Bước tới nội dung

BMD-1

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia

Bản mẫu:Infobox weapon

BMD-1 là một loại xe chiến đấu bộ binh (IFV) bánh xích lội nước thuộc lực lượng đổ bộ đường không của Liên Xô, được đưa vào sử dụng từ năm 1969 và lần đầu tiên được phương Tây nhìn thấy vào năm 1970. BMD là viết tắt của cụm từ Boyevaya Mashina Desanta (Боевая Машина Десанта, nghĩa đen dịch ra là "Xe chiến đấu đổ bộ đường không").[1] Xe có thể thả bằng dù và mặc dù sở hữu hình dáng tương tự dòng xe BMP-1, nó có kích thước nhỏ hơn với trọng lượng chỉ bằng hơn một nửa. BMD-1 được sử dụng với vai trò xe IFV bởi Lực lượng đổ bộ đường không Liên Xô (VDV). Một biến thể cải tiến của BMD-1 đã được phát triển là mẫu BMD-2. Dòng xe BMD-1 cũng cung cấp nền tảng cơ sở cho mẫu xe thiết giáp chở quân (APC) bánh xích đa dụng đổ bộ đường không BTR-D.

Phát triển

Sau Khủng hoảng tên lửa Cuba, quân đội được chỉ thị xem xét việc chú trọng hơn vào các phương thức triển khai sức mạnh bên ngoài phạm vi ảnh hưởng thông thường của Liên Xô. Kết quả là đã có một nỗ lực lớn nhằm phát triển lực lượng VDV (Bộ binh nhảy dù) thành một lực lượng triển khai nhanh. Các nghiên cứu của Liên Xô về các chiến dịch đổ bộ đường không cho thấy lính dù được vũ trang nhẹ không có khả năng đối phó với các lực lượng thiết giáp. Ngoài ra, vào đầu thập niên 1960, dòng xe chiến đấu bộ binh BMP-1 đang trong quá trình phát triển. Trước khi BMP-1 đi vào biên chế năm 1966, bộ tổng tư lệnh Quân đội Liên Xô đã quyết định trang bị cho các sư đoàn đổ bộ đường không mới thành lập những phương tiện tương tự.

Việc sử dụng máy bay Antonov An-12 trong quá trình phát triển BMD đã giới hạn khả năng vận chuyển đối với hoạt động thả dù xuống chỉ còn các phương tiện bọc thép hạng nhẹ, với trọng lượng mỗi chiếc dưới bảy tấn. Do dòng xe BMP-1 sẵn có nặng tới 13 tấn, nó đã bị loại bỏ hoàn toàn khỏi danh sách cân nhắc phục vụ trong lực lượng VDV.

Nhiệm vụ thiết kế BMD được giao cho Nhà máy Máy kéo Volgograd, nơi từng sản xuất mẫu Ob'yekt 914 – một đối thủ cạnh tranh thất bại trước mẫu Ob'yekt 764 (vốn sau này trở thành BMP-1). Thiết kế của BMD, Ob'yekt 915, về cơ bản là một phiên bản thu nhỏ của Ob'yekt 914 – kích thước nhỏ hơn, lớp giáp nhôm nhẹ hơn, trong khi vẫn giữ nguyên khẩu pháo bán tự động nòng lùi ngắn áp lực thấp 2A28 "Grom" 73mm. Sự đánh đổi duy nhất của thiết kế này là khoang kíp lái cực kỳ chật hẹp.

Quá trình phát triển bắt đầu vào năm 1965 và các cuộc thử nghiệm bắt đầu vào năm 1967. Hoạt động sản xuất giới hạn được bắt đầu vào năm 1968. Sau các cuộc thử nghiệm vận hành, xe chính thức được đưa vào biên chế vào ngày 14 tháng 4 năm 1969[2] và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1970, mặc dù phương tiện này nặng hơn 500 kg so với yêu cầu đề ra (7,5 tấn so với quy định và đạt mức 13,3 tấn khi nạp đầy đủ trang bị).

Bắt đầu từ năm 1977, một phương tiện hiện đại hóa mới nhận được định danh BMD-1P sau khi áp dụng bệ phóng ATGM 9P135M-1 mới thay cho bệ phóng ATGM 9S428, có khả năng bắn tên lửa 9M113 Konkurs (AT-5 Spandrel) và 9M111M Fagot hoặc 9M111-2 (cấu hình nạp tiêu chuẩn: hai quả tên lửa 9M113 và một quả tên lửa 9M111M). Phần lớn các xe BMD-1 đời cũ sau đó đã được hiện đại hóa theo cách này.[2]

Vào năm 1983, dựa trên kinh nghiệm chiến đấu tại Afghanistan, một quyết định đã được đưa ra nhằm sản xuất một biến thể mới của dòng BMD với vũ khí có khả năng giao chiến hiệu quả với các mục tiêu tương tự như những gì lực lượng đổ bộ đường không phải đối mặt trong cuộc xung đột đó. Dự án này dẫn đến sự ra đời của "Ob'yekt 916", mẫu xe sau này trở thành dòng BMD-2.

Khung gầm kéo dài của BMD-1 đã đóng vai trò làm nền tảng cho mẫu xe APC bánh xích đa dụng đổ bộ đường không BTR-D, vốn tự nó cũng làm cơ sở để phát triển cho nhiều phương tiện đổ bộ đường không chuyên dụng khác.

Mô tả

Hình vẽ đồ họa ba góc nhìn của BMD-1.

Tổng quan

BMD-1 có thể được coi là một chiếc BMP dành cho lực lượng đổ bộ đường không. Do đó, phương tiện phải nhẹ hơn và nhỏ hơn để đáp ứng các yêu cầu về trọng lượng khi thả dù (BMD-1 được cố định vào một bệ đỡ và thả bằng dù từ máy bay vận tải).

BMD-1 có sơ đồ bố trí không theo quy ước của một chiếc IFV thông thường. Từ trước ra sau xe, các khoang được sắp xếp theo cấu hình: điều khiển lái, chiến đấu, khoang chở quân và động cơ. Điều này là do BMD-1 được phát triển dựa trên mẫu Ob'yekt 914, vốn dĩ lại dựa trên dòng xe tăng hạng nhẹ lội nước PT-76. Điều này đồng nghĩa với việc binh sĩ được vận chuyển phải lên và xuống xe thông qua các cửa sập trên nóc, khiến họ trở thành mục tiêu dễ bị tấn công trên chiến trường khi thực hiện các hành động này.

Kíp lái

Kíp lái gồm bốn quân nhân: lái xe, trưởng xe, pháo thủ và xạ thủ súng máy mũi xe, trong đó hai người (trưởng xe và xạ thủ súng máy mũi) được tính vào số lượng binh sĩ mang theo trên xe.[3] Vị trí của lái xe nằm ở chính giữa phía trước phương tiện và có một cửa sập được mở bằng cách nâng lên và xoay sang bên phải. Lái xe được trang bị ba khối kính tiềm vọng, cho phép quan sát môi trường bên ngoài khi đóng cửa sập. Khối kính ở giữa có thể được thay thế bằng một thiết bị nhìn đêm để sử dụng vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn kém, hoặc bằng một kính tiềm vọng kéo dài phục vụ việc lội nước khi tấm chắn sóng phía trước được dựng lên.[4] Vị trí của trưởng xe nằm ở phía bên trái lái xe. Vị trí này được trang bị một cửa sập, một khối kính tiềm vọng, một thiết bị quan sát môi trường bên ngoài và một bộ đài vô tuyến R-123 để thông tin liên lạc. Trưởng xe cũng kiêm nhiệm khai hỏa khẩu súng máy mũi bên trái. Khẩu súng máy mũi bên phải được vận hành bởi xạ thủ súng máy mũi ngồi ở phía bên phải lái xe. Vị trí của pháo thủ nằm ở phía bên trái tháp pháo, tương tự như trên xe BMP-1, và có các trang thiết bị tương đương (xem chi tiết tại mục Vị trí của pháo thủ trong bài viết về BMP-1).[5][6]

Tháp pháo

Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “main”. BMD-1 sử dụng cùng loại tháp pháo với BMP-1.

Vũ khí

Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “main”.

Phương tiện được vũ trang bằng một khẩu pháo 73 mm 2A28 Grom và một súng máy xe tăng đồng trục PKT 7,62 mm. Gắn trên mặt nạ súng là bệ phóng ATGM 9S428 có khả năng bắn các loại tên lửa chống tăng có điều khiển (ATGM) 9M14 Malyutka (NATO định danh: AT-3A Sagger A) và 9M14M Malyutka-M (NATO định danh: AT-3B Sagger B) (xe mang theo hai quả tên lửa ATGM loại này bên trong tháp pháo). Xe cũng trang bị hai khẩu súng máy PKT 7,62 mm đặt trong các bệ gá cố định, bố trí ở mỗi góc của mũi xe.

Khả năng cơ động

Tính linh hoạt

Phương tiện được truyền động bởi động cơ diesel 5D-20 6 xi-lanh, 4 thì, cấu trúc hình chữ V làm mát bằng chất lỏng với dung tích 15,9 lít, cung cấp công suất 270 hp (201 kW) tại tốc độ vòng quay 2.600 vòng/phút. Động cơ kết nối với hộp số sàn gồm năm số tiến và một số lùi.[6]

BMD-1 đạt tốc độ tối đa trên đường bộ là 80 km/h, giảm xuống còn khoảng 45 km/h khi đi đường việt dã và 10 km/h khi lội nước.[7][8][6][9]

BMD-1 có thể vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng cao Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”., vượt hào rộng Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”. và di chuyển trên độ dốc bên hông 30%. Xe có khả năng leo dốc tới 60%.[6][10] BMD-1 có áp lực lên mặt đất là 0,57 kg/cm2.[10]

Hệ thống bọc xích rộng 230 mm[10] được truyền động từ bánh chủ động phía sau và chạy qua năm bánh chịu nặng kích thước nhỏ cách đều nhau, được treo trên các thanh xoắn độc lập. Ở mỗi bên hông xe, có một bánh dẫn hướng ở phía trước, một bánh chủ động ở phía sau và bốn con lăn đỡ xích. Hệ thống treo độc lập kết hợp giữa hệ thống thủy lực để thay đổi khoảng sáng gầm xe và duy trì độ căng của xích với các lò xo khí nén, cho phép thay đổi khoảng sáng gầm xe từ 100 mm đến 450 mm.[6] Khả năng tùy chỉnh khoảng sáng gầm xe giúp phương tiện dễ dàng hơn khi vận chuyển bên trong máy bay.[7][8][5]

Khả năng lội nước

BMD-1 có khả năng lội nước toàn phần, nó có thể bơi sau khi bật hai bơm la giông (bơm hút nước đáy) chạy điện, dựng tấm chắn sóng cấu trúc hai phần giúp cải thiện độ ổn định và lượng giãn nước của phương tiện dưới nước đồng thời ngăn nước tràn vào mũi xe, và hoán đổi kính tiềm vọng của lái xe sang loại kính tiềm vọng lội nước chuyên dụng cho phép lái xe có thể nhìn vượt qua tấm chắn sóng. Khi không sử dụng, tấm chắn sóng được hạ xuống vị trí nằm ngang ở phía trước mũi xe dưới nòng pháo chính và đóng vai trò như một lớp giáp bổ sung. Xe cũng trang bị một bơm la giông thủ công để sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Các bơm la giông giúp phương tiện luôn nổi ngay cả khi bị bắn trúng, hư hại hoặc rò rỉ nước. Ở dưới nước, xe được đẩy bằng hai ống phun phản lực nước (hydro jet) bố trí ở mỗi bên thân xe, với cửa hút nằm dưới thân xe và cửa xả nằm ở phía sau thân xe. Các cửa xả phía sau có các nắp đậy có thể đóng hoàn toàn hoặc đóng một phần để chuyển hướng dòng nước đến các cửa xả hướng về phía trước ở hai bên hông xe, từ đó cho phép phương tiện chuyển hướng hoặc chạy lùi; ví dụ, để rẽ trái, ống phun bên trái sẽ đóng lại, làm giảm lực đẩy ở bên đó và chuyển hướng một phần hoặc toàn bộ dòng nước đến vòi phun hướng về phía trước. Để rẽ phải, vòi phun phản lực nước bên phải sẽ được che lại. Việc đóng các vòi phun này tỷ lệ thuận với lực tác động điều khiển. Để thực hiện một cú quay đầu 180°, ống phun bên trái có thể điều hướng nước đến vòi phun phía sau và ống phun bên phải điều hướng đến vòi phun phía trước, tạo ra lực đẩy tiến ở một bên và lực đẩy lùi ở bên còn lại; hoặc phương tiện có thể lùi bằng cách đóng cả hai vòi phun sau và điều hướng toàn bộ dòng nước ra các vòi phun hướng về phía trước (xem PT-76 để biết giải thích đầy đủ về hệ thống phun phản lực nước).

Kỹ thuật thả dù đường không

Một chiếc BMD-1 của Lực lượng Vũ trang Ukraine đang được gá lắp hệ thống dù chuẩn bị thả hành quân trước khi bốc lên máy bay vận tải Il-76, năm 2006.

Phương tiện có thể được vận chuyển bằng các máy bay An-12, An-22, Il-76, An-124 và các trực thăng Mi-6, Mi-26.[4]

Ban đầu, dòng BMD được thả xuống bằng hệ thống dù đa vòm MKS-350-9 với tốc độ hạ cánh dao động trong khoảng từ 15 m/s đến 20 m/s.[11] Ý định ban đầu là thả phương tiện xuống mà không có kíp lái bên trong. Điều này đã nảy sinh rất nhiều vấn đề phức tạp vì kíp lái thường hạ cánh ở khoảng cách khá xa so với phương tiện và gặp khó khăn trong việc tìm kiếm xe. Ngoài ra, bản thân chiếc xe có thể dễ dàng rơi vào vị trí không thể kéo ra được (hoặc do thiếu thiết bị phù hợp hoặc do vị trí đó hầu như không thể tiếp cận). Nhiều thử nghiệm đã được tiến hành vào thập niên 1970 nhằm tìm ra giải pháp khắc phục những hạn chế này, bao gồm cả việc thả xe BMD với hai thành viên kíp lái cốt lõi là lái xe và pháo thủ ngồi sẵn bên trong xe trong suốt quá trình tiếp đất. Cuộc thử nghiệm đầu tiên thuộc loại này diễn ra vào ngày 23 tháng 1 năm 1976 với Trung tá Leonid Shcherbakov và Thiếu tá Bản mẫu:Ill, và ý tưởng thiết kế này đã được chứng minh là hoàn toàn khả thi qua một loạt các cuộc thử nghiệm sau đó.[12][13]

Một hệ thống dù phản lực mang định danh PRSM-915 đã được phát triển để đảm bảo phương tiện hạ cánh an toàn. Để sử dụng loại dù này, xe BMD trước tiên được xếp cố định lên một bệ pallet chuyên dụng trước khi cất cánh. Khi tiến hành thả xích bệ, một chiếc Dù hãm sẽ được bung ra trước nhằm kéo cụm xe BMD ra khỏi máy bay vận tải Il-76. Sau khi ra khỏi lòng máy bay, một chiếc dù chính kích thước lớn duy nhất sẽ mở ra. Việc bung dù chính sẽ kích hoạt hệ thống bốn thanh treo dài thả xuống bên dưới bệ đỡ pallet. Ngay khi các thanh này chạm đất, hệ thống phản lực hãm tốc (retrorocket) sẽ kích hỏa, làm giảm tốc độ rơi của chiếc BMD xuống còn khoảng từ 6 m/s đến 7 m/s, giúp phương tiện hạ cánh tương đối nhẹ nhàng.[14][15] Hệ thống này được đưa vào sử dụng từ năm 1975, cho phép thả dù xe BMD tương đối an toàn cùng cả lái xe và pháo thủ bên trong.

Lớp giáp bảo vệ

Lớp giáp của BMD-1 được làm bằng ABT-101, một loại hợp kim bao gồm 91% Nhôm, 6% Kẽm và 3% Magiê. Mặt khác, dòng BMD-2 lại được cấu thành từ hợp kim ABT-102 với tỉ lệ 94% Nhôm, 4% Kẽm và 2% Magiê.[16][17][18]

Độ dày của giáp là 23 mm ở góc nghiêng 42° ở mặt trước tháp pháo, 19 mm ở góc nghiêng 36° ở hai bên hông tháp pháo, 13 mm ở góc nghiêng 30° ở phía sau tháp pháo, 6 mm ở nóc tháp pháo, 15 mm ở mặt trước thân xe và 10 mm ở các phần còn lại của thân xe.[7][8][5][19][20] Giáp mặt trước của thân xe gồm hai phần: phần trên và phần dưới. Phần giáp trên nghiêng góc 78° trong khi phần giáp dưới nghiêng góc 50°.[6] Lớp giáp này có khả năng chống lại hỏa lực vũ khí bộ binh cỡ nhỏ và mảnh văng bom đạn.

Khoang chở quân

Khá nhiều sự đánh đổi đã phải áp dụng vào thiết kế nhằm cắt giảm tối đa trọng lượng cần thiết, và mức độ thoải mái của kíp lái cũng nằm trong số đó. BMD-1 sở hữu không gian nội thất cực kỳ chật hẹp, nhỏ hơn nhiều so với không gian trên các dòng xe IFV BMP-1 và BMP-2. Xe có thể chở theo năm binh sĩ bộ binh, bao gồm trưởng xe, xạ thủ súng máy mũi xe và ba binh sĩ ngồi ở phía sau tháp pháo.[3]

Mặc dù vậy, khoang này vẫn được trang bị các khối kính tiềm vọng quan sát ở hai bên hông và phía sau phương tiện. Xe chỉ có ba lỗ châu mai để bắn súng, chia đều một lỗ ở mỗi bên thân xe và một lỗ ở phía sau. Theo cấu hình tiêu chuẩn, phương tiện mang theo các loại vũ khí sau bên trong khoang chứa quân: một súng phóng lựu chống tăng vác vai RPG-7 hoặc RPG-16 do hai binh sĩ vận hành, một súng máy hạng nhẹ RPKS và năm khẩu súng trường tấn công AKMS.[3] Xe cũng mang theo các bệ phóng di động cho tên lửa 9M14M Malyutka[3] (hoặc tên lửa 9M111/9M113 đối với dòng BMD-1P).

Trang thiết bị

Phương tiện được trang bị các bơm la giông chạy điện và thủ công, con quay la bàn Gpk-S9, hệ thống sấy sơ bộ động cơ, thiết bị tạo màn khói TDA, hệ thống phòng chống vũ khí hủy diệt hàng loạt (NBC) FTP-100M, bộ đài vô tuyến thu phát R-123, hệ thống đàm thoại nội bộ R-124 và một hệ thống dập lửa trung tâm sử dụng chất Metyl bromua, tương tự như hệ thống được lắp đặt trên các dòng xe thiết giáp khác trước đây của Liên Xô.[4]

Lịch sử hoạt động

BMD-1 đi vào sản xuất hàng loạt năm 1968. Nó được sản xuất bởi Nhà máy Máy kéo Volgograd. Hai trung đoàn đổ bộ đường không của mỗi sư đoàn đổ bộ đường không được trang bị xe IFV BMD-1. Nhìn chung, mỗi sư đoàn vận hành 220 xe IFV BMD-1. Nó được trưng bày công khai lần đầu tiên trong cuộc tập trận Dvina tại Liên Xô vào năm 1970. BMD-1 được giới thiệu lần thứ hai trong cuộc duyệt binh tại Quảng trường Đỏ, Moscow vào tháng 11 năm 1973. Các chính phủ phương Tây ban đầu phân loại BMD-1 là một loại xe tăng hạng nhẹ trước khi bản chất thực sự của nó được biết đến.[7][8] Do kíp lái nhỏ, việc đưa BMD vào biên chế đã dẫn đến giảm số lượng binh sĩ trong một tiểu đoàn đổ bộ đường không, từ 610 xuống còn 316 người. Hỏa lực của BMD cũng đồng nghĩa với việc một số đơn vị hỗ trợ hỏa lực hữu cơ tích hợp của tiểu đoàn có thể được loại bỏ. Vào năm 1973, BMD-1 đã thay thế hoàn toàn các pháo tự hành đổ bộ đường không ASU-57 trong lực lượng đổ bộ đường không Liên Xô, giúp tăng cường hỏa lực và tính cơ động của sư đoàn đổ bộ đường không.[7][8] Kể từ năm 1977, một số xe IFV BMD-1 của Liên Xô đã trải qua quá trình hiện đại hóa lên tiêu chuẩn BMD-1P.

Các binh sĩ ngồi trên nóc một chiếc BMD-1 tại Kabul, Afghanistan, ngày 25 tháng 3 năm 1986.

Chiến tranh Ogaden

Năm 1978, một lực lượng gồm 70 chiếc BMD-1 và ASU-57 của Quân đội Cuba chiến đấu thay mặt cho chính phủ Ethiopia đã được trực thăng Mi-6 không vận ra phía sau chiến tuyến của lực lượng Somalia đang cố thủ tại thị trấn Jijiga. Cuộc tấn công này đã tạo thế gọng kìm với mũi tiến quân thiết giáp quy ước của Cuba và đánh bại hoàn toàn lực lượng Somalia ở Ogaden.[21]

Chiến tranh Liên Xô–Afghanistan

Nó được sử dụng rộng rãi bởi các đơn vị đổ bộ đường không trong thời gian diễn ra cuộc Chiến tranh Liên Xô–Afghanistan.[10] Trong giai đoạn đầu cuộc can thiệp quân sự của Liên Xô vào Afghanistan năm 1979, các xe BMD-1 thuộc Sư đoàn Đổ bộ Đường không Cận vệ số 103 và Trung đoàn Nhảy dù Độc lập số 345 của Liên Xô đã được máy bay vận tải Il-76 đổ bộ xuống sân bay Kabul và Phi trường Bagram, cho phép nhanh chóng đánh chiếm các thành phố và cơ sở trọng yếu trên khắp Afghanistan. Lữ đoàn Không kích số 56 cũng thực hiện một cuộc đánh chiếm tương tự tại Kunduz. Trong suốt thời gian còn lại của cuộc đóng quân của Liên Xô tại Afghanistan cho đến năm 1989, các lực lượng đổ bộ đường không thuộc Tập đoàn quân số 40 đã sử dụng BMD-1 làm xe chiến đấu bộ binh để vận chuyển và hỗ trợ hỏa lực trong các chiến dịch chống lại lực lượng Mujahideen.

Các xe IFV BMD-1 không phù hợp để chiến đấu ở các vùng núi hiểm trở và nóng bức của Afghanistan, vì ban đầu chúng được phát triển để cung cấp cho các đơn vị đổ bộ đường không một mẫu xe IFV có khả năng đối đầu với lực lượng thiết giáp đối phương và cho phép họ hoạt động trong điều kiện chiến tranh Hóa - Sinh - Hạt nhân (NBC). Tại Afghanistan, kẻ thù chính không phải là các xe AFV mà là mìn mặt đất và các trận phục kích được chuẩn bị bởi lực lượng Mujahideen Afghanistan thiện chiến bọc lót bằng vũ khí chống tăng hạng nhẹ, điều này đồng nghĩa với việc hỏa lực chống tăng của BMD-1 trở nên vô dụng. Nhiều xe IFV BMD-1 và xe APC hạng nhẹ đã trở thành nạn nhân của các cuộc tấn công của Mujahideen và mìn chống tăng. Quân đội Liên Xô đã tổn thất 1.317 xe APC và IFV thuộc tất cả các loại trong suốt 9 năm chiến tranh ở Afghanistan.

Một chiếc xe IFV BMD-1 của Iraq bị phá hủy trong Chiến dịch Giải phóng Iraq, ngày 19 tháng 4 năm 2003.

Iraq

Các xe BMD-1 của Iraq đã được triển khai trong cuộc xâm lược Iraq năm 2003.[22]

Nam Tư cũ

Các xe IFV BMD-1 và BMD-1PK được các đơn vị đổ bộ đường không Nga sử dụng trong lực lượng KFOR. Các xe IFV BMD-1 cũng được các đơn vị đổ bộ đường không Nga sử dụng trong lực lượng SFOR.

Chiến tranh Georgia–Nga 2008

Trong cuộc Chiến tranh Nga–Georgia, các xe BMD-1 thuộc Trung đoàn Không kích số 104 của Sư đoàn Không kích Cận vệ số 76 đã tiến vào Nam Ossetia và giao chiến thành công với binh sĩ và phương tiện của Lục quân Georgia.[23] Tuy nhiên, các thiết bị quan sát và kính ngắm của dòng BMD đã bị chỉ trích là thô sơ.[24]

Chiến tranh Nga–Ukraine 2014

Một chiếc BMD-1 của Ukraine vào năm 2015 sau các cuộc xung đột tại vùng Donbas.

Trong cuộc Chiến tranh Nga–Ukraine năm 2014 ở Miền đông Ukraine, BMD-1 đã được sử dụng bởi cả các đơn vị cơ giới của Lục quân Ukraine[25] và với số lượng nhỏ hơn bởi lực lượng ly khai của Cộng hòa Nhân dân Donetsk. Có tuyên bố cho rằng một chiếc BMD-1 là một trong sáu phương tiện bọc thép của lực lượng ly khai tham gia bảo vệ Sloviansk khi thành phố này bị bao vây.[26]

Biên chế hoạt động hiện tại

Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Message box”. Hiện tại, BMD-1 và các phương tiện dựa trên nền tảng của nó đang được sử dụng bởi các đơn vị sau đây của Lực lượng Đổ bộ Đường không Nga hoặc đang đồn trú tại các căn cứ sau (danh sách này không bao gồm các xe APC BTR-D và các biến thể của BTR-D):

Sư đoàn Không kích Cận vệ số 76 (CDO) từ Pskov, thuộc Quân khu Leningrad (210 xe BMD tính đến năm 2000), các đơn vị trực thuộc sư đoàn này bao gồm trung đoàn đổ bộ đường không số 104 từ Pskov (51 chiếc BMD-1) và trung đoàn đổ bộ đường không số 234 từ Pskov (98 chiếc BMD-1).[27]

Sư đoàn Đổ bộ Đường không Cận vệ số 98 từ Ivanovo (220 xe BMD tính đến năm 2000), các đơn vị trực thuộc sư đoàn này bao gồm Trung đoàn Đổ bộ Đường không Cận vệ số 217 từ Ivanovo (109 chiếc BMD-1) và trung đoàn đổ bộ đường không số 331 từ Kostroma (102 chiếc BMD-1).[27]

Sư đoàn Đổ bộ Đường không Cận vệ số 106 từ Tula, thuộc Quân khu Moscow (306 xe BMD tính đến năm 2000), các đơn vị trực thuộc sư đoàn này bao gồm trung đoàn đổ bộ đường không số 51 từ Tula (93 chiếc BMD-1) và trung đoàn đổ bộ đường không số 137 từ Ryazan (10 chiếc BMD-1).[27]

Sư đoàn Đổ bộ Đường không Núi Cận vệ số 7 CDO từ Novorossiysk (190 xe BMD và BMP tính đến năm 2000), các đơn vị trực thuộc sư đoàn này bao gồm Trung đoàn Không kích Cận vệ số 108 từ Novorossiysk (70 chiếc BMD-1) và tiểu đoàn đặc nhiệm số 743 từ Novorossiysk (6 chiếc BMD-1).[27]

Lữ đoàn Đổ bộ Đường không Độc lập số 31 từ Ulyanovsk, thuộc Quân khu Volga-Ural (26 chiếc BMD-1 tính đến năm 2000).[27]

Trường Chỉ huy Đổ bộ Đường không Cao cấp Ryazan (51 chiếc BMD-1).[27]

Sư đoàn thuộc Bộ nội vụ số 99 từ Rostov, Persianovka, thuộc Quân khu Bắc Caucasus (4 chiếc BMD-1 và 33 chiếc IFV BMD-1 thuộc trung đoàn Cherkmen).[28]

Nhà máy sửa chữa xe tăng số 81 từ Armavir (Krasnodar) (1 chiếc BMD-1).[29]

Phương án thay thế

Quân đội Nga từng xem xét việc thay thế hoàn toàn dòng xe BMD bằng mẫu GAZ-3937. Đây là dòng xe thiết giáp chở quân bánh lốp trọng lượng rất nhẹ, tích hợp vật liệu nhựa, sợi carbon cũng như nhôm trong cấu trúc chế tạo. GAZ-3937 có thể được thả dù từ máy bay tương tự như dòng BMD, nhưng nhẹ hơn đáng kể và chi phí sản xuất thấp hơn. Do GAZ-3937 thiếu khả năng bảo vệ bằng giáp, tính cơ động việt dã và hỏa lực hạng nặng của dòng BMD, đồng thời chỉ được vũ trang bằng một khẩu súng máy PKM 7,62 mm bố trí trước cửa sập của trưởng xe, dòng xe BMD-4 (bản nâng cấp của BMD-3) đã được lựa chọn để sử dụng trong tương lai cho lực lượng đổ bộ đường không và bộ binh cơ giới hải quân (hải quân đánh bộ) Nga.Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”. BMD-4 sử dụng cùng cấu hình pháo chính 100 mm kết hợp pháo tự động 30 mm và súng máy hạng trung 7,62 mm trên một tháp pháo lắp trên thân xe cải tiến kích thước lớn hơn, nâng tổng trọng lượng tổng thể lên phân khúc 15 tấn. Hệ thống đẩy phản lực nước lội nước của dòng BMD-3/4 đủ mạnh để cho phép vận chuyển từ tàu vào bờ, dẫn đến việc dòng xe này được lực lượng hải quân đánh bộ Nga đưa vào sử dụng.

Các biến thể

Liên Xô trước đây

Một chiếc BMD-2 của Nga mang ký hiệu SFOR đỗ phía trước một số nhà rơ-moóc tại lữ đoàn đổ bộ đường không Nga ở Tojsici, Bosnia-Herzegovina, ngày 1 tháng 1 năm 1996.
Biến thể không tháp pháo BTR-D với khoang chở quân mở rộng có sức chứa lên đến 10 lính đổ bộ bao gồm cả trang thiết bị.
  • BMD – Mẫu sản xuất hàng loạt đầu tiên.[7][8][5]
    • BMD-1 (Ob'yekt 915) – Mẫu sản xuất hàng loạt cuối cùng. Xe có một cửa hút bộ lọc phòng chống NBC hình vòm nằm ở phía bên phải chính giữa nóc thân xe.[7][8][5]
      • BMD-1K (K viết tắt của komandirskaya – chỉ huy) – Biến thể chỉ huy được trang bị các bộ đài thu phát R-126 và R-107, hai ăng-ten dạng thanh treo quần áo và một hộp máy phát điện. Nó đôi khi được gọi là BMD-K.[7][8][5]
      • BMD-1P – Bản hiện đại hóa của BMD-1 với bệ phóng ATGM 9S428 được thay thế bằng bệ phóng ATGM 9P135M-1 lắp trên giá trục xoay, có khả năng bắn các loại tên lửa chống tăng có điều khiển (ATGM) 9M113 "Konkurs" (NATO định danh: AT-5 Spandrel), 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B), 9M111 "Fagot" (AT-4 Spigot) và 9M111-2 "Fagot" (AT-4B Spigot B). Đưa vào biên chế năm 1977.[7][8][5]
        • BMD-1PK (K viết tắt của komandirskaya – chỉ huy) – Biến thể chỉ huy của dòng BMD-1P. Xe được trang bị thêm một bộ đài vô tuyến R-123M, một máy phát điện, con quay la bàn GPK-59, thiết bị trinh sát hóa học và phóng xạ PRKhR cùng hai chiếc bàn có thể gắn thêm vào. Khẩu súng máy gắn ở góc trái mũi thân xe đã bị loại bỏ cùng với một chiếc ghế ngồi. Kíp lái gồm 6 người. Cơ số đạn giảm bớt một quả tên lửa ATGM 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) và 250 viên đạn súng máy 7,62 mm.
      • BMD-1M – BMD-1 được trang bị các ống phóng lựu đạn khói ở phía sau tháp pháo, hệ thống thông gió và các bánh chịu nặng được cải tiến.[7][8][5]
      • BMD-1 với pháo chính 2A28 "Grom" 73 mm được thay thế bằng pháo tự động 30 mm.
      • BMD-1 với pháo chính 2A28 "Grom" 73 mm được thay thế bằng súng phóng lựu tự động AGS-17 "Plamya" 30 mm.
      • BMD-1 được hoán cải thành xe chở súng cối.
      • BMD-1 gắn súng cối 2B9 Vasilek trên tháp pháo.
      • BMD-1 được hoán cải thành pháo phản lực phóng loạt tự hành. Vũ khí trang bị bị tháo bỏ và thay thế bằng một thiết bị quan sát. Gắn trên nóc tháp pháo là một bệ phóng dạng hộp nhỏ chứa 12 quả đạn phản lực cỡ 80 mm.
      • BMD-2 (Ob'yekt 916) – Biến thể của BMD-1 sử dụng tháp pháo một người vận hành đời mới, được vũ trang bằng một khẩu pháo tự động đa dụng 2A42 30 mm có hệ thống ổn định và một súng máy xe tăng đồng trục PKT 7,62 mm (gắn ở phía bên phải pháo chính). Phương tiện mang theo 300 viên đạn cho pháo chính (180 viên xuyên giáp AP và 120 viên nổ mạnh HE) cùng 2.940 viên đạn cho súng máy. Pháo có góc nâng tối đa lên tới 75° và có thể sử dụng để bắn các mục tiêu bắn trên không. Tháp pháo cũng được trang bị bệ phóng 9P135M gắn trên giá đỡ phía bên phải nóc tháp pháo, sử dụng hệ thống điều khiển bán tự động có khả năng bắn các loại tên lửa ATGM dẫn đường bằng phương thức bán tự động qua đường ngắm (SACLOS) như mẫu 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) và 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B). Tháp pháo mới bố trí vị trí ngồi của pháo thủ ở phía bên trái pháo chính. Trên nóc tháp pháo có một cửa sập tròn cấu trúc một phần mở về phía trước. Nằm ở phía trước cửa sập này là kính ngắm của pháo thủ, cùng loại với kính ngắm sử dụng trên xe BMP-2. Một kính ngắm pháo thủ khác được bố trí ở phía bên trái pháo chính và di chuyển theo trục thẳng đứng cùng với pháo. Đây là loại kính ngắm góc cao được pháo thủ sử dụng khi nhắm vào các mục tiêu trên không. Phương tiện cũng có thêm các kính tiềm vọng giúp bổ sung tầm nhìn ở hai bên hông xe. Một đèn pha tìm kiếm ánh sáng trắng được lắp ở phía trước tháp pháo. Số lượng súng máy tăng gắn ở mũi xe giảm từ hai xuống còn một, khẩu súng máy mũi bên phải được giữ lại. NATO đặt cho biến thể này định danh là BMD M1981/1.[7][8]
      • BTR-D (Ob'yekt 925) (bronyetransportyor - xe bọc thép chở quân) – Biến thể kéo dài thân xe (với 6 bánh chịu nặng thay vì 5 bánh), lớp giáp mặt trước được tăng cường nhẹ. BTR-D không có tháp pháo, nhưng được vũ trang bằng hai súng máy PKB gắn ở mũi xe và có thể được lắp thêm các súng phóng lựu tự động giá treo (AGS-17, AGS-30 hoặc AGS-57) và/hoặc súng máy (PKM, 6P41, "Utyos" hoặc "Kord"). Đưa vào biên chế năm 1974 và có thể chở theo 10 hành khách. Trọng lượng chiến đấu: 8,5 tấn.
2S2 Fialka
  • 2S2 Fialka (Ob'yekt 924) – Nguyên mẫu pháo tự hành đổ bộ đường không do I. V. Gabalov thiết kế.

Belarus

  • BMD-1 trang bị tháp pháo một người vận hành dạng mô-đun lắp trên cao 2A42 Cobra.

Nga

  • BMD-1 bản hiện đại hóa được trang bị trạm vũ khí một người vận hành TKB-799 "Kliver" do Cục Thiết kế Chế tạo Thiết bị KBP (KBP) phát triển. Nó được vũ trang bằng một cụm ống phóng tên lửa, một pháo tự động đa dụng 2A72 30 mm (có thể dùng chống lại cả mục tiêu mặt đất và mục tiêu trên không) và một súng máy đa dụng đồng trục PKTM 7,62 mm. Cụm ống phóng tên lửa được gắn ở phía bên phải của trạm vũ khí và thông thường chứa bốn quả tên lửa ATGM 9M133 Kornet (AT-14 Spriggan) hoặc 9M133F "Kornet" với hệ thống điều khiển hỏa lực chống nhiễu laser, nhưng chúng có thể được tháo rời để thay thế bằng một cụm ống phóng tên lửa đất đối không 9K38 Igla (SA-18 Grouse). Xe mang theo 300 viên đạn cho pháo chính, 2.000 viên đạn cho súng máy PKTM và 4 quả tên lửa ATGM. Xe cũng sở hữu hệ thống điều khiển hỏa lực kỹ thuật số hiện đại tích hợp bộ ổn định hai trục, kính ngắm viễn kính 1K13-2 với các kênh đo xa / hồng ngoại nhiệt / laser và máy tính đạn đạo kết nối với các cảm biến ngoài.[7][8]

Các quốc gia vận hành

Các quốc gia vận hành:
Bản mẫu:Legend-inline Bản mẫu:Legend-inline
Một chiếc BMD-1 thuộc Lữ đoàn Cơ động số 103, Belarus

Các quốc gia vận hành hiện tại

Các quốc gia vận hành trước đây

Ghi chú

Trang Bản mẫu:Tham khảo/styles.css không có nội dung.

  1. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  2. ^ a ă Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên Sayenko_Bronya_2006_Issue9
  3. ^ a ă â b Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên Sayenko_Bronya_2006
  4. ^ a ă â Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên Pancerni_BMD2_Details
  5. ^ a ă â b c d đ e Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên WarfareRu_BMD1
  6. ^ a ă â b c d Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên Pancerni_BMD2
  7. ^ a ă â b c d đ e ê g h i Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên GlobalSecurity_BMD1
  8. ^ a ă â b c d đ e ê g h i Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên FAS_BMD1
  9. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên Pancerni_BMD2_Page2
  10. ^ a ă â b c Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên Aeronautics_BMD1
  11. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  12. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  13. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  14. ^ Bản mẫu:Trim Bản mẫu:Thay thế trên YouTubeLỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Check for unknown parameters”..
  15. ^ Bản mẫu:Trim Bản mẫu:Thay thế trên YouTubeLỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Check for unknown parameters”.Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”.
  16. ^
    1. redirect Bản mẫu:Chú thích tập san học thuật
  17. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  18. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  19. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên GlobalSecurity_BMD2_Specs
  20. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên FAS_BMD2
  21. ^ a ă Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  22. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  23. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  24. ^ Anatoly Tsiganok, "Assessing the Campaign in the South Caucasus," Nezavisimoye Voyennoye Obozreniye, 19 September 2008.
  25. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  26. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  27. ^ a ă â b c d Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  28. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  29. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  30. ^ a ă â b c d đ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  31. ^ a ă Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  32. ^ a ă Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  33. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  34. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.

Tham khảo

Trang Bản mẫu:Tham khảo/styles.css không có nội dung.

  • Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  • Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  • Bản mẫu:Cite report

Liên kết ngoài

Bản mẫu:Side box

Bản mẫu:Navbox

Lấy từ “https://wikibeta.org/index.php?title=BMD-1&oldid=3757434”