Bước tới nội dung

Máy bay chỉ huy và cảnh báo sớm trên không

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
(Đổi hướng từ AWACS)
Một chiếc Boeing E-3 Sentry thuộc Không quân Hoàng gia Anh trên bầu trời North Yorkshire

Hệ thống Cảnh báo sớm và Kiểm soát trên không (viết tắt là AEW&C, từ tiếng Anh: airborne early warning and control) là một hệ thống radar cảnh báo sớm lắp đặt trên máy bay, được thiết kế để phát hiện máy bay, tàu chiến, phương tiện, tên lửa và các loại vật thể phóng đang tiến tới từ cự ly xa, đồng thời thực hiện nhiệm vụ chỉ huy và kiểm soát không gian chiến đấu trong các đụng độ đường không bằng cách cung cấp thông tin và dẫn đường cho máy bay tiêm kích và máy bay cường kích phe ta. Các đơn vị AEW&C cũng được sử dụng để tiến hành trinh sát không quân đối với các mục tiêu mặt đất và mục tiêu trên biển, đồng thời thường xuyên thực hiện nhiệm vụ chỉ huy và điều khiển quản lí chiến trường (BMC2). Khi hoạt động ở độ cao lớn, hệ thống radar trên máy bay AEW&C cho phép các kỹ thuật viên phát hiện, theo dõi, phân loại độ ưu tiên của mục tiêu và phân biệt máy bay địch - ta theo thời gian thực từ cự ly xa hơn nhiều so với các trạm radar mặt đất.[1] Tương tự như radar mặt đất, các hệ thống AEW&C có thể bị lực lượng đối phương phát hiện và ngắm bắn, nhưng nhờ tính cơ động của máy bay và tầm hoạt động mở rộng của cảm biến, chúng ít bị tổn thương hơn nhiều trước các cuộc đáp trả so với các hệ thống cố định dưới đất.[2]

Máy bay AEW&C được sử dụng cho cả các chiến dịch không quân phòng thủ lẫn tấn công, đóng vai trò trong không quân tương tự như trung tâm thông tin tác chiến trên các tàu chiến hải quân, bên cạnh việc là một nền tảng radar cơ động cao và vô cùng mạnh mẽ. Việc sở hữu các máy bay này hoạt động ở độ cao lớn mang lại nhiều lợi thế đến mức một số lực lượng hải quân cũng triển khai máy bay AEW&C để bảo vệ các tàu chiến trên biển, bao gồm các biến thể hoạt động từ căn cứ bờ hoặc trên tàu sân bay, áp dụng cho cả nền tảng cánh cố định lẫn trực thăng. Trong trường hợp của Hải quân Hoa Kỳ, máy bay AEW&C Northrop Grumman E-2 Hawkeye được biên chế cho các siêu tàu sân bay để bảo vệ chúng và tăng cường khả năng cho các trung tâm thông tin tác chiến (CIC) trên tàu. Danh xưng "Cảnh báo sớm trên không" (AEW - airborne early warning) từng được dùng cho các loại máy bay cũ hơn có tính năng tương tự nhưng đảm nhiệm vai trò trạm radar ít đòi hỏi hơn,[3] chẳng hạn như Fairey Gannet AEW.3 và Lockheed EC-121 Warning Star, và tiếp tục được Không quân Hoàng gia Anh (RAF) sử dụng cho dòng Sentry AEW1 của họ; trong khi thuật ngữ AEW&C (Cảnh báo sớm và Kiểm soát trên không) nhấn mạnh vào năng lực chỉ huy và kiểm soát vốn có thể không xuất hiện trên các máy bay trạm gác radar nhỏ hơn hoặc đơn giản hơn. AWACS (Hệ thống Cảnh báo và Kiểm soát trên không - Airborne Warning and Control System) là tên của hệ thống cụ thể được lắp đặt trên khung thân các dòng máy bay AEW&C Boeing E-3 Sentry của Mỹ và Boeing E-767 của Nhật Bản, nhưng cũng thường được dùng làm từ đồng nghĩa chung để chỉ AEW&C.[4][5]

Đặc tính chung

Chiếc Wellington Ic "Đánh chặn điều khiển từ trên không" hiển thị ăng-ten radar xoay

Các hệ thống AEW&C hiện đại có thể phát hiện máy bay từ khoảng cách lên tới 400 km (220 nmi), nằm ngoài tầm bắn của hầu hết các loại tên lửa đất đối không (SAM). Một máy bay AEW&C bay ở độ cao 9.000 m (30.000 ft) có thể bao quát một khu vực rộng 312.000 km2 (120.000 dặm vuông Anh). Ba máy bay như vậy bay ở các quỹ đạo đan xen có thể kiểm soát toàn bộ khu vực Trung Âu.[6] Hệ thống AEW&C hiển thị cự ly gần và xa đối với các mối đe dọa và mục tiêu, giúp mở rộng tầm hoạt động của các cảm biến, đồng thời khiến máy bay phe ta khó bị theo dõi hơn do không cần bật radar cá nhân,điều vốn dễ bị đối phương phát hiện. Các hệ thống này cũng liên lạc với máy bay phe ta, dẫn đường cho các tiêm kích về phía máy bay địch hoặc bất kỳ vật thể bay không xác định (UFO) nào.

Lịch sử phát triển

Sau khi phát triển Chain Home, hệ thống radar cảnh báo sớm đặt trên mặt đất đầu tiên vào những năm 1930, người Anh đã phát triển một bộ radar có thể mang trên máy bay cho cái mà họ gọi là "Đánh chặn điều khiển từ trên không" (Air Controlled Interception). Mục đích là để bảo vệ các tuyến tiếp cận phía Tây Bắc, nơi các máy bay đường dài Focke-Wulf Fw 200 Condor của Đức đang đe dọa tàu thuyền. Một máy bay ném bom Vickers Wellington (số sê-ri R1629) đã được lắp một mảng ăng-ten xoay. Nó được thử nghiệm để sử dụng chống lại các mục tiêu trên không và sau đó để khả thi chống lại các tàu E-boat của Đức.[7][8] Một chiếc Wellington trang bị radar khác với phương án lắp đặt khác đã được sử dụng để dẫn đường cho các chiếc Bristol Beaufighter hướng về phía các máy bay Heinkel He 111 được dùng để phóng các quả bom bay V-1 trên không.[9][10][11][12]

Vòm radar AEW trên một máy bay ném bom ngư lôi, khoảng năm 1946

Vào tháng 2 năm 1944, Hải quân Hoa Kỳ đã đặt hàng phát triển một hệ thống radar có thể mang lên không trung trên máy bay theo Dự án Cadillac.[13] Một hệ thống mẫu đã được xây dựng tại Phòng thí nghiệm Bức xạ MIT và cất cánh vào tháng 8 trên một máy bay ném bom ngư lôi TBM Avenger cải tiến. Các cuộc thử nghiệm đã thành công, với hệ thống có khả năng phát hiện các đội hình bay thấp ở cự ly lớn hơn 100 dặm (160 km). Hải quân Hoa Kỳ sau đó đã đặt hàng sản xuất TBM-3W, dòng máy bay AEW sản xuất hàng loạt đầu tiên đi vào hoạt động. Các chiếc TBM-3W được lắp radar AN/APS-20 bắt đầu phục vụ vào tháng 3 năm 1945, với tổng cộng 27 chiếc được hoàn thành.[14] Người ta cũng nhận thấy rằng một máy bay cỡ lớn hơn cất cánh từ đất liền sẽ hấp dẫn hơn, do đó, theo chương trình Cadillac II, nhiều máy bay ném bom Boeing B-17G Flying Fortress cũng đã được trang bị cùng loại radar này.[15]

Lockheed EC-121, một trong những máy bay AEW đầu tiên

Các dòng máy bay Lockheed WV và EC-121 Warning Star, cất cánh lần đầu vào năm 1949, đã phục vụ rộng rãi trong Không quân và Hải quân Hoa Kỳ. Nó cung cấp khả năng cảnh báo sớm chính cho các lực lượng Mỹ trong Chiến tranh Việt Nam.[16] Nó duy trì hoạt động cho đến khi được thay thế bằng E-3 AWACS.[17] Được phát triển song song trong cùng thời kỳ, các khí cầu lớp N cũng được sử dụng làm máy bay cảnh báo sớm, lấp đầy các khoảng trống trong vùng phủ sóng radar cho lục địa Hoa Kỳ; thời gian hoạt động liên tục bền bỉ tới hơn 200 giờ của chúng là một tài sản lớn đối với một nền tảng AEW.[18][19] Sau một vụ tai nạn, Hải quân Hoa Kỳ đã quyết định ngừng các hoạt động của phương tiện nhẹ hơn không khí vào năm 1962.[20]

Vào năm 1958, Cục Thiết kế Tupolev của Liên Xô được giao lệnh thiết kế một máy bay AEW.[21] Sau khi xác định rằng các thiết bị radar dự kiến sẽ không vừa với chiếc Tupolev Tu-95 hay Tupolev Tu-116, quyết định sử dụng chiếc Tupolev Tu-114 rộng rãi hơn đã được đưa ra.[21] Điều này giải quyết các vấn đề về làm mát và không gian cho kỹ thuật viên vốn tồn tại ở thân máy bay hẹp hơn của Tu-95 và Tu-116.[21] Để đáp ứng yêu cầu về tầm bay, các mẫu sản xuất đã được trang bị cần tiếp nhiên liệu trên không.[22] Hệ thống kết quả, chiếc Tupolev Tu-126, đã đi vào phục vụ vào năm 1965 trong Không quân Liên Xô và duy trì hoạt động cho đến khi được thay thế bằng Beriev A-50 vào năm 1984.[22]

Trong Chiến tranh Lạnh, Vương quốc Anh đã triển khai năng lực cảnh báo sớm đáng kể, ban đầu với các chiếc Douglas AD-4W Skyraider của Mỹ, mang định danh Skyraider AEW.1, sau đó được thay thế bằng Fairey Gannet AEW.3, sử dụng cùng loại radar AN/APS-20.[23] Khi các tàu sân bay truyền thống bị loại biên, Gannet bị rút khỏi phục vụ và Không quân Hoàng gia Anh (RAF) đã lắp đặt các radar từ chiếc Gannet lên khung thân máy bay Avro Shackleton MR.2, đổi định danh thành Shackleton AEW.2.[24] Để thay thế Shackleton AEW.2, một biến thể cảnh báo sớm của chiếc Hawker Siddeley Nimrod, được gọi là Nimrod AEW3, đã được đặt hàng vào năm 1974. Sau quá trình phát triển kéo dài và gặp nhiều trục trặc, dự án này đã bị hủy bỏ vào năm 1986, và bảy chiếc E-3D được định danh là Sentry AEW.1 trong lực lượng RAF đã được mua để thay thế.[25][24]

Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đang cân nhắc các phương án để chuyển thành phần nhiệm vụ chỉ thị mục tiêu di chuyển trên không (AMTI) từ máy bay AWACS sang các nền tảng dựa trên không gian. Cảm biến đặt trong không gian hiện đã ở trên quỹ đạo và đang trong giai đoạn thử nghiệm.[26]

Hệ thống cảnh báo sớm trên trực thăng

Một trực thăng AEW Westland Sea King của Hải quân Hoàng gia Anh
Biến thể AEW của dòng trực thăng Sikorsky CH-37 Mojave

Vào ngày 3 tháng 6 năm 1957, chiếc đầu tiên trong số 2 chiếc HR2S-1W, một biến thể của chiếc Sikorsky CH-37 Mojave đã được bàn giao cho Hải quân Hoa Kỳ. Nó sử dụng radar AN/APS-32 được lắp trong một hộp bảo vệ hình tròn nhô cao ở phía trước, nhưng đã chứng minh là không đáng tin cậy do rung lắc, cũng như tốn kém chi phí vận hành và chậm chạp; do đó chỉ có hai chiếc được chế tạo.[27]

Trực thăng hải quân Sea King ASaC7 của Anh từng hoạt động trên cả các tàu sân bay lớp Invincible và sau đó là tàu chở trực thăng HMS Ocean. Việc tạo ra Sea King ASaC7 cùng các mẫu AEW.2 và AEW.5 trước đó là kết quả từ những bài học mà Hải quân Hoàng gia Anh rút ra trong cuộc Chiến tranh Falkland năm 1982, khi việc thiếu sự bảo vệ của hệ thống AEW cho lực lượng đặc nhiệm là một bất lợi chiến thuật lớn, khiến họ dễ bị tấn công ở tầm thấp.[28] Sea King được xác định là vừa thực tế vừa cơ động linh hoạt hơn so với phương án thay thế được đề xuất là dựa vào hạm đội Shackleton AEW.2 cất cánh từ đất liền của Không quân Hoàng gia Anh. Những mẫu đầu tiên là một cặp Sea King HAS2 có gắn radar Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST vào thân máy bay trên một tay xoay và được bảo vệ bằng một vòm khí nén.[28] Mẫu cải tiến Sea King ASaC7 sở hữu radar Searchwater 2000AEW, có khả năng theo dõi đồng thời tới 400 mục tiêu, thay vì giới hạn 250 mục tiêu như trước đây.[29][30] Hải quân Tây Ban Nha đã triển khai SH-3 Sea King trong cùng vai trò, hoạt động từ tàu tấn công đổ bộ Juan Carlos I.[cần dẫn nguồn]

Mẫu AgustaWestland EH-101A AEW của Hải quân Ý được vận hành từ các tàu sân bay Cavour và Giuseppe Garibaldi.[31] Trong những năm 2010, Hải quân Hoàng gia Anh đã quyết định thay thế các chiếc Sea King bằng hệ thống mô-đun "Crowsnest" vốn có thể lắp đặt vào bất kỳ chiếc nào thuộc hạm đội Merlin HM2 của họ.[32][33] Hệ thống Crowsnest được xây dựng một phần dựa trên thiết bị của Sea King ASaC7; một hồ sơ dự thầu không thành công của Lockheed Martin trước đó đã đề xuất sử dụng cảm biến đa năng mới cho AW101 hoặc một dòng máy bay khác.[34][35]

Mẫu Kamov Ka-31 do Nga chế tạo được Hải quân Ấn Độ triển khai trên các tàu sân bay INS Vikramaditya và INS Vikrant, cũng như trên các tàu khu trục nhỏ lớp Talwar.[36] Hải quân Nga có hai biến thể Ka-31R, trong đó ít nhất một chiếc đã được triển khai trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov của họ vào năm 2016.[37] Nó được trang bị radar tác chiến điện tử trên không E-801M Oko (Mắt) có thể theo dõi 20 mục tiêu cùng lúc, phát hiện máy bay ở khoảng cách lên tới 150 km (90 mi) và tàu chiến mặt nước ở khoảng cách lên tới 200 km (120 mi).

Trực thăng không người lái StormShroud của Không quân Hoàng gia Anh được thiết kế để thực hiện các chiến dịch tác chiến điện tử, chủ yếu là gây nhiễu radar nhưng cũng bao gồm cả nhiệm vụ cảnh báo.[38]

Xem thêm

Chú thích

Trích dẫn

  1. ^ Neufeld (1997), tr. 276.
  2. ^ Neufeld (1997), tr. 278.
  3. ^ Gordon 2010, p. 3.
  4. ^ "Boeing Delivers First Two 767 AWACS, Introduces Newest Member of AEW&C Family". MediaRoom.
  5. ^ Lỗi chú thích: Thẻ <ref> không hợp lệ; không có nội dung trong ref có tên gap
  6. ^ "AWACS: Nato's eyes in the sky" (PDF). Nato.
  7. ^ Air-Britain, Aviation World, 2004,
  8. ^ Hodges, R, "Air controlled interception," Radar Development to 1945 R W Burns (ed),
  9. ^ Flypastm April 1987: "The First AWACS".
  10. ^ "The First AWACS". Flypast. tháng 4 năm 1987.
  11. ^ Hamilton, R. H. (2000). "A Memory or Two from Members of the Wartime Aircrew Club of Kelowna". Trong Perkins, L. W. (biên tập). Flight into Yesterday. Kelowna, B.C.: L.P. Laserprint, Ltd.
  12. ^ 407 Squadron History 1941–1996 – a Narrative History. 407 Squadron. 1996.
  13. ^ Hirst (1983), tr. 59.
  14. ^ Hirst (1983), tr. 64.
  15. ^ Hirst (1983), tr. 60.
  16. ^ Correll, John T. (tháng 11 năm 2004). "Igloo White" (PDF). Air & Space Forces Magazine. Quyển 87 số 11. tr. 59. Lưu trữ (PDF) bản gốc ngày 10 tháng 12 năm 2025. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2006.
  17. ^ Wilson (1998), tr. 72.
  18. ^ "Navy Airship Longer Than Football Field". Popular Mechanics. tháng 9 năm 1952. tr. 117. Truy cập ngày 26 tháng 7 năm 2026.
  19. ^ Althoff, W. F. (1991). Sky Ships: A History of the Airship in the United States Navy. Pacifica Press. ISBN 0-935553-32-0.
  20. ^ Moore, Kirk (ngày 27 tháng 10 năm 2011). "After 50 years, Navy resumes airship program". Navy Times.
  21. ^ a b c Gordon (2006), tr. 86.
  22. ^ a b Gordon (2006), tr. 87.
  23. ^ Gibson 2011, tr. 10
  24. ^ a b Tyack 2005, p. 87.
  25. ^ "BAe Nimrod AEW 3". Spyflight. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 5 năm 2012. Truy cập ngày 21 tháng 10 năm 2010.
  26. ^ "NORAD Commander: AMTI Prototype Sensors Are on Orbit 'Now'".
  27. ^ "Sikorsky Archives | S-56/HR2S-1/H-37 Helicopter".
  28. ^ a b Armistead and Armistead 2002, p. 131.
  29. ^ "Cerberus set for service aboard Sea King Whiskey, Upgrade Update". Jane's International Defence Review. ngày 24 tháng 9 năm 2002. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 19 tháng 4 năm 2012.
  30. ^ Armistead and Armistead 2002, pp. 132–134.
  31. ^ "EH – 101". Italian Ministry of Defense. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2020.
  32. ^ Hoyle, Craig (ngày 22 tháng 5 năm 2015). "Thales bags selection for RN Crowsnest system". Flight Global.
  33. ^ "Janes | Latest defence and security news". Lưu trữ bản gốc 29 tháng 5 2014. Truy cập 17 tháng 6 2014.
  34. ^ Hoyle, Craig (ngày 15 tháng 9 năm 2011). "Thales outlines Sea King 7 replacement proposal". Flight International. Lưu trữ bản gốc ngày 11 tháng 12 năm 2011. Truy cập ngày 5 tháng 1 năm 2012.
  35. ^ "New surveillance system for future Royal Navy aircraft carriers revealed". gov.uk. Lưu trữ bản gốc ngày 17 tháng 7 năm 2015. Truy cập ngày 23 tháng 7 năm 2015.
  36. ^ "Ka-31 Radar Picket Airborne Early Warning (AEW) Helicopter, Russia". Airforce Technology. Airforce-technology. Truy cập ngày 3 tháng 1 năm 2014.
  37. ^ "Carrier-based Ka-52K bound for Syria", Combat Aircraft, ngày 21 tháng 10 năm 2016, Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 11 năm 2016, truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2016
  38. ^ Fretay, Halna du. "UK Royal Air Force Deploys New British-Made StormShroud Drone to Jam Enemy Radars Alongside F-35s". www.armyrecognition.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2026.

Tài liệu

  • Armistead, Leigh; Armistead, Edwin (2002). Awacs and Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft. St. Paul, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-1140-4.
  • Davies, Ed (2005). "AWACS Origins: Brassboard – Quest for the E-3 Radar". Air Enthusiast. Số 119. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. tr. 2–6. ISSN 0143-5450.
  • Gibson, Chris (2011). The Admiralty and AEW: Royal Navy Airborne Early Warning Projects. Blue Envoy Press. ISBN 978-0956195128.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy (2010). Soviet/Russian AWACS Aircraft: Tu-126, A-50, An-71, Ka-31. Red Star. Quyển 23. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1857802153.
  • Gordon, Yefim; Davison, Peter (2006). Tupolev Tu-95 Bear. Warbird Tech. Quyển 43. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-102-4.
  • Hazell, Steve (2000). Fairey Gannet. Warpaint Series. Quyển 23. Buckinghamshire, England: Hall Park Books. ISSN 1363-0369.
  • Hirst, Mike (1983). Airborne Early Warning: Design, Development, and Operations. London: Osprey. ISBN 978-0-85045-532-8.
  • Hurturk, Kivanc N. (1998). History of the Boeing 707. New Hills: Buchair. ISBN 0-9666368-0-5.
  • Lake, Jon (2009). "Aircraft of the RAF – Part 10 Sentry AEW.1". Air International. Quyển 76 số 2. Stamford, UK: Key Publishing. tr. 44–47.
  • Lloyd, Alwyn T. (1987). Boeing 707 & AWACS. in Detail and Scale. Fallbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 0-8306-8533-2.
  • Neufeld, Jacob; Watson, George M. Jr.; Chenoweth, David (1997). Technology and the Air Force. A Retrospective Assessment (PDF). Washington, D.C.: United States Air Force. tr. 267–287. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 7 tháng 10 năm 2012. Truy cập ngày 26 tháng 7 năm 2026.
  • Pither, Tony (1998). The Boeing 707 720 and C-135. Air-Britain (Historians). ISBN 0-85130-236-X.
  • Tyack, Bill (2005). "Maritime Patrol in the Piston Engine Era". Royal Air Force Historical Society Journal (33). ISSN 1361-4231.
  • Wilson, Stewart (1998). Boeing 707, Douglas DC-8, and Vickers VC-10. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-36-6.

Liên kết ngoài

Tư liệu liên quan tới Airborne early warning aircraft tại Wikimedia Commons

Lấy từ “https://wikibeta.org/index.php?title=Máy_bay_chỉ_huy_và_cảnh_báo_sớm_trên_không&oldid=4637779”