Wikibeta, Bách khoa tri thức mở

Mil Mi-8

Bản mẫu:Infobox aircraft

Mil Mi-8 (Bản mẫu:Langx, mã định danh NATO: Hip) là trực thăng hạng trung hai tua-bin, ban đầu do Viện Khí động học Thủy lực Trung ương Liên Xô (TsAGI) thiết kế vào thập niên 1960 và được biên chế vào Không quân Liên Xô năm 1968. Đến năm 2024, Nga vẫn còn sản xuất dòng máy bay này.[1] Ngoài vai trò phổ biến nhất là trực thăng vận tải, Mi-8 còn được dùng làm sở chỉ huy bay, trực thăng vũ trang, và nền tảng trinh sát.

Mi-8 là trực thăng được sản xuất nhiều nhất thế giới,[2] với hơn 17.000 chiếc đã được sử dụng bởi hơn 50 quốc gia. Tính đến năm 2015, khi gộp với dòng Mil Mi-17 có liên quan, hai loại này là nhóm máy bay quân sự đang hoạt động phổ biến đứng thứ ba thế giới.[3]

Thiết kế và phát triển

Mikhail Mil lần đầu tiếp cận chính phủ Liên Xô với đề xuất thiết kế một trực thăng tua-bin hai động cơ hoàn toàn mới vào 1959, sau thành công của Mil Mi-4 và sau khi các động cơ tua-bin trên Mil Mi-6 chứng tỏ hiệu quả. Sau giai đoạn thiết kế và phát triển, Mi-8 được đưa vào Không quân Liên Xô năm 1967.

Ban đầu quân đội Liên Xô phản đối việc làm trực thăng mới vì họ hài lòng với mẫu Mi-4 đang có.[4] Để phản biện, Mikhail Mil đề xuất rằng chiếc trực thăng mới thực chất là bản cập nhật lên động cơ tua-bin hơn là một kiểu hoàn toàn khác, qua đó thuyết phục Hội đồng Bộ trưởng cho phép tiến hành sản xuất. Nhờ vị trí đặt động cơ, Mil có cơ sở để tái thiết kế toàn bộ nửa thân trước xoay quanh một động cơ.[5]

Nguyên mẫu, đặt tên V-8, được thiết kế từ 1958[4] dựa trên Mi-4 với khoang lớn hơn.[6] V-8 bản một động cơ dùng tua-bin trục Soloviev AI-24 2.010 kW (2.700 shp),[7] bay thử lần đầu vào tháng 7 năm 1961[8]và lần đầu xuất hiện trước công chúng tại lễ diễu hành Hàng không Liên Xô ở Tushino vào tháng 7 năm 1961.[9]

Trong chuyến thăm Hoa Kỳ tháng chín năm 1959, Nikita Khrushchev lần đầu bay trên trực thăng tổng thống S-58 và được cho là rất ấn tượng.[10][11] Khi trở về, ông ra lệnh tạo ra một trực thăng tương tự để đón tiếp chuyến thăm đáp lễ của tổng thống Mỹ, nhằm giữ thể diện. Một phiên bản sang trọng của Mi-4 được nhanh chóng chế tạo và Khrushchev đã bay kiểm tra. Trong chuyến bay đó, Mikhail Mil đề xuất rằng chiếc trực thăng đang phát triển của ông phù hợp hơn, nhưng cần hai động cơ để đảm bảo độ tin cậy.Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”.

Nhờ chỉ thị của Khrushchev, Mikhail Mil có quyền xây dựng trực thăng hai động cơ nguyên bản, lần đầu tiên trong lịch sử Liên Xô sẽ dùng động cơ tua-bin chuyên dụng cho trực thăng (không phải cải biên từ máy bay cánh cố định như trên Mi-6 và nguyên mẫu V-8 đầu) và hộp số rotor chính hoàn toàn mới do tự thiết kế. May 1960, lệnh chính thức giao cho Mil chế tạo trực thăng hai động cơ; Phòng thiết kế Sergei Isotov nhận nhiệm vụ chế tạo động cơ.Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”.

Nguyên mẫu thứ hai (vẫn dùng một tua-bin vì động cơ Isotov chưa hoàn tất) bay vào tháng chín 1961.Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”.

Hai tháng sau khi Isotov hoàn thành động cơ, nguyên mẫu thứ ba V-8A trang bị hai động cơ Isotov TV2 công suất 1.120 kW (1.500 shp) bay lần đầu do Nikolai Ilyushin điều khiển vào 2 August 1962, đánh dấu chuyến bay đầu tiên của một trực thăng Liên Xô sử dụng động cơ tua-bin khí chuyên dụng.[6] Chiếc máy bay hoàn tất thử nghiệm tại nhà máy vào tháng hai 1963.Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”.

Nguyên mẫu thứ tư được thiết kế làm chuyên cơ VIP, đổi rotor từ bốn lên năm lá vào 1963 để giảm rung, cửa buồng lái thay bằng tấm che lồi bằng perspex trượt, và thêm cửa trượt cho khoang hành khách.[6]

Nguyên mẫu thứ năm là mẫu tiền sản xuất cho thị trường chở khách. Tháng 11 năm 1964, các thử nghiệm chung hoàn tất và chính phủ Liên Xô bắt đầu sản xuất hàng loạt. Sản xuất khởi động tại Nhà máy Kazan, chiếc đầu tiên hoàn thành cuối năm 1965.Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”.

Tập tin:Миль Ми-8-9-17-18-19-171-172 94620, Нежин RP130465.jpg
Quang cảnh buồng lái

Ban đầu quân đội Liên Xô ít quan tâm tới Mi-8 cho đến khi Bell UH-1 tham chiến Chiến tranh Việt Nam được tuyên truyền rộng rãi như một tài sản giá trị của Hoa Kỳ, cho phép bốc quân nhanh trong và ngoài chiến trường cũng như trên phạm vi cả nước. Chỉ sau đó quân đội Liên Xô mới vội vã đưa biến thể chở quân của Mi-8 vào sản xuất. Đến 1967, nó được biên chế vào Không quân Liên Xô với tên Mi-8.Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”.

Mi-8 có nhiều biến thể, gồm Mi-8T có khả năng chở 24 lính và trang bị rocket cùng tên lửa chống tăng có điều khiển. Mil Mi-17 là phiên bản xuất khẩu, được khoảng 20 quốc gia sử dụng; bản tương đương trong biên chế Nga thuộc dòng Mi-8M. Khác biệt dễ thấy giữa Mi-8 và Mi-17:

  • A) vị trí cánh quạt đuôi (Mi-8 bên phải, Mi-17 bên trái),
  • B) hình dạng ống xả (Mi-8 tròn, Mi-17 bầu dục),
  • C) tấm chắn bụi trước cửa hút gió động cơ có trên Mi-17.

Ngoài ra, Mi-17 có giáp bảo vệ cho tổ lái được cải thiện. Mil Mi-14 phiên bản hải quân cũng được phát triển từ Mi-8.[12]

Mi-8 liên tục được nâng cấp và phiên bản mới nhất vẫn còn sản xuất đến 2024. Tuy nhiên, thế hệ thứ hai của Mi-8 đã chuyển sang bố trí cánh quạt đuôi kiểu “kéo” vì cấu hình này tăng quyền kiểm soát theo trục yaw nhờ các lá cánh tiến lên phía trên đi vào luồng gió xuống từ rotor chính. Tốc độ gió qua lá cánh tăng làm hiệu quả cánh quạt đuôi và khả năng điều hướng quay theo trục dọc tăng; ngược lại, với cấu hình “đẩy”, lá cánh tiến đi xuống dưới, làm giảm tốc độ gió qua cánh, từ đó giảm hiệu quả quay theo trục dọc tổng thể.[12] Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Unsubst”.

Tai nạn

  • Ngày 4 tháng 12/2003 một máy bay trực thăng Mi-8 của Ba Lan bị rơi gần Piaseczno.
  • Ngày 19 tháng 7/2009 một máy bay trực thăng Mi- 8 bị rơi tại sân bay Kandahar khi cất cánh làm chết 16 người và bị thương 5 người khác. Các máy bay trực thăng thuộc sở hữu của Vertikal -T, một công ty vận tải hàng không Nga.
  • Ngày 21 tháng 12/2012, một Mi-8 làm việc cho Phái đoàn Liên Hợp Quốc tại Nam Sudan (UNMISS) bị bắn rơi gần Likuangole ở Nam Sudan trong cuộc xung đột nội bộ tại miền Nam Sudan. Tất cả bốn người trên máy bay đều chết.
  • Ngày 9 Tháng 3/2013, một Mi-8 thuộc sở hữu của hãng UTair Aviation làm việc cho Liên Hợp Quốc bị rơi do thời tiết, làm chết toàn bộ phi hành đoàn gồm bốn người Nga.
  • Sáng 27/5/2013 đã xảy một vụ tai nạn trực thăng Mi-8 khiến 4 người thiệt mạng và 2 người khác bị thương tại khu tự trị Chukotk.
  • Ngày 2 tháng 7/2013, ít nhất 15 người thiệt mạng khi trực thăng Mi-8 của Hãng Polyarnye Avialinii đang thực hiện chuyến bay chở khách như thường lệ thì bị mất liên lạc với đài kiểm soát không lưu.
  • Ngày 31 tháng 5/2014 Trực thăng Mi-8 đã đâm xuống một hồ nước vùng Murmansk ở tây bắc Nga khiến 16 người mất tích, trực thăng chở các quan chức và doanh nhân. Máy bay trực thăng trên thuộc công ty Apatit, chuyên sản xuất phân bón. Người phát ngôn của Apatit nói rằng giám đốc công ty Alexei Grigoryev và phó giám đốc Konstantin Nikitin được cho là đáp chuyến bay này. Quan chức hàng đầu trong khu vực bao gồm cả Phó thống đốc Murmansk được cho là cũng đã lên chiếc trực thăng này.
  • Lúc 7h45 sáng 7/7, chiếc trực thăng Mi-171 rơi[13] ở khu vực Hòa Lạc cách trung tâm Hà Nội khoảng 40 km về phía tây khi đang huấn luyện bay làm 20 chiến sĩ hi sinh, 1 người bị thương. Máy bay bị nạn mang số hiệu 01 thuộc Trung đoàn 916, Sư đoàn Không quân 371, Quân chủng Phòng không-Không quân (Việt Nam). Đây là một trong những vụ tai nạn máy bay quân sự nghiêm trọng nhất trong nhiều năm trở lại đây. Cất cánh lúc 7h30 để huấn luyện nhảy dù, đến 7h45 máy bay mất liên lạc và rơi cách sân bay Hòa Lạc khoảng 3 km. Loại trừ yếu tố "phá hoại từ bên ngoài", Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội, cho biết nguyên nhân do lỗi kỹ thuật. Theo Cục Cứu hộ cứu nạn thuộc Bộ Quốc phòng, chiếc trực thăng bị cháy động cơ trước khi rơi.
  • Khoảng 9h30 sáng ngày 26/3/2015, chiếc MI-8 7850 thuộc đoàn bay 937 chuyên làm nhiệm vụ cứu hộ cứu nạn chở tám chiến sĩ (gồm 4 thành viên phi hành đoàn và 4 người trong tổ tìm kiếm cứu nạn) đã bị rơi tại khu vực đường băng thuộc đảo Phú Quý, tỉnh Bình Thuận ở độ cao khoảng 5-10m. Ba người bị thương nhẹ, đã được điều trị ổn định trong ngày.

Variants

Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “For”. Bản mẫu:More citations needed section

Nguyên mẫu / thử nghiệm / sản lượng số lượng thấp

V-8 (NATO – Hip-A)
Nguyên mẫu một động cơ ban đầu.
V-8A
Nguyên mẫu hai động cơ, lắp động cơ tua-bin trục TV2-117; nguyên mẫu này tiếp tục được cải biến trong vòng đời.
V-8AT
Nguyên mẫu cho phiên bản đa năng Mi-8T.
Mi-8 (NATO – Hip-B)
Nguyên mẫu hai động cơ.
Mi-8TG
Cải biên để chạy LPG.
Mi-18
Thiết kế nguyên mẫu, biến thể từ Mi-8 hiện có. Hai chiếc Mi-8 được kéo dài thêm 0,9 m (3 ft), bộ càng đáp thu vào được, và thêm cửa trượt ở mạn phải thân máy bay. Mi-18 được dùng trong xâm lược Afghanistan của Liên Xô, sau đó làm khung tập tĩnh cho phi công Mi-8/17.

Vận tải quân sự

Mi-8T (NATO – Hip-C)
Phiên bản vận tải tiện ích sản xuất loạt đầu tiên; có thể mang 4 cụm pod UV-16-57 (đạn S-5) trên 4 điểm treo ở 2 giá cánh phụ, và trang bị 1–2 súng máy PK gắn mạn.
Mi-8TV
Phiên bản vũ trang của Mi-8T.
Mi-8TVK (NATO – Hip-E, a.k.a. Mi-8TB)
Phiên bản dùng làm trực thăng vũ trang / yểm trợ hỏa lực trực tiếp. Khung thân bổ sung 2 điểm treo ngoài (tổng 6), gắn súng máy 12,7 mm KV-4 linh hoạt ở mũi. Vũ khí gồm rocket S-5 57 mm, 6 pod UV-32-57, bom 250 kg (551 lb), hoặc 4 tên lửa chống tăng AT-2 Swatter.
Mi-8TBK (NATO – Hip-F)
Phiên bản xuất khẩu vũ trang, gắn 6 ray phóng để mang tên lửa AT-3 Sagger.

Chỉ huy và tác chiến điện tử

Mi-8IV (NATO – Hip-G, a.k.a. Mi-9)
Phiên bản sở chỉ huy bay, lắp hệ thống “Ivolga”, nhận dạng bởi ăng-ten và ra-đa Doppler trên cần đuôi.
Mi-8PP (NATO – Hip-K)
Phiên bản chế áp điện tử với hệ thống “Polye”; từ 1980 gắn hệ thống “Akatsiya” và đổi định danh Mi-8PPA. Đặc trưng: sáu ăng-ten dạng chữ X mỗi bên phía sau thân. Dùng hộ tống biến thể chở quân và gây nhiễu ra-đa pháo phòng không tự hành (ví dụ Gepard).
Mi-8PD
Phiên bản sở chỉ huy bay của Ba Lan.
Mi-8SMV (NATO – Hip-J)
Phiên bản ECM với hệ thống “Smalta-V”, đặc trưng hai hộp nhỏ mỗi bên thân. Dùng bảo vệ máy bay cường kích trước phòng không đối phương.
Mi-8VKP (NATO – Hip-D, a.k.a. Mi-8VzPU)
Phiên bản liên lạc đường không, gắn container thông tin hình chữ nhật trên giá vũ khí và hai ăng-ten khung trên lưng đuôi.

Các phiên bản quân sự khác

Tập tin:Mi-8 helicopter cockpit.png
Buồng lái trực thăng Mi-8
Mi-8AD
Phiên bản rải mìn, với 4 bộ rải mìn VSM-1.
Mi-8AV
Phiên bản rải mìn với bộ rải mìn VMR-1/-2 cho 64 hoặc 200 mìn chống tăng.
Mi-8BT
Phiên bản rà phá mìn.
Mi-8MB "Bissektrisa"
Phiên bản cấp cứu quân y.
Mi-8R (a.k.a. Mi-8GR)
Phiên bản trinh sát chiến thuật, có hệ thống ELINT “Grebeshok-5”.[14]
Mi-8K
Phiên bản trinh sát pháo binh.
Mi-8SMT
Phiên bản vận chuyển quan chức quân sự, trang bị vô tuyến R-832 và R-111 cải tiến.
Mi-8SKA
Phiên bản trinh sát ảnh.
Mi-8SP
Phiên bản theo dõi và thu hồi tàu vũ trụ.[15]
Mi-8T(K)
Phiên bản trinh sát ảnh.
Mi-8TZ
Phiên bản tiếp nhiên liệu.
Mi-8TB
Phiên bản phát triển tại CHDC Đức, điều chỉnh theo nhu cầu quân sự tại đây. Trang bị nhiều hệ thống tên lửa và bom (gồm S-5, FAB-500) để đánh mục tiêu mặt đất. Do vậy được coi như “vận tải ném bom”, giải thích ký hiệu “TB”.[16][17]
Mi-8MTYu
Chỉ một chiếc, dùng bởi Không quân Ukraine, đóng tại căn cứ “Kirovske”. Dùng phát hiện phương tiện tái xâm nhập khí quyển và mục tiêu nhỏ trên mặt nước; ăng-ten ra-đa ở mũi.
Mi-8MSB
Phiên bản dân dụng chở khách hiện đại hóa.[18]
Mi-8MSB-V
Trực thăng đa năng hiện đại hóa cho Quân đội Ukraine.[19]

Dân sự

Tập tin:Ukrainian MChS Mil Mi-8 Belyakov.jpg
Mi-8MSB của Bộ Tình huống Khẩn cấp Ukraine múc nước chữa cháy từ trên không.
Mi-8T (NATO – Hip-C)
Phiên bản tiện ích dân sự & quân sự, 24 hành khách, ghế gập mép khoang, cửa sập sau đôi dạng vỏ sò với bản lề chéo; động cơ 2× Klimov TV2-117A Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”. tốc độ tối đa Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”. ở mực nước biển.
Mi-8P
Phiên bản chở khách dân dụng 28–32 ghế, cửa sập sau nhỏ bản lề dọc, cửa thang gió chia ngang ở giữa; động cơ 2× TV2-117A Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Convert”..
Mi-8S "Salon"
Phiên bản VIP dân dụng, 9–11 khách, có bếp và toilet.
Mi-8MPS
Phiên bản tìm kiếm cứu nạn.
Mi-8MA
Phiên bản thám hiểm địa cực dùng ở Bắc Cực.
Mi-8MT
Phiên bản cẩu bay.
Mi-8AT
Phiên bản vận tải dân dụng, lắp 2 động cơ TV2-117AG cải tiến.
Mi-8ATS
Phiên bản nông nghiệp, gắn phễu và thanh phun.
Mi-8TL
Phiên bản điều tra tai nạn hàng không.
Mi-8TM
Phiên bản vận tải nâng cấp, lắp ra-đa thời tiết.
Mi-8TS
Phiên bản sa mạc nóng và cao.
Mi-8VIP
Phiên bản VIP cao cấp, 7–9 khách.
Mi-8PA
Phiên bản điều chỉnh theo quy định Nhật Bản. Chỉ 1 chiếc (năm 1980), dùng bởi Aero Asahi để vận chuyển vật liệu nặng vùng núi. Nghỉ biên chế 1993, sau đó trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Tokorozawa.

Các quốc gia sử dụng

Tập tin:Mil Mi-8 Users.png
Operators Trang Bản mẫu:Legend/styles.css không có nội dung.
  Current
Trang Bản mẫu:Legend/styles.css không có nội dung.
  Former

Trang Bản mẫu:Div col/styles.css không có nội dung.

Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Check for unknown parameters”.

Các quốc gia từng sử dụng

Tính năng kỹ chiến thuật (Mi-8T)

Tập tin:Mil Mi-8 HIP.png

Bản mẫu:Thông số kỹ thuật máy bay

Xem thêm

Máy bay liên quan
Máy bay tương tự

Tham khảo

Trang Bản mẫu:Tham khảo/styles.css không có nội dung.

  1. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  2. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  3. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  4. ^ a ă Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  5. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  6. ^ a ă â Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  7. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  8. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  9. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  10. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  11. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  12. ^ a ă Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  13. ^ Trực thăng Mi-171 của Quân chủng phòng không không quân Việt Nam rơi
  14. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  15. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  16. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  17. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  18. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  19. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  20. ^ a ă â b c d đ e ê g h i k l m n o ô ơ p q r s t u ư v x y aa aă aâ ab ac ad ađ ae aê ag ah ai ak al am an ao aô aơ ap aq ar as Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  21. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  22. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  23. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  24. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  25. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  26. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  27. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  28. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  29. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  30. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  31. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  32. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  33. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  34. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  35. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  36. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  37. ^ a ă
    1. redirect Bản mẫu:Chú thích tập san học thuật
  38. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  39. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.
  40. ^ Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Citation/CS1”.

Liên kết ngoài

Bản mẫu:Side box

Bản mẫu:Navbox Bản mẫu:PRC helicopters Lỗi kịch bản: Không tìm thấy mô đun “Navbox”.

Lấy từ “https://wikibeta.org/index.php?title=Mil_Mi-8&oldid=3396695”