản xuất hơn 3.000 xe Type 86 và các biến thể trên nền tảng này. Có 1.000 Type 86 biên chế vào các năm 2003 và 2005. Hiện khoảng 1.000 chiếc đang phục vụ.
• Bản mẫu:Country data Côte d'Ivoire – Đặt mua 13 chiếc năm 2002 từ Belarus và bàn giao giai đoạn 2002–2003.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Đặt mua 200 chiếc năm 1978 từ Liên Xô và bàn giao 1981–1988. Năm 1989 đặt mua thêm 200 chiếc, bàn giao năm 1990. Hiện đã nâng cấp lên biến thể BMP-1P với ATGM mới và thiết bị nhìn đêm cải tiến.
• Bản mẫu:Flaglist – Đặt mua 20 chiếc năm 2005 từ Ukraine, bàn giao năm 2006.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Bàn giao 80 chiếc trong giai đoạn tháng 7- 8 năm 1973, 150 chiếc trong 8–9/1973. Sau chiến tranh, Ai Cập nhận thêm 30–50 chiếc. Có 200 chiếc biên chế năm 1996. 200 chiếc này được lắp động cơ diesel của Pháp và mang định danh BMP-1S.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Đặt mua 20 chiếc năm 2006 từ Cộng hòa Séc, bàn giao năm 2007.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Nhận một số xe từ Ethiopia. Hiện có 15 chiếc đang biên chế.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Đặt 70 chiếc cùng 1.000 tên lửa chống tăng điều khiển 9M14M Malyutka năm 1977 từ Liên Xô, bàn giao 1977–1978. Có 20 chiếc biên chế năm 1995.
• Bản mẫu:Flag – Ban đầu thừa hưởng 667 chiếc từ Liên Xô cũ năm 1991. Đặt 15 chiếc năm 2007 từ Ukraine, bàn giao năm 2008.80 BMP-1/BMP-2 bị phía Abkhazia tuyên bố chiếm giữ và 80 chiếc tương tự do quân Nam Ossetia tuyên bố chiếm giữ.Số lượng biên chế: 51 (1992 & 1995), 67 (2000), 68 (2002), 65 (2005), 40 (2007), 149 in 2008 149 (2008) và 79 (BMP-1P & BMP-1U) năm 2011. Có 11 BRM-1K biên chế các năm 2000, 2002, 2005 và 1 chiếc năm 2008.
  • Bản mẫu:Flag – 80 xe BMP-1 và BMP-2 được Quân đội Abkhazia tiếp nhận.
  • Bản mẫu:Flagcountry/core – 80 xe BMP-1 và BMP-2 được Quân đội Nam Ossetia tiếp nhận và biên chế năm 2007.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 129 BMP-1 đang biên chế tính đến 2025. Năm 2019 còn 200 chiếc trong biên chế, ước tính 140 chiếc hoạt động tốt. Ban đầu đặt 501 BMP-1A1 Ost từ Đức năm 1991 và giao 1992–1994. Hy Lạp đề nghị viện trợ 500 chiếc cho Iraq nhưng chỉ 100 được tiếp nhận (36 giao năm 2005 và 64 năm 2006). Năm 2006 có 377 BMP-1A1 Ost trong biên chế. Cuối 2014, BMP-1A1 Ost được lắp pháo phòng không ZU-23-2 thay tháp tiêu chuẩn; sau thử nghiệm chấp nhận, kế hoạch chuyển đổi 72 xe, số còn lại loại biên Ngày 31/5/2022, thông báo Hy Lạp–Đức thông báo Đức sẽ cấp Marder 1A3 đổi số BMP-1 tương đương Hy Lạp chuyển cho Ukraine hỗ trợ cuộc xâm lược 2022; 40 BMP-1 đã viện trợ và đang phục vụ trong Quân đội Ukraine.
• Bản mẫu:Country data Guinea - Tiếp nhận 2 chiếc năm 2005.
• Hezbollah – Số lượng không rõ BMP-1 trước đó thuộc Quân đội Syria) dùng trong Nội chiến Syria.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Đặt mua 350–700 chiếc năm 1982 từ Liên Xô, giao 1983–1989. Sản xuất/hoàn thiện trong nước 450–100 chiếc. Biên chế: 800 (1990), ~600 (1995), >350 (2000), ~600 (2002), 600 (2005), 700 (2008). Đang trong quá trình loại biên.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 200 chiếc kèm 2000 ATGM 9M14M Malyutka đặt năm 1981 từ Syria, giao 1982–1983. 400 chiếc kèm 4000 Malyutka đặt năm 1986 từ Liên Xô, giao 1986–1989 (xe sản xuất tại Tiệp Khắc). A number of Type 86s were also bought from PRC. Mua thêm một số Type 86 từ Trung Quốc.[16] Biên chế >150 BMP-1/Type 86 (1990), 300 (1995), 300 (2000), 350 (2002), khoảng 210 (2005 & 2008). Có 200 BMP-1 trong biên chế năm 1996. Iran cũng sản xuất 80 chiếc dựa trên Boragh giai đoạn 2001–2008 (toàn bộ dây chuyền khởi động 1997). Biên chế 40 APC Boragh (2000 & 2002) và 140 (2005 & 2008).
• Bản mẫu:Flag – Đặt mua 200 chiếc năm 1973 từ Liên Xô và bàn giao giai đoạn 1974–1975. Đặt mua 750 chiếc năm 1981 từ Liên Xô và bàn giao giai đoạn 1981–1987 (các xe được sản xuất tại Tiệp Khắc). Mua thêm một số Type 86 từ Trung Quốc. Có 1.500 BMP-1/BMP-2 trong biên chế năm 1990, khoảng 900 năm 1995, khoảng 1.000 năm 2000 và khoảng 900 năm 2002. Đặt 100 BMP-1A1 Ost từ Hy Lạp năm 2005 (nhận 36 chiếc năm 2005 và 64 chiếc năm 2006; Hy Lạp đề nghị viện trợ 500 chiếc nhưng Iraq chỉ nhận 100) và 110 chiếc đặt năm 2006 từ Ukraine, bàn giao năm 2007. Hiện Lục quân Iraq vận hành 434 BMP-1 (bao gồm cả BMP-1A1 Ost).
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Có 300 chiếc năm 1995 và 2000, 350 năm 2002 và khoảng 210 năm 2005. Ngoài ra có 40 xe chở quân Boragh năm 2000 và 2002, khoảng 140 xe Boragh năm 2005.

• Bản mẫu:Flagcountry/core – Có 349 chiếc trong biên chế năm 1995 và 274 chiếc năm 2000 và 2005. Ngoài ra có 28 BRM-1 năm 1995 và 113 chiếc năm 2000 và 2005.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Đặt 800 chiếc năm 1979 từ Liên Xô, bàn giao giai đoạn 1979–1982. Có 800 chiếc năm 1986, 750 năm 1996. Hiện có 740 chiếc trong biên chế.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Đặt 400 chiếc kèm 3.000 tên lửa chống tăng 9M14M Malyutka năm 1981 từ Liên Xô, bàn giao 1982–1985. Có 400 chiếc năm 1996, 310 chiếc năm 2003
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 50 chiếc.
• Bản mẫu:Country data Republic of Moldova – Có 210 BMP-1 và BMP-2 trong biên chế năm 1994.
  • Bản mẫu:Flagicon Transnistria
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 40 chiếc năm 2003.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Mua hơn 50 chiếc từ Trung Quốc.
• Bản mẫu:Flag – Đặt 100 chiếc năm 1972 từ Liên Xô (bàn giao 1972–1973). Đặt 122 chiếc năm 1984 từ Liên Xô (bàn giao 1985–1991). Năm 1985 có 1.110 phương tiện gồm Korshun (tên Triều Tiên cho BMP-1), VTT-323, Type 63 (YW-531), BTR-40, BTR-50, BTR-60 và BTR-152. Có 200 Korshun trong biên chế năm 1996.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 916 BMP-1 đang hoạt động tính đến 2025. Đặt 1.409 BWP-1 năm 1969 từ Liên Xô, bàn giao 1972–1979. Mua thêm 22 xe trinh sát BWR-1D (BRM-1K) năm 1987 từ Liên Xô và 16 BWR-1S (BPzV hiện đại hóa) từ Cộng hòa Séc đầu thập niên 1990. Số lượng BWR-1D và BWR-1S không đổi. Có 1.409 BWP-1 năm 1994, 1.367 (1998), 1.366 (1/1/1999 và 1/1/2000), 1.332 (1/1/2002), 1.328 (1/1/2003), 1.321 (2004) và 1.307 đầu 2006(Bộ Quốc Phòng Ba Lan công bố ngày 8/1/2006 có 1.298 BWP-1). Nửa đầu 2008: 1.306 BWP-1, 33 BWP-1D, 5 MP-31 và 6 ZWDSz-2 trong biên chế. Năm 2022 có 800 BWP-1 hoạt động. Sẽ được thay thế bằng BWP Borsuk (IFV bánh xích mới). Một phần được viện trợ cho Ukraine trong cuộc xâm lược của Nga.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Số lượng không rõ.
• Bản mẫu:Country data Russia – 2.200 BMP-1/BMP-2/BMP-3 năm 1995 và 12.700 năm 2000, 2002, 2009. 1.543 đang trực chiến và hơn 9.057 dự bị năm 2008. Khoảng 750 trực chiến và hơn 10.000 dự bị năm 2009.
• Bản mẫu:Flag – Có 105 BVP-1 trong biên chế năm 2024. Sẽ thay thế bằng BOV 8×8. 17 chiếc được hiện đại hóa lên chuẩn BVP-M.Ban đầu thừa hưởng từ Tiệp Khắc (1992): 383 BVP-1, 120 BPzV “Svatava” và 207 OT-90. Có 311 BVP-1 năm 1995 và 300 năm 1996. Năm 2009 có 308 BVP-1, 71 BPzV “Svatava” và 205 OT-90. Cũng có BRM-1K trong biên chế.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Đặt 12 chiếc năm 1994 từ Ukraine, bàn giao năm 1994. Hiện có 13 chiếc trong biên chế.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 24 chiếc, bao gồm 1 chiếc do Belarus bàn giao năm 2004.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Syria nhận 150–170 BMP-1 trước Chiến tranh Yom Kippur tháng 10/1973. 2.300 chiếc đặt mua năm 1977 từ Liên Xô và bàn giao giai đoạn 1977–1989. Có 2.250 chiếc đang biên chế vào các năm 1990 và 1995, 2.300 vào 1996, 2.250 vào 2000 và 2001, 2.600 vào 2003 và 2.100 vào 2005.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 40 chiếc thừa kế từ Liên Xô cũ năm 1991. 9 chiếc đang biên chế vào 2000 và 2005. Hiện có 11 chiếc đang sử dụng.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – 538 BMP-1/BMP-2 đang biên chế năm 1995, 930 chiếc vào 2000 và 2005. Có 51 BRM-1 năm 1995 và 12 chiếc vào 2000 và 2005. Hiện có 156 BMP-1 đang sử dụng.
• Bản mẫu:Country data Ukraine – Khoảng 2.525 chiếc đang biên chế năm 1994, 1,325 in 1995, 1,011 in 2000 and 1,008 in 2005. 1.325 năm 1995, 1.011 năm 2000 và 1.008 năm 2005. Ngoài ra có 490 BRM-1K năm 1995 và 458 vào 2000 và 2005. Một số BMP-1 được nâng cấp lên chuẩn BMP-1U, một số khác chuyển đổi thành xe cứu kéo bọc thép (ARV). Ukraina cũng nhập khẩu BVP-1 từ Séc.
• Bản mẫu:Flag – 10 chiếc đặt năm 1995 từ Cộng hòa Séc và bàn giao năm 1996 (xe đã từng phục vụ trong quân đội Séc). 5 chiếc đặt năm 1996 và bàn giao 1998. Từ 3 đến 5 chiếc đặt năm 1996 và bàn giao 1999 (xe đã qua sử dụng của Séc)
• Bản mẫu:Flagcountry/core – Hiện có 180 BMP-1 đang sử dụng. Có 6 BRM-1 vào 2000 và 2005.
• Bản mẫu:Flagcountry/core – SIPRI báo cáo chuyển giao 150 BMP-1 & 150 BMP-2 (trong đó số BMP-2 thực tế nhỏ hơn số liệu báo cáo).
• Bản mẫu:Flag – 150 chiếc đang biên chế năm 1996.

Tham khảo

Tài liệu

1. redirect Bản mẫu:Chú thích tập san học thuật

1. redirect Bản mẫu:Chú thích tập san học thuật